परीक्षण: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // यसले नयाँ आयाममा प्रवेश गर्यो

त्यसोभए 2004 मा पहिलो टक्सनले अकल्पनीय सम्भावनाको साथ SUV खण्डमा आफ्नो बाटो बनाउन थालेपछि लाज र डरपोकको समय कहाँ छ? र पोनीको समय कहाँ छ - तपाइँ अझै पनि उहाँलाई सम्झनुहुन्छ - जसले तीन दशक भन्दा बढी पहिले पुरानो महाद्वीपमा पहिलो पटक हुन्डाई नाम ल्यायो?

प्रतिबन्धित, तर मूल निवासीहरु को बीच एक पहिचान योग्य नाम बन्ने स्पष्ट इच्छा संग। यो थाहा छैन कि दक्षिण कोरियाली ब्रान्डका नेताहरुको दृष्टिले भविष्यवाणी गरेको थियो कि कुनै दिन हुन्डाई मात्र एक अनुयायी बन्ने छ, तर एक ट्रेंडसेटर बन्द हुनेछ। जे होस्, नयाँ चौथो पुस्ता Tucson कति ब्राण्ड परिवर्तन भएको छ को वाक्प्रमाण प्रमाण भन्दा बढी छ। र यो पनि प्रमाण छ कि धैर्य बन्द हुन्छ।

तर, पहिलो भेटले मलाई मन नपरेको भन्नु गम्भीर गलत हुनेछ । वास्तवमा, कुनै पनि नयाँ कार लामो समय को लागी सक्षम भएको छैन। र धेरै उल्टो टाउको देखिन्छ कि उसले चुम्बक जस्तै आकर्षित गर्दछ लगभग जताततै ऊ देखा परेको मात्र पुष्टि गर्दछ कि डिजाइनरहरूले आफ्नो काम कत्ति राम्रो गरे। तिनीहरू अझै पनि (धेरै) आँखाहरू किन्छन् - वालेटको अतिरिक्त, अवश्य पनि - र त्यसैले ध्यान हरेक कारको आवश्यक भाग हो।

र अझै पनी, डिजाइनरहरु अतिरंजित छैनन्? यो देख्न को लागी लामो समय लाग्न सक्दैन कि कसरी यो स्पष्ट हुन्छ कती गाह्रो हुन्छ टक्सन मा फ्लैट पाना धातु सतह को केहि प्रकार को खोज्न को लागी, केहि तत्व हो कि बाहिर उभिन सक्दैन। उनको छवि तेज किनारहरु, असामान्य लाइनहरु, झुकेको, dents, bulges, एक शब्द मा, एक तरीकाले वा अन्य तरीकाले अलंकृत स्ट्रोक को एक सेट हो। बाहिर निस्कने ग्यारेन्टी छ!

यसैले, यस वर्षको "स्लोभेनियाली कार अफ द इयर" प्रतियोगिताको शीर्ष पाँच फाइनलमा स्थान, जुन उसले जाने क्रममा प्राप्त गर्यो - स्लोभेनियाली बजारमा देखा परेको तुरुन्तै - कुनै संयोग होइन। तर, सायद, म भन्न हिम्मत गर्छु कि अधिकांश मतदाताहरूले त्यतिबेला आफूले पाएका सबै फाइदाहरू पनि बुझेका थिएनन्।

डिजिटाइजेसन एउटा आज्ञा हो

यात्री डिब्बा बाहिरी प्रतिज्ञाहरु को निरन्तरता को एक प्रकार हो, यद्यपि डिजाइन शान्त हुन्छ र चट्टान क्रूरता को एक चरण बाट स्पोर्टी लालित्य को एक काँप्ने संसारमा सर्छ। डबल क्षैतिज रेखा कि सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड को पार ढोका ट्रिम बाट चल्छ श्रेष्ठ भएको छाप दिन्छ र तल एक कपडा पट्टी द्वारा पूरक छ, दुबै ढोका ट्रिम र ड्यासबोर्ड मा।

