टेस्ट: हुंडई Ioniq संकर छाप

कोरियाली निर्माता शून्य उत्सर्जन वाहनहरु को एक विस्तृत श्रृंखला बनाउन चाहन्छन् कि यस दशक को अन्त्य सम्म २० वाहनहरु लाई सम्मिलित गर्न को लागी अनुमान गरीएको छ, र Ioniq (ix20 ईन्धन सेल संगै) त्यो दिशा मा पहिलो कदम हो।

पाँच ढोकाको Ioniq यसको सबैभन्दा ठूलो प्रतिस्पर्धी टोयोटा प्रियस भन्दा "सामान्य" कार जस्तो देखिन्छ। योसँग धेरै कम हावा प्रतिरोध गुणांक (0,24) छ, जसले केवल डिजाइनर र इन्जिनियरहरूले राम्रो काम गरेको पुष्टि गर्दछ। थप रूपमा, कारको तौल स्टिलको अतिरिक्त एल्युमिनियम प्रयोग गरेर घटाइएको छ - प्रत्येक इको-लेबल गरिएको कारको अभिन्न अंग - हुड, टेलगेट र केही चेसिस भागहरूका लागि।

हुण्डाई को प्रगति पनि चयनित सामाग्री र फिनिश कि वाहन को भित्री को विशेषता मा परिलक्षित हुन्छ। धेरै छैन, जे होस्, को रूप मा प्लास्टिक भित्र केहि प्रयोग गरीएको छ एक सानो सस्तो र अत्यधिक संवेदनशील महसुस, र निर्माण को गुणवत्ता थोरै खराब थियो तपाइँ ड्राइभर को सीट wobbling र headrest wedging संग अपेक्षा गर्नुभएको भन्दा। तर अर्कोतर्फ, धेरै उज्यालो, पहिलो नजर मा, धातु सामान कि भित्री enliven, र पहिलो नजर मा, एक प्रतिष्ठित चिकनी सतह मा।

Ioniq ड्यासबोर्ड परम्परागत कारको ड्यासबोर्ड जस्तो देखिन्छ (जस्तै गैर-हाइब्रिड कार) र यसले अन्य ब्रान्डका भविष्यका प्रयोगहरूसँग कुनै सरोकार छैन भन्ने भावना दिन्छ। यस्तो डिजाइनले केही उत्साहीहरूलाई बन्द गर्न सक्छ, तर अर्कोतर्फ, यो सामान्य ड्राइभरहरूको छालामा स्पष्ट रूपमा धेरै रंगीन छ, जो सजिलैसँग डराउँछन् र अत्यधिक भविष्यवादी र जटिल देखिने आन्तरिक किन्नबाट डराउँछन्। साथै उल्लेख गर्न लायक केन्द्रीय रङ मनोरन्जन टचस्क्रिन र नयाँ गेजहरू छन् जुन सबै-डिजिटल छन् - तपाईलाई चाहिने सबै जानकारी उच्च रिजोल्युसन सात इन्च LCD स्क्रिनमा चालकलाई प्रस्तुत गरिन्छ। ड्राइभ मोड सेटिङहरूमा निर्भर गर्दै, प्रदर्शनले डेटा प्रस्तुत गर्ने तरिका पनि परिवर्तन गर्दछ।

दुर्भाग्यवश, इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम यसको पहिलो खामिको हकदार छ: यसका डिजाइनरहरु सरलीकरण को खोजी मा धेरै टाढा गए, त्यसैले हामी धेरै ट्यूनिंग विकल्पहरु छुटेका थियौं, तर हाम्रो सबैभन्दा ठूलो चिन्ता यो थियो कि प्रणाली क्लासिक एफएम रेडियो र डिजिटल डीएबी रेडियो लाई समर्थन गर्दछ। एक स्रोत को रूप मा। व्यवहार मा, यसको मतलब यो हो कि एफएम र डीएबी ब्यान्ड मा एक रेडियो स्टेशन प्रसारण को मामला मा, एफएम संस्करण को पूर्व निर्धारित को बावजूद, यो सधैं लगातार डीएबी, जो गरीब संकेत संग क्षेत्रहरुमा कष्टप्रद छ स्विच गर्न को लागी (बाधित स्वागत को कारण) ), र विशेष गरी लाजमर्दो छ। जसले यो गर्दछ यदि स्टेशन एफएम मा यातायात सूचना (टीए) प्रसारण गर्दछ र डीएबी मा छैन। यस अवस्थामा, प्रणाली पहिले DAB मा स्विच र त्यसपछि कुनै टीए संकेत छैन कि गुनासो। तब प्रयोगकर्ता मात्र दुई विकल्प छ: प्रणाली एक टीए छ, वा टीए आफैं बन्द गर्नुहोस् कि अर्को स्टेशन पाउन दिनुहोस्। सक्षम।

