टेस्ट: जगुआर ई-पेस २.० डी (१३२ किलोवाट) आर-गतिशील

जगुआर। यो अङ्ग्रेजी ब्रान्डले हालैका वर्षहरूमा वास्तविक पुनर्जागरण अनुभव गरेको छ, विशेष गरी पछिल्लो दुई वर्षमा, त्यो बेला जब उनीहरूले हाइब्रिडको क्षेत्रमा मोडेल आक्रामक सुरुवात गरेका थिए। उत्कृष्ट डिजाइन, उत्कृष्ट प्रविधि, र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, उनीहरूलाई थाहा छ कि कसरी आफ्नो सवारी साधनको बारेमा (मार्केटिंग) कथाहरू सुनाउने। उदाहरणका लागि, Jaguar E-Pace लिनुहोस्: यो महान र सफल F-Pace को सानो भाइ भएकोले, तपाईंले विन्डशील्डमा जगुआर आमाको पिल्लाको लोगो पाउनुहुनेछ। र तिनीहरूको व्याख्या पनि किन E-Pace को तौल लगभग F-Pace ले एउटै लिगमा परेको छ: कार उपलब्ध गराउनको लागि यो जहाँ छ (अर्थात F-Pace भन्दा धेरै सस्तो, जुन पक्कै पनि ध्यानमा राख्दैछ। आकार, दुवै एकदम बुझ्न योग्य र सही छन्), तर एकै समयमा केस को बल संग, यसको निर्माण इस्पात र कम्प्याक्ट छ, जसको वजन को मामला मा परिणाम छ।

र यहाँ हामी फेरि शीर्षकमा छौं: यस पटक सेन्टिमिटर र किलोग्रामको रूपमा। हो, F-Pace को सानो भाइ, जुन हामीले हाम्रो परीक्षणमा प्रशंसा गर्यौं, इन्जिनको अपवादको साथ, वास्तवमा सानो छ, तर हल्का छैन। जगुआरले सर्तमा आउनु पर्ने कुरा के थियो कि स्केलमा E-Pace को हात एक टन र सात सय किलोग्राम भन्दा बढी झुक्यो, जुन सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ निर्मित 4,4 मिटर लामो क्रसओभरको लागि एकदम उच्च आंकडा हो। E-Pace परीक्षण गर्नुहोस्, यो अझ उच्च हुन्छ। हुड, छत र बुटको ढक्कन सबै एल्युमिनियमबाट बनेका छन्, तर यदि तपाइँ गम्भीर रूपमा वजन घटाउन चाहनुहुन्छ भने, E-Pace यसको ठूलो भाइ जस्तै सबै-आल्मुनियम निर्माण हुनुपर्छ, तर हामीलाई शंका छ कि यो वास्तवमै समान मूल्यमा खस्नेछ। दायरा। परीक्षण ई-पेस जस्तै।

सौभाग्य देखि, मास लगभग अगोचर छ, बाहेक जब कार साहसपूर्वक चिप्लो सडकमा स्लाइड गर्न सुरु हुन्छ। सबै-सडक टायरहरूको बावजुद, E-Pace ले भग्नावशेषमा पनि प्रशंसनीय रूपमा प्रदर्शन गर्‍यो, चेसिस आरामको सन्दर्भमा मात्र होइन (वैकल्पिक 20-इन्च धेरै कम-कट टायरहरू अवश्य पनि), तर ड्राइभिङ गतिशीलताको सन्दर्भमा पनि। यसलाई सजिलैसँग कुनामा रक गर्न सकिन्छ र स्लाइडलाई नियन्त्रण गर्न पनि सजिलो हुन्छ (धेरै राम्रो अल-ह्वील ड्राइभको लागि पनि धन्यवाद), तर पक्कै पनि चालकले इन्जिन पावरमा धेरै भर पर्नु हुँदैन। इनपुट वेग अनुमानमा त्रुटि धेरै ठूलो छ भने मात्र, ठूलो द्रव्यमानले अवांछित दिशामा ध्यान दिन सकिने लामो स्लिपलाई बुझाउँछ। र राम्रो जाडो टायरको साथ, हिउँमा पनि त्यस्तै हुन सक्छ - त्यसैले नाकमा आधार डिजेल भए तापनि, यो रमाइलो छ।

पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको चेसिस र यथोचित रूपमा सटीक स्टेयरिङ ह्वीलले सवारीलाई स्पोर्टी र रमाइलो छ भनी सुनिश्चित गर्दछ, डामरमा पनि, पाङ्ग्राहरू मुनि धेरै झुकाव वा बम्पहरू बिना। E-Pace ले कुनाहरूमा पनि सहज महसुस गर्छ।

E-Pace सबैभन्दा खेलकुद SUV मध्येको एक हो भन्ने तथ्य यसको आकारबाट पनि पुष्टि हुन्छ। यो केवल स्पोर्टी र स्पष्ट रूपमा जगुआर हो, र टेललाइटहरूको आकार प्रभावकारी रूपमा कभेन्ट्री-आधारित ब्रान्डको लागि डिजाइन स्थिर छ, जुन 2008 देखि भारतीय बहुराष्ट्रिय टाटाको स्वामित्वमा छ (र पछिल्लो समय राम्रो गरिरहेको छ)।

हामीले परीक्षण गरेको ई-पेस बेसबाट आधारभूत उपकरणहरू थिए (आर-डायनामिक फारममा, जसको अर्थ स्पोर्टियर बडीवर्क, डुअल एग्जस्ट, स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील, खेलकुद सीटहरू र मेटल डोर सिल्स) थियो। उदाहरणका लागि, स्टक एलईडी हेडलाइटहरू उत्कृष्ट छन्, तर यो सत्य हो कि तिनीहरूसँग उच्च र निम्न बीमहरू बीच स्वचालित स्विचिङ छैन। वातानुकूलित धेरै कुशल र दोहोरो-जोन छ, खेलकुद सीटहरू (आर-डायनामिक उपकरणहरूको लागि धन्यवाद) उत्कृष्ट छन्, र 10-इन्च इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली सहज र पर्याप्त शक्तिशाली छ। बिजनेस ई-पेस प्याकेजमा नेभिगेसन, सेल्फ-डिमिङ रियरभ्यू मिरर, र ट्राफिक साइन पहिचान समावेश छ, तर तपाईले ती पन्ध्र सयलाई ड्राइभ प्याकेजमा बचत गर्नुहुन्छ (सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, उच्च गतिमा स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ, र मृत कुनाको साथ। नियन्त्रण) र डिजिटल एलसीडी मिटरहरू। यो क्लासिक जुन E-Pace परीक्षणमा थियो अस्पष्टता र ठाउँको कमजोर प्रयोगको प्रतीक हो।

ठीक छ, दुबै भत्ताहरूको संयोजन व्यापार प्याकेज भन्दा दुई सयौं बढी छ, तर यसले भुक्तान गर्छ। साँचो, यदि आधार ई-पेस पहिले नै अर्डर गरिएको छ भने, त्यसपछि यी अधिभारहरू आवश्यक छन् (अन्य कोही सस्तो छ, अर्थात् 150-अश्वशक्ति डिजेल इन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ, कल्पना गर्न सकिँदैन)। 180 अश्वशक्तिको डिजेल पहिले नै स्पेक्ट्रमको तल्लो छेउमा छ (र हामी विश्वस्त छौं कि मानक ल्यापमा बढी शक्तिशाली डिजेलले परीक्षण ई-पेसको लागि आवश्यक 6,5 लिटर भन्दा कम खपत गर्दछ)। कारको तौल र उच्च (जस्तै, अतिरिक्त-शहरी) गतिमा SUV को शरीरको आकार आफैं हो, र यो E-Pace वास्तवमा गतिशील कार्यसम्पादनको प्रतीक होइन। तर यदि तपाइँ आधार उपकरणको साथ ई-पेसको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले यसको लागि समाधान गर्नुपर्नेछ - अधिक शक्तिशाली, 240-अश्वशक्ति डिजेल मात्र दोस्रो तल्लो उपकरण स्तर (S) र बाहिरको साथ उपलब्ध छ। यसको मतलब पहिले नै मूल्यमा ठूलो उछाल छ: थपिएका 60 घोडाहरू र थप मानक उपकरणहरू पनि 60 अतिरिक्त पुग्ने मूल्य हो। तार्किक प्रश्न उठ्छ: किन जगुआरले सबैभन्दा कमजोर मोटर चालित र सुसज्जित संस्करणहरू उत्पादन गर्यो? केवल तिनीहरूले लेख्न सक्छन् कि मूल्यहरू $ 33 मा सुरु हुन्छ (हो, E-Pace को सबैभन्दा आधारभूत संस्करणको लागत थोरै छ)? किनभने यो स्पष्ट छ: "वास्तविक" संस्करणहरूको लागि मूल्यहरू लगभग 60 हजारमा सुरु हुन्छ। केवल मूल्य सूची हेर्नुहोस्।

