परीक्षण: हुन्डाई सान्टा फे 2.2 CRDi 4WD AT Limited

सामग्रीहरू

आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
हाम्रो मापन
बाहिरी (१४/१५)
भित्री (११२/१४०)
इन्जिन, गियरबक्स (३१/४०)
सवारी गुणस्तर (२२/९५)
प्रदर्शन (३१/३५)
सुरक्षा (१०१/११५)
अर्थव्यवस्था

भिडियो

यो कुनै गोप्य छैन कि हुन्डाई सान्ता फे को दिनहरु गनिन्छन्। यो 2000 मा फिर्ता हुन्डाई को पहिलो शहरी एसयूवी को रूप मा पेश गरिएको थियो, 2006 मा दोस्रो जेनेरेसन पछि। मानौं कि उत्तराधिकारी (ix45) दुई बर्ष मा बजार मा आउनेछ, सम्भवतः पहिले नै।

तेसैले यो एसयूभी को वर्तमान अपडेट सायद सान्ता फे वा को लागी अन्तिम एक हो आगामी ix45 को लागी आधार... हामी फोटो मा देख्न सक्छौं, तपाइँ बिभिन्न हेडलाइट्स (अगाडि र पछाडि), नयाँ डिजाइन बम्पर (अगाडि कोहरे बत्ती सहित), नयाँ रेडिएटर grilles, फरक छत रैक र विशेष गरी अधिक आक्रामक tailpipe ट्रिम बाट नयाँ आगन्तुक पहिचान हुनेछ।

"अपडेट नगरिएको" सान्ता फे (प्रत्येक अपडेट पुरानो एक को मूल्य मा एक ड्रप को मतलब) को मालिकहरु को लागी धेरै धेरै, अरु सबै को लागी धेरै थोरै। अटो पत्रिका को सम्पादकीय स्टाफ सहमत छन् कि यो डिजाइन को अधिक साहस संग परिवर्तन गर्न को लागी सम्भव हुनेछ, मूल उल्लेख गर्न को लागी छैन।

यो संग बिल्कुल फरक कथा हो प्रविधि... कोरियालीहरु यस क्षेत्रमा महान प्रगति गर्दै छन्, जो न केवल स्वागत छ, तर पहिले नै धेरै आवश्यक र रोचक छ! परीक्षण सान्ता फे मा, एक नयाँ २.० लीटर टर्बो डीजल बोश बाट तेस्रो पुस्ता को आम रेल इंजेक्शन संग हुड अन्तर्गत स्थापित गरीएको थियो।

सिलिन्डर टाउको मा दुई camshafts, एक मानक डीजल particulate फिल्टर र निकास ब्याकफ्लो मतलब यो इन्जिन, यसको १४५ किलोवाट को बावजुद, यो पर्यावरण ५ को मापदण्ड संग अनुरूप छ पर्यावरण अनुकूल छ।

बारे मा जानकारी मा एक नजर राख्नुहोस् अधिकतम टोक़... 436 Nm ले तपाइँलाई 1.800 देखि 2.500 सम्मको दायरामा बताउँछ? यदि तपाइँ संख्या मा हुनुहुन्न भने, म घर मा धेरै भन्नेछु: यो सम्भव छ कि एक अडी मा दुई अधीर चालकहरु, एक अल्फा मा एक महत्वाकांक्षी युवा, र एक क्रिसलर मा एक दबंग एक हुन्डाई ब्याज सम्झना हुनेछ।

न केवल उनीहरु उनीसंग समात्न सकेनन्, तर उनीहरु मात्र बाहिर जाने अंडाकार निकास पाइप हेर्न सक्थे। शक्तिशाली इन्जिन यात्रुहरुलाई सिटहरुमा राख्छ किनकि नयाँ स्वचालित ट्रान्समिशन कुशलतापूर्वक सबै चार पाels्ग्राहरुमा शक्ति स्थानान्तरण गर्दछ।

गियरबक्स - हुण्डाईको कामको फल, ट्रान्सभर्स इन्जिनहरूको लागि डिजाइन गरिएको। यो यसको पाँच-स्पीड पूर्ववर्ती भन्दा 41 मिलिमिटर छोटो र 12 किलोग्राम हल्का छ। हुन्डाईले यस तथ्यलाई पनि उल्लेख गर्न बिर्सेको छैन कि यसमा 62 कम पार्टहरू छन्, त्यसैले यो थप विश्वसनीय हुनुपर्छ। स्वत: सहज रूपमा काम गर्दछ, स्विच छिटो र विनीत छ, त्यसैले हामी प्रशंसा मात्र गर्न सक्छौं।

