विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression

यदि तपाइँ अझै सोचिरहनु भएको छ कि हुन्डाईले यो कारको नाम कहाँबाट आयो भने, ट्रायथलन निश्चित रूपमा तपाइँको लागि केहि मतलब छैन। कोना एक प्रकारको ट्रायथलन राजधानी हो, सबैभन्दा ठूलो हवाई टापुमा रहेको बस्ती, जहाँ सबैभन्दा प्रसिद्ध वार्षिक आयरनम्यान सुरु हुन्छ र अन्त्य हुन्छ। ट्रायथलन यस्तो क्रसओभर वा बारे हो। विभिन्न रेसिङ विधाहरू मिश्रण गर्दै, उदाहरणका लागि, यात्री कार र SUV बीचको कोना क्रसओभर। त्यसैले, i30 र Tucson जस्ता दुई सबैभन्दा लोकप्रिय Hyundais बीच। कोनको चरित्र पनि बीचमा छ। यो एउटा लुक जस्तो छ जसले मासुको अनुभूति दिन्छ, अझ पनि बोल्ड i30। यद्यपि, कोना टक्सन जत्तिकै अग्लो छैन र सिटको स्थिति पनि धेरै कम छ। तर अझै पनि i30 (7 सेमी द्वारा) भन्दा माथि छ, जसले हामीलाई ट्राफिकको राम्रो दृश्य छ भन्ने भावना दिन्छ। सबै वर्णन अनुसार, यो आधुनिक र फैशनेबल कारहरू मध्ये एक हो।

I30 को एक सीधा रिश्तेदार हुनाले, यो पनि आकार मा धेरै समान छ, तर अझै पनी छोटो (१.17,5.५ सेमी)। यो थोरै i30 भन्दा अग्लो छ, र अन्यथा लगभग समान, तर सबै मा i30 एक अलि बढी ठाउँ छ। वास्तव मा, यो पनि ट्रंक मा लागू हुन्छ। Kona चश्मा अनुसार, यो १ liters लीटर कम छ, तर कम उपयोगी छैन। Kona संग, सूटकेस र झोला i17 को tailgate को तल माथि को रूप मा उच्च रूपमा उठाउन आवश्यक छैन। अन्यथा, एक समान मिलान ergonomics र प्रयोज्य मा पाउन सकिन्छ।

कोनिनका डिजाइनरहरूले भित्री भागमा व्यक्तिगत ड्यासबोर्ड तत्वहरूको डिजाइन सुविधाहरूलाई थोरै मिनिमिलिस्टिक टचहरूको साथ परिवर्तन गरेका छन्, तर यो पनि उल्लेखनीय छ कि हुन्डाईले उही स्रोत प्रयोग गरेको छ। जे होस्, भित्री डिजाइनको दृष्टिकोण पक्कै ताजा छ, त्यहाँ अन्यतामा धेरै प्रयासहरू छन्, त्यहाँ रङ शेडहरू थपिएको छ - सिमहरू, इन्सर्टहरू, बोर्डरहरू वा फिटिंगहरू (उदाहरणका लागि, अन्य विवरणहरूको रंगमा सिट बेल्टहरू, सबै अतिरिक्तको लागि। 290 यूरो)। कोनिनाको भित्री भागमा कुनै डिजिटल गेजहरू छैनन्, तर उत्कृष्ट गेजहरूको साथमा, प्रयोगकर्ताले राम्रो मद्दत पाउँछन् - गेजहरूमा प्रोजेक्शन स्क्रिन (HUD)। सी-थ्रु प्लेट प्रणाली, जसमा चालकले सबै महत्त्वपूर्ण ड्राइभिङ डेटा प्राप्त गर्दछ, पक्कै पनि ड्राइभिङको लागि एक स्वागतयोग्य थप हो, किनकि त्यहाँ सडक तल हेर्न र सेन्सरहरूमा ट्राफिक डेटा खोज्न आवश्यक छैन। थप रूपमा, ठूलो आठ-इन्च टचस्क्रिन (क्रेलको मल्टिमिडिया प्याकेजमा वैकल्पिक) जानकारी राम्रोसँग अभिव्यक्त गर्न पर्याप्त ठूलो छ, र छेउमा केही बटनहरूसँग, यसले केही असभ्य इन्फोटेनमेन्ट मेनुहरूको प्रत्यक्ष नियन्त्रणलाई अनुमति दिन्छ।