स्मार्टफोन कनेक्टिविटी अनुकरणीय छ, एप्पल CarPlay अपेक्षित रूपमा काम गर्दछ, र Ioniq मिल्दो मोबाइल फोन को वायरलेस चार्जिंग को लागी एक निर्मित प्रणाली छ।

डिजिटल गेजहरू एकदम पारदर्शी छन् (किनकि Ioniq एक हाइब्रिड हो, हामीले सामान्य वा इको ड्राइभिङ मोडमा रेभ काउन्टर छुटेका छैनौं), तर यो दुखको कुरा हो कि डिजाइनरहरूले उनीहरूको लचिलोपनलाई उनीहरूले गर्न सक्ने भन्दा राम्रो प्रयोग गरेनन्। धेरै लचिलो र उपयोगी। तिनीहरूमध्ये हाइब्रिड ब्याट्री चार्ज सूचक हो, जसमा टोयोटा हाइब्रिडहरू जस्तै कष्टप्रद विशेषताहरू छन्: यसको दायरा धेरै फराकिलो छ र तपाईंले यसलाई पूर्ण रूपमा चार्ज गरिएको वा पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्री देख्नुहुने छैन। सामान्यतया यो चार्जको एक तिहाइबाट दुई तिहाइमा जान्छ।

Ioniq उपकरण धेरैजसो धनी छ किनकि यो पहिले नै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, लेन किप सहायता र शैली उपकरण संग दोहोरो क्षेत्र वातानुकूलन छ, तर जब यो परीक्षण Ioniq जस्तै छाप उपकरण को लागी आउँछ नेभिगेसन, डिजिटल सेन्सर, अन्धा स्थान नियन्त्रण को लागी एक प्रणाली (धेरै राम्रो संग काम गर्दछ) क्रस ट्राफिक नियन्त्रण, छाला असबाब र तातो र कूल्ड अगाडि सीटहरु, द्वि-जेनन हेडलाइट्स, सुधारिएको ध्वनि प्रणाली (इन्फिनिटी), एक उल्टो क्यामेरा संग अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर, आदि र अधिक संग। वास्तव मा, परीक्षण कार को लागी मात्र अधिभार कि Ioniq संकर प्रस्ताव को शिखर प्रतिनिधित्व गिलास सनरूफ थियो।

दुर्भाग्यवश, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण सबैभन्दा राम्रो छैन, किनकि यो रोक्न र यसको आफ्नै मा शुरू गर्न सक्दैन, तर प्रति घण्टा १० किलोमिटर को गति मा बन्द हुन्छ। धेरै माफ गर्नुहोस्।

ड्राइभिंग अनुभूति धेरै राम्रो छ (चालक को सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन अलि बढी हुन सक्छ, तर केवल १ 190 ० सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो यो नोटिस हुनेछ), ergonomics राम्रो छन् (खुट्टा पार्किंग ब्रेक को अपवाद संग, जसको पेडल जुत्ता वा टखने मा छ, तपाइँ सजिलै संग तपाइँको खुट्टा संग हिट्न सक्नुहुन्छ र प्रवेश गर्दा रगड्नुहोस्) र पनी पछाडि सीटहरु मा, यात्रुहरु (यदि उनीहरु धेरै ठूला छैनन् भने) गुनासो गर्दैनन्। ट्रंक? उथला (ब्याट्री तल को कारण), तर अझै उपयोगी।

हाइब्रिड Ioniq मा 1,6 अश्वशक्ति 105-लिटर डायरेक्ट-इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिन हुड मुनि छ, जसमा 32-किलोवाट (44 अश्वशक्ति) बिजुली मोटरको सहायता छ। यसले १.५ किलोवाट-घण्टा क्षमताको लिथियम-आयन ब्याट्रीमा ऊर्जा प्राप्त गर्छ र भण्डार गर्छ। दुबै एकाइहरूको संयोजन (1,5 hp को प्रणाली उत्पादनको साथ) र छ-स्पीड डुअल क्लच प्रसारण एकदम किफायती छ (सामान्यतया 141 लिटर प्रति 3,4 किलोमिटर) र एकै समयमा राजमार्गमा एकदम सक्रिय छ (100 लिटरको साथ।- 10,8 किमी / घन्टाको दोस्रो प्रवेग इलेक्ट्रिक मोडेलको तुलनामा अलि ढिलो छ), तर पक्कै पनि तपाईले विद्युतीय दायरा वा गतिबाट मात्र चमत्कारको आशा गर्न सक्नुहुन्न - हामी पहिले नै हाइब्रिडमा यसको प्रयोग गरिसकेका छौं। यो बिजुलीमा एक वा दुई माइल मात्र चल्छ र शहरको गतिमा मात्र। यदि तपाइँ थप चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले तपाइँको बिजुली Ioniqu मा कटौती गर्न आवश्यक छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, परीक्षणमा, हरियो EV चिन्ह, जसले विद्युतीय मात्र ड्राइभिङलाई जनाउँछ, कहिलेकाहीं पेट्रोल इन्जिन पहिले नै सुरु भएको केही सेकेन्डको लागि, वा यो बाहिर जानु अघि सुरु भएको थियो।