अर्को कुरा यो हो कि केहि प्रतियोगीहरु पहिले नै डुअल क्लच प्रसारण पेश गरीरहेका छन् कि Hyundai मात्र सपना देख्न सक्छन्। Drivetrain सबै पहिया ड्राइभ छैन, तर सान्ता फे मूल रूप मा एक अगाडि पहिया ड्राइव वाहन हो। मात्र जब अगाडिको पाels्ग्रा स्लिप, टोक स्वचालित रूप मा क्लच को माध्यम बाट पछाडि पाels्ग्राहरु लाई पुनः निर्देशित गरिन्छ।

यस्तो प्रणाली को लाभ हुनु पर्छ कम इन्धन खपतजे होस् सान्ता फे १० लीटर डीजल ईन्धन प्रति km किमी को दौड संग पक्का पक्का साबित भएको छैन। अफ-रोड अवस्था को लागी, ईन्जिनियरहरु लाई एक बटन प्रदान गरीएको छ जसको साथ तपाइँ १००: ५० को अनुपात मा चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव "लक" गर्न सक्नुहुन्छ, तर मात्र ५० किमी / घन्टा को गति सम्म।

तर "अफ-रोड" शब्दको बारेमा धेरै शंकालु हुनुहोस्: अल-ह्वील-ड्राइभ सान्ता फे चरम अफ-रोड एन्टिक्सको लागि भन्दा बढी छ, पहाडहरूमा पुग्न कठिन सप्ताहन्तहरूमा जानको लागि उपयुक्त छ, र त्यसपछि पनि तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ। नराम्रो टायर बारे।

दुर्भाग्यवश, हुण्डाई संशोधन को बारे मा एक बिर्सनुभयो। चेसिस र एक संचालन प्रणाली। जबकि प्रस्पेक्टस घमण्ड गर्दछ कि यो "माग युरोपेली बजार को लागी अनुकूलित छ," सत्य यो बाट टाढा छ। अधिक शक्तिशाली इन्जिन चेसिस कार को अन्य भागहरु संग मेल खाँदैन भनेर अझ स्पष्ट रूपमा देखाईयो।

कार व्यस्त सडकमा उछाल्न थाल्यो, र कडा गति बढाउँदा, यसले तपाईंको हातबाट स्टेयरिङ ह्वील खोस्न चाहन्छ। अवस्था गम्भीर थिएन, तर संवेदनशील चालकहरूले यो महसुस गर्छन् - र यसलाई घृणा गर्छन्। स्प्रिङ्स र ड्याम्परहरूले त्यति धेरै शक्तिलाई ह्यान्डल गर्न सक्दैनन् भन्ने कुरा ल्युब्लियानाको चौराहेबाट गतिशील रूपमा सुरु गर्दा अगाडिका पाङ्ग्राहरू (एक क्षणको लागि, क्लचले टर्कलाई पछाडि नलागेसम्म) बारम्बार चिप्लिएर पनि प्रमाणित हुन्छ।

हम्म, 200 अश्वशक्तिको टर्बोडिजेलको लागि पहिले नै एक्सेलेटर पेडलको मर्मत आवश्यक छ, जुन - तपाईंलाई विश्वास लाग्दैन - लक्जरी BMW जस्तै हिलमा जोडिएको छ। चेसिसको साथमा, पावर स्टीयरिङ पनि यस मेसिनको बाधा हो किनभने यो पाङ्ग्राहरू मुनि के भइरहेको छ भन्ने महसुस गर्न अप्रत्यक्ष छ। यदि हुण्डाईले चेसिस र पावर स्टेयरिङमा पनि अलिकति सुधार गर्यो भने, हामी यसलाई उच्च ड्राइभिङ स्थिति र सिटहरूमा चिप्लो छाला माफ गर्नेछौं।

हामीले फेरी गर्नु पर्छ प्रथम श्रेणी उपकरण टोकरी प्रशंसासीमित संस्करण चार एयरब्याग, दुई पर्दा एयरब्याग, ईएसपी, सक्रिय टाउको संयम, स्वचालित दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन, छाला, क्सीनन, बिजुली समायोज्य सीटहरु, तातो अगाडि सीटहरु, सीडी प्लेयर संग रेडियो (र यूएसबी पोर्ट), आइपड र औक्स समेटेको रूपमा ), क्रूज नियन्त्रण, परीक्षण पनि केन्द्रीय र अवरुद्ध सुरु गर्न को लागी एक स्मार्ट कुञ्जी थियो। ...