सामान्य मा, कोना संग, यो जोडिएको छ कि यो पुनर्विचार गर्न को लागी र जेब मा एक गहिरो हस्तक्षेप को लागी छनौट गर्न को लागी आवश्यक छ, किनकि धनी उपकरण स्तरहरु को केहि (प्रीमियम वा छाप) हरेक तरीका मा साँच्चै धनी उपकरण प्रदान गर्दछ; जे होस्, यदि कार हाम्रो परीक्षण कोना मा एक जस्तै इन्जिन संग सुसज्जित छ, त्यो हो, एक तीन सिलिन्डर हजार घन मीटर टर्बो पेट्रोल इन्जिन, छाप उपकरण संग मूल्य अझै पनी थोरै २० हजार भन्दा कम हुनेछ।

जब हामी उपकरण को बारे मा कुरा गर्छौं, कम से कम सबैभन्दा महत्वपूर्ण बिन्दुहरु लाई उल्लेख गर्न को लागी आवश्यक छ: हामी इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम संग शुरू गर्न सक्छौं, जहाँ एप्पल वा एन्ड्रोइड स्मार्टफोन (जस्तै एप्पल CarPlay वा एन्ड्रोइड ओटो) संग संचार अनुकरणीय छ। Kona पनि फोन को लागी वायरलेस प्रेरक चार्ज प्रदान गर्दछ, हाम्रो मामला मा एक राम्रो अडियो प्रणाली (Krell) नेभिगेसन उपकरण को छेउमा स्थापित गरीएको थियो। त्यहाँ सुरक्षा सामान को एक विस्तृत श्रृंखला पनि छ, पैदल यात्री पहिचान संग टकराव बाट बच्न, लेन किप सहायता, स्वत: dimming एलईडी हेडलाइट्स, चालक र अन्धा स्थान निगरानी, ​​र पार यातायात सहित। नियन्त्रण आन्दोलन कार्यक्रम। यो एक फिसलन ट्र्याक, तातो सीट र स्टीयरिंग व्हील मा वंश उल्लेख गर्न असम्भव छ।

कोना को सवारी आराम मध्यम संतोषजनक छ, यसको सट्टा एक स्पोर्टी लुक संग यसको ठूलो बाइक को लागी धन्यवाद। यो सडक मा बाधाहरु लाई प्रतिक्रिया दिन्छ। हुण्डाई पनि चेसिस अन्तर्गत बाट विभिन्न शोर स्रोतहरु को अतिरिक्त अलगाव को बारे मा बिर्सनुभयो; पहिले नै सडक मा नमी को असामान्य अतिरिक्त आवाज "सुख" छ कि कार को भित्री भाग मा वितरित। अझै पनी, ठोस सडक होल्डिंग सराहनीय छ, र ह्यान्डलिंग को मामला मा, Kona पहिले नै उपयुक्त स्टीयरिंग प्रतिक्रिया को ख्याल राखेको छ। ब्रेक क्षमताहरु पनि प्रशंसनीय छन्।

टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन प्रदर्शन को मामला मा धेरै ठोस साबित भएको छ, तर अर्थव्यवस्था र ईन्धन खपत को मामला मा। हाम्रो परीक्षण मा समग्र औसत ईन्धन को खपत धेरै ठोस छ, तर हामी चरम अवस्थामा धेरै कार लोड छैन, र शहर ड्राइभि्ग कम थियो। जे होस्, हाम्रो मानक गोद मा आश्चर्यजनक उच्च माइलेज देखायो कि यो तीन सिलिन्डर मितव्ययीहरु को बीच मा थिएन।

औसत दावी अझै पनी कार को डिजाइन को धेरै भागहरु मा लागू हुन्छ, तर तपाइँ अझै पनी Kona मा पर्याप्त विशेष सुविधाहरु पाउन सक्नुहुन्छ कि हामी भन्न सक्छौं कि यो एक धेरै रोचक विकल्प हो र यो i30 बाट धेरै फरक छ। यो Konin इन्जिन को अधिक शक्तिशाली संस्करण को लागी अझ धेरै सत्य हो। कुनै पनी यो एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन, सात गति दोहोरो क्लच स्वचालित प्रसारण र चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संग लाग्छ, सम्पूर्ण कार को छाप बिल्कुलै फरक हुन सक्छ। जे होस्, म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि हामी कोना मा सामान्य उपयोग को लागी सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव मा छुटेको छैन।