खैर, मूल्य जेसुकै भए पनि, अगाडिका दुईवटा USB पोर्टहरूले स्मार्टफोनलाई कनेक्टिविटी प्रदान गर्दछ, साथै दुबै यात्रुहरूले ड्राइभिङ गर्दा सजिलैसँग आफ्नो फोन चार्ज गर्न सक्छन्, र केबिनमा प्रशस्त ठाउँहरू छन्। कारको साइजको आधारमा अगाडि र पछाडिको बारेमा कुनै गुनासो हुनु हुँदैन, निस्सन्देह, जबसम्म तपाइँ कारमा चार फरक लम्बाइहरू फिट गर्न र तिनीहरूलाई धेरै घण्टा टाढा पठाउन प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ।

कारीगरी र सामाग्रीले मूल्य प्रतिबिम्बित गर्दछ - त्यो हो, तिनीहरू जगुआरको लागि एकदम उच्च स्तरमा छन्, तर एकै समयमा तिनीहरू हामीले प्रयोग गर्ने कुराबाट धेरै विचलित हुन्छन्, उदाहरणका लागि, F-Pace मा। तार्किक र स्वीकार्य।

जे होस्, विकासकर्ताहरू स्वीकार गर्न बाध्य छन् कि उनीहरूले लामो-प्रतीक्षित साना चीजहरूमा ध्यान दिए: ट्रंकमा झोलाहरूका लागि हुकहरू (तपाईंले विश्वास गर्नुहुन्न कि उनीहरूसँग कति कारहरू छैनन्) सम्म, उदाहरणका लागि, ई। -गति। प्रसारणलाई P मा सार्दा र सिट बेल्ट खोल्दा, इन्जिन आफै बन्द हुन्छ। तपाईले रिमोटको बटन थिचेर यसलाई लक गर्नु पर्छ - पूर्ण रूपमा स्मार्ट कुञ्जी मानक होइन। र यहाँ हामी फेरि कमेन्टरीमा आउँछौं, जहाँ वास्तविक जगुआरहरूको मूल्यहरू सुरु हुन्छ।

छोटोमा: जगुआर ई-पेस राम्रो छ (प्रिमियम वा नजिकको प्रिमियम मापदण्ड द्वारा पनि), तर उत्कृष्ट छैन - कम्तिमा परीक्षणमा छैन। साना कुराहरू उच्च वर्गमा पुगे। यी मध्ये केही धनी उपकरणहरू र प्रोपल्सन प्रणालीहरूको लागि थप पैसा द्वारा बचत हुनेछ (र त्यसकारण खरिदको समयमा वालेटमा हस्तक्षेप गरेर क्रेताले समाधान गर्न सक्छ), र केहि जसले कसैलाई किन्नुबाट रोक्न सक्छ (उदाहरणका लागि, ध्वनिरोधी एक डिजेल इन्जिन संग संयोजन) वा गाडी को वजन ड्राइभिंग विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ। यस अवस्थामा, कम धेरै हुन सक्दैन, तर धेरै थोरै पनि। वा अर्को शब्दमा: यति धेरै पैसा, यति धेरै संगीत।