हाम्रो मानक ल्यापमा, Ioniq ले टोयोटा प्रियसको जस्तै माइलेजमा प्रदर्शन गर्‍यो, जसको मतलब यो हाइब्रिडको उमेर जत्तिकै किफायती छ भन्ने होइन। औसत ड्राइभरले के खपत गर्छ भन्ने कुरा उसले सबैभन्दा बढी कार कहाँ प्रयोग गर्छ भन्ने कुरामा भर पर्छ। परीक्षणले देखाएको छ कि Ioniq सहरमा कम सहज महसुस गर्छ, जहाँ यो छ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसन भएको तथ्यको मतलब इन्जिनले लामो समयसम्म सब-इष्टतम दायरामा चल्छ र उच्च इन्धन खपत दिन्छ। अर्कोतर्फ, यो ट्र्याकमा उत्कृष्ट छ, जहाँ यस्तो गियरबक्सले CVT हाइब्रिडहरू भन्दा उच्च गतिमा इन्जिन सुरु गर्ने सम्भावना धेरै कम हुन्छ, गति सामान्यतया कम हुन्छ, र विद्युतीय मोटरको सहयोग बढी हुन्छ। यसैले Ioniq राजमार्गमा धेरै डाउन-टु-अर्थ कार हो र इन्धन खपत घटाउँछ।

यो ध्यान दिएर लायक छ कि, तपाइँ को अपेक्षा को रूप मा, Ioniq को कम RPM मोटर (जहाँ यो कहिले काँही मात्र ब्याट्री चार्ज गर्न को लागी चलाउँछ) काफी रफ थियो र आवाज धेरै सुखद थिएन। सौभाग्य देखि, यो राम्रो संग soundproofed छ र धेरै समय को अझै पनी बन्द छ, तपाइँ यसलाई बाधा पुर्‍याउन को लागी पर्याप्त सुन्नुहुन्न।

प्रसारण उत्कृष्ट छ र यसको प्रदर्शन मुश्किल देखिने छ, चाहे सामान्य ड्राइविंग मोड मा होस् वा खेल वा इको ड्राइभि mod्ग मोड मा, जबकि खेल मोड मा प्रसारण उच्च revs मा एक उच्च गियर सम्म शिफ्ट, र इको मोड मा यो लगातार गियर को downshifts सबैभन्दा कम .... उडान मा सम्भव ईन्धन खपत। हाइब्रिड संग सधैं को रूप मा, पुनर्जन्म ब्रेकि system प्रणाली ब्याट्री चार्ज, र यस को लागी Ioniq पुनर्जन्म शक्ति देखाउने एक समर्पित प्रदर्शन छ। केहि दूरदर्शिता र ध्यान संग (कम्तिमा सुरु मा, जब सम्म कार को चालक यो गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ), ब्याट्री सुरक्षित रूप मा भरी राख्न सकिन्छ, जसको मतलब यो हो कि बरु लामो शहरी भागहरु बिजुली मा ढुवानी गर्न सकिन्छ। पेट्रोल इन्जिन १२० किलोमिटर प्रति घन्टामा बन्द हुन्छ जब ग्यास हटाइन्छ, र यदि लोड पर्याप्त हल्का छ, Ioniq मात्र यी गति मा बिजुली चल्न सक्छ।

इलेक्ट्रिक Ioniq को विपरीत, जो एक ठूलो ब्याट्री को कारण एक अर्ध-कठोर रियर एक्सल को लागी बसोबास गर्नु पर्छ, Ioniq हाइब्रिड एक मल्टी लिंक रियर एक्सल छ। गरीब स्लोभेनियाई सडकहरु मा, यो (विशेष गरी कुनाहरु मा) ध्यान देने योग्य छ, तर समग्र Ioniq राम्रो गतिशीलता छ, पर्याप्त स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रिया र निलम्बन पर्याप्त एक जहाज जस्तै डगमगाउन को लागी कडा छैन, जबकि अझै पनी आराम को एक काफी उच्च स्तर प्रदान। हुण्डाई इन्जिनियरहरु यहाँ राम्रो काम गरे।

