पहिलो हात परीक्षण: KTM १२५ EXC, २०१२

(Iz Avto पत्रिका 07/2013)

पाठ र फोटो: Matevž Gribar

म स्वीकार्छु कि हाम्रो सम्पादकीय कार्यालयमा पनि, हामी कम्तिमा एक पटक यस विषयमा गयौं, घोषणा गर्दै कि चार-स्ट्रोक अधिक किफायती र टिकाऊ छन्। यस्तो कथन गर्दा, सामान्यीकरणहरू बेवास्ता गर्नुपर्छ, किनकि कथन केही खण्डमा सत्य हुन सक्छ। तर यदि तपाइँ तपाइँको आफ्नै अनुभव मा विशेष रूपमा तुलना गर्नुहुन्छ मर्मत लागत फोर-स्ट्रोक र दुई-स्ट्रोक हार्ड इन्डुरो, वालेटले पछिल्लो मनाउँछ। यदि मैले मदर अर्थ (भाँचिएको ह्यान्डलबार फ्ल्याप र थ्रोटल बडी) सँग नजिकको सम्पर्कको कारणले लागतलाई बेवास्ता गरें भने, साना उपभोग्य वस्तुहरू (ग्रीस, क्लीनर, चेन स्प्रे, एयर फिल्टर तेल) को नियमित सफाई र मर्मतसम्भार, तब 70 घण्टा पछि, लागतहरू अपेक्षाकृत हुनेछन्। छोटो: ट्रान्समिसन तेल प्रत्येक 20 घण्टा सञ्चालन (0,7W15 को चिपचिपापनको साथ 50 लिटर तेल) परिवर्तन गर्नुपर्थ्यो, र स्पार्क प्लग दुई पटक परिवर्तन गर्नुपर्थ्यो (निवारक उद्देश्यका लागि मात्र)।

पिस्टन र सिलिन्डर चलाएको ४० घण्टा पछि जाँच गर्न कारखानाको सिफारिस भए पनि मैले अहिलेसम्म त्यस्तो गरेको थिइनँ, तर पिस्टन र घण्टीमा रहेको निकास पोर्टबाट हेरें। दुबै धेरै राम्रो अवस्थामा छन्। यो शौक प्रयोगकर्ता को ड्राइभिङ देखि पेशेवर रेसर को ड्राइभिङ अलग गर्न आवश्यक छ, किनकि पहिलो इन्जिन लगातार अधिकतम गति दायरा मा छ, र म आफैं अझै यो दौड मा गर्न सक्दिन।

यस अवधिमा, मैले चार जोडी टायरहरू प्रतिस्थापन गरेको छु। Metzeler MCE 6 दिन चरमसबै प्रकारका भू-भागका लागि FIM एन्ड्युरो टायरले पहिलो पटक स्थापना गर्दा आफैलाई उत्कृष्ट साबित गरेको छ। 20 घण्टा पछि, यो सुन्दर ढंगले लगाइएको थियो र ठूलो क्षति बिना। जब मैले टायरको नरम संस्करणहरू दुई पटक फिट गरे (एक पटक मोटोक्रस टायरहरू Dunlop MX31, दोस्रो FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 Enduro टायर) चिप्लो ट्रेलहरूमा कर्षण उत्कृष्ट थियो, तर कठिन भू-भागमा फ्लेक्सिङ। अन्तमा, मैले Sava को MC33 को कडा संस्करण कोसिस गरें - तपाईले यसको बारेमा यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ।

मैले पहिलो परीक्षण (6/2012) मा गरिएका थप दुईवटा कथनहरूलाई खण्डन गर्नुपर्छ। म चिच्याएँ स्थिरता मोटरसाइकल र त्यसपछि कार एक अफ-रोड मोटरसाइकल मर्मत प्राविधिक बोगदान जिदारलाई हस्तान्तरण गरियो, र निलम्बन उनको भावना अनुसार समायोजित गरियो (केटीएम पुस्तक अनुसार होइन, जसले यसलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गर्दछ)। कसलाई परवाह छ! असमान सतहहरूमा (उदाहरणका लागि, फाटेको मलबे वा ढिलो निर्माण सामग्रीमा) दिशाको थप उछाल र त्यसपछिको अस्थिरता छैन। समायोज्य निलम्बनमा केही ट्यापहरूले दिन र रात दुवै फरक पार्न सक्छ!

मैले इन्धन खपतको बारेमा गरेको अर्को गल्ती। पक्का, स्क्रोल दुई-स्ट्रोक इन्जिनले यामाहा YBR 125 भन्दा बढी पावर तान्छ, तर यसले धेरै तिर्खा महसुस गर्दैन: मैले कुनै पनि दुई घण्टाको क्रस-कन्ट्री दौडमा इन्धन भर्नु परेको छैन। यो सत्य हो, तथापि, दर बढ्दै जाँदा, पारदर्शी इन्धन ट्याङ्कीको स्तर स्थिर रूपमा घट्छ। यस वर्ष हामीले खेलकुद E1 कक्षामा Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) को पहिलो र दोस्रो दौड जित्यौं। ग्राहम: एक मफलर खुलासा गर्दै। वा त्यो ढुङ्गा दायाँ उकालोमा तीव्र मोडिनु अघि, दुर्भाग्यवश, अहिले मृतक भर्तोइबा।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: AXLE डू, Kolodvorskaya सी। 7 6000 Koper फोन: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मोडेल लागत: 7.590 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, दुई-स्ट्रोक, तरल-कुल्ड, 124,8 cm3, फुट स्टार्ट, Keihin PWK 36S AG कार्बोरेटर।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: वेट क्लच, ६-स्पीड गियरबक्स, चेन, सेकेन्डरी गियर रेसियो १३-५०।

  फ्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम, ट्यूबलर, हेड टिल्ट कोण 63,5 °।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 220 मिमी।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य टेलिस्कोपिक फोर्क्स WP Ø 48 mm, ट्राभल 300 mm, रियर एडजस्टेबल झटका absorbers WP, ट्राभल 335 mm, सीधा स्विङ फोर्क्स (PDS) मा माउन्ट गरिएको, 65-75 kg वजनको लागि प्रिसेट।

  टायर: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 दिन चरम, सिफारिस गरिएको दबाव 1,5 बार (सडक), 1 बार (भूभाग)।

  उचाई: .960२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 9,5 l, तेल मिश्रण 1:60।

  व्हीलबेस: .1.471२..XNUMX मिमी।

  वजन: 95 किलो (ईन्धन बिना)।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एक हल्का वजन

इन्जिन पावर (भोल्युम)

इन्जिन टर्क (भोल्युम)

निलम्बन र ब्रेक

राम्रो मौलिक सेवा पुस्तिकाहरू

स्पेयर पार्ट्स को छिटो उपलब्धता

रखरखाव को सहजता

गुणस्तर प्लास्टिक, स्क्रू

भरपर्दो काम

सबै दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा मफलरको एक्सपोजर

मिटरमा साना बटनहरू

पावर पार्ट्सको क्याटलगबाट रेडिएटर गार्डहरूले स्टेयरिङ ह्वील आन्दोलनलाई प्रतिबन्धित गर्दछ

कम शीर्ष गति र, फलस्वरूप, छिटो भू-भागमा कम उपयोगिता

कम रेभ्समा टर्कको कमी (ठूला मोडेलहरूको तुलनामा)