चार बोलेको स्टीयरिंग व्हील निस्सन्देह एक avant-garde छाप सिर्जना। जबकि विशाल १०.२५ इन्च स्क्रिनहरू - एउटा ड्राइभरको अगाडि र अर्को केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा क्लासिक ड्यासबोर्डलाई प्रतिस्थापन गर्दै - प्राविधिक आधुनिकताको छाप दिन्छ। तपाईलाई थाहा छ, आज मोटर वाहन संसारमा, डिजिटलाइजेशन पनि एक आज्ञा हो। केन्द्र कन्सोलमा चम्किलो कालो पियानो प्लास्टिकको प्रचुर मात्रा अझै पनि स्वादको कुरा हो, र कम्तिमा पनि उच्च स्तरको प्रतिबिम्बमा बानी बसाल्नु पर्छ जहाँ यो ककपिटमा देखिन्छ।

जे होस्, पर्दाहरु, विशेष गरी ड्राइभर को सेन्सर देखाउने एक, सूर्य को प्रकाश मा पनि स्पष्ट देखिने गरीन्छ। केवल धुलो र औंलाको छाप सफाई मा भरोसा गर्नेहरुलाई परेशान गर्दछ। के भ्रामक हुन सक्छ क्लासिक स्विच को कमी केन्द्रीय infotainment प्रणाली र वातानुकूलन लाई नियन्त्रण गर्न को लागी हो।... सौभाग्य देखि, क्लासिक स्विच सीटहरु को बीच केन्द्र टक्कर मा रह्यो (सीटहरु तातो र चिसो को लागी, कार को चारैतिर क्यामेरा खोल्ने / बन्द गर्ने, पार्कि sens सेन्सर बन्द / बन्द गर्ने र प्रणाली बन्द)।

अर्कोतर्फ, मँ गम्भीरता सेन्चर कन्सोल मा स्विच को लागी एक अधिभार (यद्यपि € २ 290 ० भन्दा बढि) मा विचार गर्दछु, किनकि अन्तर्ज्ञान टक्सन संग कुराकानी को शुरुआती दिनहरुमा गम्भीर (ergonomic) समस्याहरु छन्। एक क्लासिक गियर लीभर को कमी। मलाई विश्वास छ कि यो क्लासिक स्विच जस्तै देखिन्छ, स्पर्श-संवेदनशीलहरु को लागी होइन, किनकि मानव हात र औंलाहरु उनीहरुलाई दशकौं को लागी प्रयोग गरीएको छ।

तपाइँलाई राम्रो लाग्छ

जे होस् उनी "एनालॉग" ड्राइभर को लागी सकेसम्म मैत्रीपूर्ण हुन को लागी आफ्नो सबै भन्दा राम्रो कोसिस गर्दछन्, उनको टक्सन आवास पुरा तरिकाले डिजिटल गरिएको छ। र यदि म अझै पनी यी स्पर्श-संवेदनशील स्विचहरु लाई अपनाइरहेको छु र आधुनिकता को भावना मा क्लासिक मीटर को सट्टा प्रदर्शन, केन्द्रीय infotainment प्रणाली को यूआई सहज र प्रयोगकर्ता को अनुकूल बाट टाढा छ। सबैभन्दा पहिले, उनी स्लोभेनियाली जान्दैनन्, तर स्थिति यस बर्ष परिवर्तन हुने अपेक्षा गरिएको छ।

त्यहाँ मुख्य स्क्रिन मा थोरै जानकारी छ, फोन मेनुमा पहुँच मात्र स्टीयरिंग व्हील वा मेनु को माध्यम बाट एक स्विच संग सम्भव छ, किनकि यो केन्द्र कन्सोल मा तातो कुञ्जी छैन, नेभिगेसन अग्रभूमि, रेडियो र जताततै जताततै छ मल्टीमीडिया कहीं पृष्ठभूमिमा छन्। रेडियो स्टेशनहरु को सूची ब्राउज मेनु को केहि अवलोकन को आवश्यकता छ ...

र यो पनि जब हुन्डाई BlueLink प्रणाली मा एक खाता दर्ता, जो तपाइँ टाढा बाट जाँच र आंशिक Tucson व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिन्छ, प्रयोगकर्ता यो धैर्य गुमाउनु अघि यो यो स्थापित गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए अन्तमा यो केवल एक विचार हो - जुन यस वर्ष परिवर्तन हुनुपर्छ - राम्रो कुरा यो सबै सफ्टवेयर मात्र हो र एक अपडेटले अनुभवलाई धेरै परिवर्तन गर्न सक्छ।

किनकि भित्री भाग को बाकी धेरै सुखद छ र, सबै भन्दा माथि, एक उच्च गुणस्तरीय छाप दिन्छ। आकृति को कारण मात्र होईन, तर पनी सामग्री को कारण छ कि स्पर्श, नरम प्लास्टिक र उच्च गुणस्तरीय कारीगरी को लागी सुखद छ। र पा wheel्ग्रा पछाडि सुखद तंग ककपिट को बावजुद, spaciousness यो ककपिट को अर्को विशेषता हो। के तपाइँ त्यस्तो सोच्नुहुन्न? केवल यो शक्तिशाली केन्द्रीय रिज को चौडाई मा हेर्नुहोस्! र तब मँ मात्र बताउँछु कि मेरो १ 196 inches इन्चको साथ म तुरुन्तै एक महान ड्राइभि position्ग स्थिति पाउँछु, तर यो पनि कि त्यहाँ धेरै छ, पछाडि सीट मा धेरै थोरै ठाउँ छ।

कि यो पनी त्यहाँ धेरै राम्रो संग बस्छ र यो पनि एक ट्रंक छ कि साँच्चै उथली देखिन्छ (तर यसैले केहि सानो दराज संग एक डबल तल छ) मात्रा को हिसाबले खण्ड को शीर्ष मा 616 लीटर संग। र त्यो पछाडिको बेंच, प्रयोग को आसानी, तीन भागहरु मा विभाजित छ। हाइब्रिड लिथियम-आयन पोलिमर ब्याट्री तल मुनि लुकेको छ (त्यस पछि धेरै) र तल्लो ट्रंक सपाट रहन्छ जब पछाडि सीट backrests, जो बुट लीभर संग पed्क्तिबद्ध गर्न सकिन्छ, तल जोडिएको छ। बाटो तल।

जब यो ड्राइभिङको कुरा आउँछ, Tucson सबै भन्दा माथि हो जुन यसको क्याबिनले वाचा गर्दछ - आराम। सब भन्दा पहिले, ध्वनि आराम एक धेरै उच्च स्तर मा छ, यहाँ सम्म कि राजमार्ग गति मा, कुराकानी को मात्रा धेरै मध्यम रहन सक्छ। कुनाहरु मा दुबला राम्रो संग नियन्त्रण गरीएको छ, विशेष गरी यसको पूर्ववर्ती भन्दा कम, यो लामो टक्कर संग कुनै समस्या छैन, यो छोटो, अधिक स्पष्ट टक्कर संग मात्र फरक छ, जहाँ, इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित भिजेको बावजुद, १ inch इन्च पाels्ग्रा र टायर को वजन आफ्नो कर्तव्य लिन्छन्।

उत्तरार्द्ध को तल्लो जांघ संग संयोजन मा, निस्सन्देह, यो पनि एक थोरै कम आराम को अर्थ हो, तर सबै भन्दा माथि यो महसुस हुन्छ जब सदमे अवशोषकहरु लाई तानिएको छ, जो यस चरण मा ठीकसँग नम गर्न सक्दैन। र चिन्ता नगर्नुहोस्, यहाँ सम्म कि खेल कार्यक्रम मा, dampers अझै पनी पर्याप्त लचीलापन प्रदान गर्दछ। सुझाव: पाels्ग्रा एक इन्च वा दुई सानो संग एक संस्करण छान्नुहोस्।

यो संयोजन बजरी मा अझ धेरै स्पष्ट छ, विशेष गरी धेरै प्वालहरु संग नराम्रो, जब, सबै पहिया ड्राइभ र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित वंश को बावजूद, यो स्पष्ट हुन्छ कि टक्सन पहिलो र अग्रिम टार्माक चाहन्छ। यो पनि जमीन बाट १ 17 सेन्टीमिटर को दूरी बाट पुष्टि हुन्छ। हो, यदि तपाइँ समय समयमा मलबे को उपयोग गर्न जाँदै हुनुहुन्छ, तब १-इन्च साँच्चै तपाइँको लागी होइन। टक्सन को स्टीयरिंग एकदम सटीक छ, स्टीयरिंग संयन्त्र राम्रो छ, सायद अझ राम्रो भनिएको छ, यो ठीक छ, र यो पनि अगाडि पाels्गहरु को तहत के चलिरहेको छ मा पर्याप्त अन्तरदृष्टि दिन्छ।