र हामी यो हाइब्रिड Ioniq को लागी सामान्य मा यो लेख्न सक्छौं: एक काम राम्रो दिशा मा हुंडई मा Ioniq को लागी सेट गरीएको छ; तेसैले एक सच्चा, कस्टम निर्मित हाइब्रिड शुरू बाट क्लासिक ड्राइभ गर्दा नजिकै लाग्छ कि ड्राइभि while गर्न को लागी। अहिले सम्म, हामी त्यस्ता मिसिनहरु छुटेका छौं। ग्राहकहरु को एक राम्रो समूह पर्याप्त पर्यावरण मैत्री कारहरु चाहन्छन्, तर उनीहरु "स्पेस" लुक र कम से कम सम्भावित खपत र उत्सर्जन को पीछा द्वारा आवश्यक व्यापार-बन्द को केहि मन पर्दैन। र केवल आधार मूल्य को २३ हजारौं मुनि र २ under को मुनि सबैभन्दा सुसज्जित संस्करण को लागी मतलब छ कि तपाइँ मूल्य मा तपाइँको दाँत पीसनु पर्दैन।

पाठ: Dušan Lukič · फोटो:

हुंडई Loniq हिब्रिड छाप

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	28.490 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत:	29.540 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	12-वर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, XNUMX-वर्ष विरोधी जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 माइल वा एक वर्ष। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	786 €
ईन्धन:	4.895 €
टायर (१)	1.284 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.186 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.735 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 25.366 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72 × 97 मिमी - विस्थापन 1.580 cm3 - कम्प्रेसन 13,0:1 - अधिकतम शक्ति 77,2 kW (105 hp)।) मा 5.700 rpm - अधिकतम पावर 18,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - अधिकतम टोक़ 147 Nm 4.000 rpm मिनेटमा - हेड बेल्टमा 2 क्यामशाफ्ट) - 4 inder प्रत्यक्ष भल्भ प्रति cyl इन्धन इंजेक्शन। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति ३२ kW (४३.५ hp), अधिकतम टोक १ 32० Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 103,6 kW (141 hp), अधिकतम टोक 265 Nm। ब्याट्री: ली-आयन बहुलक, १.५1,56 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड डुअल क्लच ट्रान्समिसन - np अनुपात - np भिन्नता - 7,5 J × 17 रिम्स - 225/45 R 17 W टायरहरू, रोलिङ दायरा 1,91 m।
क्षमता:	उच्च गति 185 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 10,8 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 92 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) np
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.445 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.870 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 100 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.470 मिमी - चौडाइ 1.820 मिमी, मिररहरू 2.050 1.450 मिमी - उचाइ 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.555 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.569 मिमी - पछाडि 10,6 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.100 मिमी, पछाडि 630-860 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 880-940 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी कम्पार्ट - 443 मिमी लुगा 1.505। 365 l - ह्यान्डलबार व्यास 45 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२२५ आर ४५ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	10,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	5,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	3,9 l / १०० किमी
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	63dB

समग्र रेटिंग (340/420)

• हुण्डाई Ioniq संग प्रमाणित भएको छ कि यो जान्दछ कि वैकल्पिक ड्राइभ वाहनहरु संग कसरी व्यवहार गर्ने। हामी परीक्षण गर्न को लागी बिजुली र प्लग मा हाइब्रिड राख्न पर्खन सक्दैनौं

• बाहिरी (१४/१५)

  Huyundai Ioniqu एक डिजाइन छ कि यसको पर्यावरण मित्रता संग कष्टप्रद बिना बाहिर खडा छ।

• भित्री (११२/१४०)

  जसरी हामी हाइब्रिड मा प्रयोग गरीन्छौं: ट्रंक ब्याट्री को कारण सम्झौता गर्न आवश्यक छ। Ioniq को बाकी महान छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक दोहोरो क्लच प्रसारण संग एक संकर प्रसारण कम कुशल तर चिकनी र एक लगातार चर प्रसारण भन्दा शान्त छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  Ioniq एक एथलीट हैन, तर सवारी सुखद र पर्याप्त आरामदायक छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  बेशक, Ioniq एक दौड कार हैन, तर यो सजीलै (छिटो) यातायात को प्रवाह को पालन गर्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अंक दुर्घटना NCAP ताराहरु र इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा सहायकहरु को लागी कमाईएको थियो।

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  मूल्य एक संकर को लागी काफी स्वीकार्य छ, र कम खपत पनि अंक ल्याउँछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

रेडियो नियन्त्रण (एफएम र डीएबी)

पार्किंग ब्रेक स्थापना

उथली ट्रंक