त्यसोभए कोना कुनै पनी ठाउँ बाट मिल्दोजुल्दो छ जहाँ बाट उनको नाम प्राप्त भयो? त्यहाँ धेरै पुरा तरिकाले साधारण मानिसहरु जो दैनिक ऊर्जा संग सामान्य जीवन को माध्यम बाट आफ्नो बाटो काम, लगभग केहि "स्टील मानिस" जो हवाई मा triathlon गर्न सक्नुहुन्छ जस्तै हो।

तर यो पनि सत्य हो कि यदि तपाइँ हवाई मा हुनुहुन्छ, तपाइँ शायद अधिक kuuul हुनुहुन्छ।

मा पढ्नुहोस्:

Kratki परीक्षण: हुंडई i30 1.6 CRDi DCT छाप

परीक्षण: हुंडई i30 १.४ T-GDi छाप

Kratki परीक्षण: हुंडई टक्सन १.1.7 CRDi HP DDCT छाप संस्करण

विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

हुंडई Kona 1.0 टी GDI छाप

आधारभूत डेटा

बिक्री:	HAT Ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	22.210 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	19.990 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	22.210 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	5-वर्ष सामान्य वारंटी लाभ सीमा बिना, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी / 24

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	663 €
ईन्धन:	8.757 €
टायर (१)	975 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	8.050 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.030 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 26.150 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71,0 × 84,0 मिमी - विस्थापन 998 cm3 - कम्प्रेसन 10,0:1 - अधिकतम पावर 88,3 kW (120 hp) 6.000 pm टन औसतमा अधिकतम पावर 16,8 m/s मा गति - पावर घनत्व 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - 172-1.500 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,054; II। 1,286 घण्टा; III। ०.९७१ घण्टा; IV। ०.७७४; V. ०.६६७३९; VI। 0,971 – डिफरेंशियल 0,774 – रिम्स 0,66739 J × 4,563 – टायर 7,0/18/R 235 V, रोलिङ परिधि 45 m
क्षमता:	उच्च गति 181 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.275 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.775 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.165 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी, मिररहरू 2.070 मिमी - उचाइ 1.550 मिमी - ह्वीलबेस 2.600 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.559 मिमी - पछाडि 1.568 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 869-1.112 मिमी, पछाडि 546-778 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.432 मिमी, पछाडि 1.459 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 920-1005 मिमी, पछाडि 948 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल
बक्स:	378 1.316००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: डनलप शीतकालीन खेल ५२३५/४५ आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: १.55५२ किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	56,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (431/600)

• एक उचित मूल्य संग एक आकर्षक र आधुनिक कार, तर केहि कम आश्वस्त विशेषताहरु संग।

• ट्याक्सी र ट्रंक (70 ४/११०)

  रोचक देखिने बाहेक, कोना को spaciousness र उपयोगिता सराहनीय छन्।

• आराम (
  
  
  / 115)

  आरामदायक पर्याप्त, काफी ergonomic, पर्याप्त कनेक्टिविटी संग, तर लगभग चेसिस अन्तर्गत बाट कुनै आवाज अलगाव

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  इन्जिन अझै पनी शक्तिशाली छ, लचीलापन को एक उदाहरण हैन, र गियर लीवर को सटीक निराशाजनक छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  राम्रो सडक स्थिति, राम्रो ब्रेक!

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा सामान संग बलियो हार्डवेयर

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  ईन्धन खपत unconvincing छ, तर Kona मूल्य बिन्दु पक्कै धेरै आश्वस्त छ। उहाँ ग्यारेन्टीको साथ धेरै महत्त्वपूर्ण बिन्दुहरु पनि पाउनुहुन्छ।

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• धेरै संतोषजनक, मुख्यतः सडक स्थिरता र प्रभावी ब्रेक को कारण।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

आन्तरिक डिजाइन र ergonomics

धनी उपकरण

ईन्जिन

गियर लीवर परिशुद्धता

चेसिस मा आवाज इन्सुलेशन