डीजल आस्तीन बाट लिप्त

सम्भवतः Tucson को सबै भन्दा राम्रो भाग प्रसारण हो। हो, यो सहि हो, यो पनि आधुनिकता र वातावरण संरक्षणको भावनामा हाइब्रिडाइज गरिएको छ, जुन छेउमा 48V मार्कमा पहिले नै देखिने छ। ड्राइभिङ गर्दा, यसको अर्थ सभ्य त्वरण र, सबै भन्दा माथि, उच्च गतिमा पनि ठूलो चपलता हो। प्रतिक्रियाशीलता, टर्क हेडरूम, र यसले प्रदान गर्ने शक्तिलाई दिई, म इन्जिनमा कम्तिमा एक वा दुई अतिरिक्त विस्थापन कक्षाहरू सजिलैसँग राख्न सक्छु।

यो भन्न को लागी कि यो दुई लीटर को मात्रा छ, मात्र १.1,6 लिटर छैन, १२.२ किलोवाट संग एक इलेक्ट्रिक मोटर र १०० न्यूटन मीटर को एक टोकन, जो एक्सेलेरेशन मा मद्दत गर्दछ, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ, तर व्यवहार मा यसको मतलब राम्रो इन्धन खपत हो। राम्रो प्रदर्शन ईन्धन को अतिरिक्त। एक चिसो बिहान मा, इन्जिन सुरु पछि एक सानो कुनै न कुनै सही चलाउँछ, तर यसको आवाज सधैं राम्रो तरिकाले muffled छ, र यो पनि छिटो शान्त।

सात गति दोहोरो क्लच रोबोटाइज्ड प्रसारण इन्जिन संग राम्रो काम गर्दछ।, सजिलै संग परिवर्तन, र, सबै भन्दा माथि, पुरा तरिकाले विशेषता दोलन बाट छुटकारा पाउन सक्दैन जब पूर्ण गति मा बन्द शुरू। गियरबक्स वास्तव मा यति राम्रो संग काम गर्दछ कि म यो को लागी पूर्ण रूप मा झुक्छु, म विरलै स्टीयरिंग व्हील मा दुई शिफ्ट लीवर छुन्छु, आवश्यक भन्दा बढी महसुस गरेर।

सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ, जसलाई हुण्डाईले Htrac भनिन्छ, धेरै जसो समय अगाडिको पाels्ग्रामा यसको धेरैजसो शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ, त्यसैले टक्सनले टक्सनलाई ड्राइभि when्ग गर्दा अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभको अनुभूति दिन्छ, विशेष गरी जब एक कुनामा तीव्रता। जे होस्, हाइब्रिड ड्राइव संयोजन १,1650५० किलोग्राम सम्म तौलिएको ट्रेलरहरुलाई अनुमति दिन्छ।

डिजिटाइजेशन फेरि अगाडि आउँछ जब ड्राइभि ,्ग, जब म साँच्चै Tucson (सुरक्षा प्रणाली को एक पूरा होस्ट संग) मेरो लागी हर समय ख्याल जस्तै लाग्छ। निस्सन्देह, यो यातायात को अनुगमन, एक आपतकालीन मा ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ, अन्धो स्थानहरु लाई निगरानी गर्दा ओभरटेकि,, क्रस यातायात को चेतावनी र अनुरूप डिजिटल ड्यासबोर्ड सूचक मा कार को नजिकै के भइरहेको छ को एक प्रत्यक्ष छवि प्रदर्शन गरेर अन्धा धब्बा निगरानी। हरेक पटक म पालो संकेत मा बारी।

र यदि म लेन परिवर्तन गर्न चाहान्छु जब मेरो छेउमा अर्को कार छ, उसले यो पनि कम्पन गरेर र स्टीयरिंग व्हील अर्को तरीकाले तान्न बाट रोक्न चाहन्छ। एक साइड पार्किंग ठाउँ बाट शुरू जस्तै, यो पनि स्वचालित रूपमा आन्दोलन को घटना मा उबलन्छ। र, हो, उसले मलाई कहिल्यै बिर्सदैन कि कार बाट बाहिर निस्कनु भन्दा पहिले पछाडि बेन्च जाँच नगर्नुहोस्। क्रम मा त्यहाँ कसैलाई नबिर्सनुहोस् ...