स्वागत थप भनेको रियर-भ्यू क्यामेरा (र रियर-भ्यू मिररमा स्क्रिन) हो, जसले धेरै मद्दत गर्दछ, र हुन्डाईले पार्किङ सेन्सरहरू बिर्सेको छ। सबै भन्दा राम्रो समाधान दुबै ग्याजेटहरूको संयोजन हुनेछ, तर तपाईं क्यामेरा र अगाडि सेन्सरहरूको लागि धन्यवाद पनि बाँच्न सक्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, तिनीहरू सामानहरूमा पनि छैनन्, किनकि त्यहाँ केवल पछाडि सेन्सरहरू सूचीबद्ध छन्!

सान्ता फे यसको परिपक्व वर्ष संग परिचित छ, तर नयाँ प्रविधि सही दिशा मा जाँदैछ। एक मामूली डिजाइन अपडेट अलग, टेक्नोलोजी मा दुई नयाँ पत्थर यस कार को चरित्र परिवर्तन भएको छ। जो aforementioned Audi मा काम, Alfas र क्रिसलर पहिले नै यो थाहा छ।

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti।

हुण्डाई सान्ता फे २.२ सीआरडीआई ४ डब्लूडी एटी लिमिटेड

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	34.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	37.930 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - विस्थापन 2.199 सेमी? - अधिकतम पावर 145 kW (197 hp) 3.800 rpm मा - 436–1.800 rpm मा अधिकतम टर्क 2.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,2 - इन्धन खपत (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 197 ग्राम / किमी। अफ-रोड क्षमताहरू: दृष्टिकोण कोण 24,6°, संक्रमण कोण 17,9°, प्रस्थान कोण 21,6° - अनुमतियोग्य पानी गहिराई 500mm - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 200mm।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्ट्रट्स अन स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क ब्रेक - 5 मि
मासे:	खाली वाहन 1.941 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.570 kg।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को मानक AM सेट को उपयोग गरी मापन गरीएको छ: ५ स्थानहरु: १ झोला (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)।

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,68 3.712 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (V. र VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,7m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (328/420)

हुण्डाई सान्ता फे एक नयाँ इन्जिन र छ गति स्वत: प्रसारण संग धेरै हासिल गरेको छ। एक पटक चालक को सीट संगठित छ र पावर स्टीयरिंग चेसिस पूरा भयो, पुरानो डिजाइन हामीलाई धेरै परेशान गर्दैन।
बाहिरी (१४/१५)
एक काफी आधुनिक डिजाइन, यद्यपि हेडलाइट्स र tailpipes को नयाँ आकार पर्याप्त छैन।
भित्री (११२/१४०)
विशाल र राम्ररी सुसज्जित, यो मात्र ergonomics मा हराउँछ (उच्च ड्राइभि position्ग स्थिति, बोर्ड मा कम्प्यूटर को लागी धेरै गाह्रो ...)।
इन्जिन, प्रसारण (३

/ 40)
एक उत्कृष्ट, यद्यपि सबैभन्दा किफायती इन्जिन र एक राम्रो स्वचालित प्रसारण छैन। केवल चेसिस र पावर स्टीयरिंग अझै पनी केहि काम चाहिन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३

/ 95)
सान्ता फे एक आरामदायक कार हो, तर चेसिसबाट धेरै कम्पन क्याबमा स्थानान्तरण गरिएको छ, सडकमा औसत स्थिति उल्लेख नगर्न।
प्रदर्शन (३१/३५)
सायद एक सानो कम शीर्ष गति (जो परवाह?), उत्कृष्ट त्वरण र राम्रो लचीलापन।
सुरक्षा (१०१/११५)
चार airbags, दुई पर्दा airbags, ESP, सक्रिय airbags, क्सीनन हेडलाइट्स, क्यामेरा ...
अर्थव्यवस्था
औसत वारंटी (यद्यपि तपाइँ राम्रो किन्न सक्नुहुन्छ), थोरै अधिक ईन्धन खपत र एक प्रयोग गरीएको पैसा को हानि।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

धनी उपकरण

स्मार्ट कुञ्जी

USB, आइपड र AUX कनेक्टर

चेसिस

सर्वोलन

कुनै पार्कट्रोनिक्स छैन

उच्च ड्राइभिंग स्थिति

ट्रंक मा हुक को उपस्थिति

खपत

अपर्याप्त अनुदैर्ध्य रडर विस्थापन