मा पढ्नुहोस्:

परीक्षण: जगुआर एफ-पेस २.० TD2.0 AWD प्रतिष्ठा

छोटो परीक्षण: Jaguar XE 2.0T R-Sport

परीक्षण: जगुआर XF 2.0 D (132 kW) प्रतिष्ठा

Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

आधारभूत डेटा

बिक्री:	A-Cosmos doo
परीक्षण मोडेल लागत:	50.547 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	44.531 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	50.547 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, वार्निस वारेन्टी 3 वर्ष, रस्ट वारेन्टी 12 वर्ष
व्यवस्थित समीक्षा	34.000 किमी / 24 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.800 €
ईन्धन:	8.320 €
टायर (१)	1.796 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	18.123 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	9.165 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 44.699 0,45 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 83,0 × 92,4 मिमी - विस्थापन 1.999 सेमी3 - कम्प्रेसन 15,5:1 - अधिकतम पावर 132 kW (180 hp) 4.000 piston औसत गतिमा - अधिकतम पावर 10,3 m/s - विशिष्ट पावर 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - 430-1.750 rpm मा अधिकतम 2.500 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन टर्बोचार्जर - कूलर पछि
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 9-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 4,713; II। 2,842; III। १.९०९; IV। 1,909 घण्टा; v. 1,382; VI। ०.८०८; VII। ०.६९९; VIII। ०.५८०; IX। 1,000 - भिन्नता 0,808 - रिम्स 0,699 J × 0,580 - टायर 0,480/3,944 R 8,5 Y, घुमाउने परिधि 20 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,3 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 147 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको २.२ मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.768 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.400 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.800 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.395 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी, मिररहरू 2.070 मिमी - उचाइ 1.649 मिमी - ह्वीलबेस 2.681 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.625 मिमी - पछाडि 1.624 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,46 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.090 मिमी, पछाडि 590-820 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.510 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 920-990 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 56 एल
बक्स:	577 1.234००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: पिरेली पी-शून्य २४५/४५ / आर २० वाई / ओडोमिटर स्थिति: १.७०३ किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,5 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	62,4m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,1m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	58dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	63dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (432/600)

• धेरै राम्रो F-Pace क्लोन को सानो भाइ मुख्यतया वजन को मामला मा, यो डिजेल इन्जिन को लागी धेरै भारी छ, र आधारभूत सहायक उपकरण। तर यदि तपाइँ यसलाई सुसज्जित र राम्रोसँग सार्नु भयो भने, यो एक उत्कृष्ट कार हुन सक्छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (82 ४/११०)

  E-Pace यसको ठूलो भाइ, F-Pace भन्दा कम गतिशील र स्पोर्टी देखिन्छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  डिजेल धेरै ठूलो हुन सक्छ (विशेष गरी उच्च रेभ्समा), तर चेसिस गतिशीलताको बावजुद पर्याप्त सहज छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  खपत राम्रो छ, प्रसारण राम्रो छ, केवल विशेषताहरु को मामला मा यो डिजेल E-Pace को वजन को एक सानो क्लोन हो।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  बजरी (वा हिउँ) मा, यो E-Pace धेरै रमाइलो हुन सक्छ, विशेष गरी सबै पाङ्ग्रा ड्राइव धेरै राम्रो छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  निष्क्रिय सुरक्षा राम्रो छ, र परीक्षण E-Pace मा धेरै सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरूको कमी छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  आधार मूल्य अचम्मको रूपमा कम छ, तर यो स्पष्ट छ: राम्रोसँग सुसज्जित र मोटर चालित ई-पेसको लागि, अवश्य पनि, घटाउन धेरै पैसा छ।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• यदि महत्त्वपूर्ण मासले ड्राइभर धेरै छिटो भएको बेला स्पष्ट नगरेको भए, F-Pace ले यसको सुविधाजनक सडक स्थितिको लागि चौथो तारा प्राप्त गर्ने थियो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम

ठाउँ महँगो छैन

धेरै शोर डिजेल

मानकको रूपमा अपर्याप्त समर्थन प्रणालीहरू

जन