जसरी टक्सनले कम्प्याक्ट क्रसओभर खण्डमा हेर्दै सबैलाई सन्देश दिन चाहन्छ - मलाई नछुटाउनुहोस्! र यो एक धेरै राम्रो कुरा हो, किनकि उसले यो केवल आफ्नो छविको साथ मात्र होइन, तर प्रायः सबै विशेषताहरूको साथ आफ्नो पक्षमा बोल्छ।

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
परीक्षण मोडेल लागत:	40.720 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	35.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	40.720 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना ५ बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	686 €
ईन्धन:	6.954 €
टायर (१)	1.276 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	25.321 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 43.772 0,44 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम आउटपुट 100 kW (136 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 320 Nm मा 2.000–2.250rpm – प्रति हेड क्यामेरा 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - एक 7-स्पीड डुअल क्लच प्रसारण।
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - औसत इन्धन खपत (WLTP) 5,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 g/km।
यातायात र निलम्बन:	SUV - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक ब्रेक रियर ह्वील - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.590 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.200 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 750 kg, ब्रेक बिना: 1.650 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.500 मिमी - चौडाइ 1.865 मिमी, मिररहरू 2.120 1.650 मिमी - उचाइ 2.680 मिमी - व्हीलबेस 1.630 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.651 मिमी - पछाडि 10,9 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 955-1.170 मिमी, पछाडि 830-1.000 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 920-995 मिमी, पछाडि 960 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 515 मिटर स्टेयरिङ 365 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	546 1.725००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: पिरेली बिच्छू २३५/५० आर १ / / ओडोमीटर स्थिति: २.55५२ किमी
त्वरण 0-100km:	11,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (डी)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	68,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,0m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	65dB

समग्र रेटिंग (497/600)

• दशकौंको निरन्तरता र धैर्यताले महत्त्वपूर्ण परिवर्तन ल्याएको छ - हुन्डाई अब अनुयायी छैन, तर मानक सेट गर्दछ। र किनभने Tucson ले यसको सबैभन्दा लोकप्रिय खण्डहरू मध्ये एकमा गरिरहेको छ, के विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ

• ट्याक्सी र ट्रंक (95 ४/११०)

  विशाल, तर तंग भएको एक वास्तविक भावना संग, तर सबै भन्दा माथि परिवार मैत्री।

• आराम (
  
  
  / 115)

  महसुस र आराम न केवल टक्सन मापदण्डहरु द्वारा, तर यो पनि ब्रान्ड मापदण्डहरु द्वारा बार उठाउनुहोस्। तिनीहरू मात्र इन्फोटेनमेन्ट प्रयोगकर्ता इन्टरफेस भन्दा बढी द्वारा पीछा गरीन्छ।
  
  
  

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  म सजीलै एक डीजल इन्जिन को विस्थापन को केहि deciliters विशेषता हुन सक्छ, तर ड्राइभ को बिजुली भाग पनि यस्तो विश्वस्तता को लागी जिम्मेवार छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  आराम मा फोकस, र यदि तपाइँ साँच्चै यो रमाईलो गर्न चाहानुहुन्छ, १-- वा १ 17 इन्च बाइक मा १ 18- वा १ inch इन्च बाइक को लागी जाने निश्चित हुनुहोस्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सायद सबै भन्दा राम्रो सन्निकटन के हामी बोलचाल को कल "के छैन।" टक्सन सधैं एक अभिभावक स्वर्गदूत को रूप मा आउँछ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  एक बुद्धिमान डीजल र एक दुई गति gearbox संग इलेक्ट्रिक बूस्टर कम ईन्धन खपत ग्यारेन्टी। र यदि तपाइँ कुनै माइलेज सीमा संग अर्को पाँच बर्षे वारंटी जोड्नुहुन्छ ...

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• यो सान्त्वना मा शर्त गर्छ, तर यो ड्राइभर लाई ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को धेरै प्रदान गर्दछ, र सबै पहिया ड्राइभ को बावजूद र अलिकति जमीन बाहिर, यो फुटपाथ मा सबै भन्दा राम्रो लाग्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बोल्ड र आधुनिक रूप

सैलून मा भलाई

विश्वस्त संकर ड्राइव

पैसा को लागी मूल्य

क्लासिक को सट्टा स्विच छुनुहोस्

मित्रवत infotainment प्रयोगकर्ता इन्टरफेस

सदमे अवशोषण १ inch इन्च पाels्ग्रा संग संयुक्त