TEST: हुण्डाई कोना इलेक्ट्रिक - Bjorn Nyland समीक्षा [भिडियो] भाग 1: भित्री, केबिन, ब्याट्री

Youtuber Bjorn Nyland ले इलेक्ट्रिक Hyundai Kon को परीक्षण गर्ने मौका पाएको थियो। उनले स्पष्ट रूपमा कार मन पराए, यद्यपि कोना इलेक्ट्रिक ठूला कारहरूको श्रेणीमा पर्दैन। यसको सबैभन्दा ठूलो फाइदाहरू मध्ये एक यसको 64 kWh ब्याट्री र तथ्य यो थियो कि इलेक्ट्रिक हुन्डाई e-Golf वा BMW i3 (!) भन्दा सस्तो छ।

भिडियो संक्षेपमा अगाडि बढ्नु अघि, हामी कुन कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं सम्झौं:

मोडेल: हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक

प्रकार: शुद्ध विद्युतीय, ब्याट्रीबाट चल्ने सवारी साधन, आन्तरिक दहन इन्जिन छैन

खण्ड: B / C (J)

ब्याट्री: 64 kWh

EPA यथार्थवादी दायरा: 402 किमी।

WLTP को वास्तविक दायरा: 470 किमी सम्म

आन्तरिक

क्याब र टचस्क्रिन

स्टेयरिङ ह्वील, डायल र वरपरका बटनहरू HUD एक्च्युएसन बटन बाहेक हुन्डाई Ioniq बाट भएको देखिन्छ। टच स्क्रिन विचारशील र तार्किक छ, यो टच कार्यक्षमता दिमागमा डिजाइन गरिएको जस्तो देखिन्छ, र केहि बाह्य हेरफेर (BMW iDrive ह्यान्डलसँग तुलना गर्नुहोस्)।

Nyland लाई बीचमा "पुल" मन परेन, जुन आन्तरिक दहन वाहनहरूमा उच्च मध्य सुरुङको सम्झना दिलाउँछ। यसको उपस्थितिले सिटहरू बीचको स्पेसको कार्यक्षमता कम गर्दछ - ड्राइभिङ गर्दा यसलाई प्रयोग गर्न सम्भव नहुन सक्छ। Youtuber ले जानाजानी याद गर्‍यो कि कतै "गियरहरू" वा भेन्टिलेसन र सिट तताउनेसँग सम्बन्धित यी सबै बटनहरू राख्न आवश्यक छ:

छाती

ट्रंक ठूलो छैन, तर यो जेनेभा फेयरमा प्रस्तुत संस्करण भन्दा ठूलो देखिन्छ। Nyland मापन अनुसार, यो 70 सेन्टिमिटर गहिरो र लगभग 100 सेन्टिमिटर चौडा छ। भुइँको मुनिबाट सामानहरू हटाएर, तपाईंले कचौराको रूपमा अतिरिक्त ठाउँ प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ - स्पेयर व्हीलको लागि समयमै:

सिटको पछाडिपट्टि फोल्ड हुँदैन, तर फोल्ड गर्दा, हामीले 145 सेन्टिमिटर गहिरो (लम्बाइ) ठाउँ पाउँछौं। यो अगाडिको पाङ्ग्रा हटाइएको बाइकको लागि पर्याप्त हुनुपर्छ। पछाडिको भागहरू 130 सेन्टिमिटर चौडा हुन्छन्।, यो स्पष्ट छ कि बीचको सीट साँघुरो छ - एक बच्चाले यो मनपर्छ, तर आवश्यक छैन कि एक वयस्क:

ब्याट्री

ब्याट्रीको क्षमता 64 kWh छ र यसलाई तरल पदार्थमा कूल्ड गरिएको छ (Ioniq इलेक्ट्रिकमा यो एयर कूल्ड हुन्छ - यो पनि हेर्नुहोस्: विद्युतीय सवारीमा ब्याट्रीहरू कसरी चिसो हुन्छन्? [मोडलहरूको सूची])। रोचक, प्रयोगकर्ताले यसलाई लोड गर्न कुन स्तरमा छनौट गर्न सक्छ... यदि उसले सेल डिग्रेडेसन कम गर्न चाहन्छ, वा कारलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गरेर केही हप्ताको लागि बन्द गर्न चाहन्छ भने, उसले पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको (७० प्रतिशत) भन्दा १०० प्रतिशत छनोट गर्नेछ। दायरा तदनुसार घटाइनेछ, तर ब्याट्री राम्रो अवस्थामा हुनेछ।

द्रुत चार्ज

फास्ट चार्जिङ साँच्चै छिटो छ, ९० प्रतिशतभन्दा माथि पनि - कारले ९३ प्रतिशत ब्याट्रीमा २३/२४ किलोवाट ह्यान्डल गर्न सक्षम थियो। प्रक्रिया हुन्डाई Ioniq इलेक्ट्रिक जस्तै देखिन्छ:

माथिका पदनामहरूले फिल्मको एक तिहाइलाई समेट्छ। यो सबै पछि वर्णन गरिनेछ। भिडियो अब YouTube मा उपलब्ध छ:

Hyundai Kona इलेक्ट्रिक समीक्षा भाग 1

विज्ञापन

विज्ञापन

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: