विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
सामग्रीहरू
सामान्यतया चालीस वर्षको उमेरमा हामी घरको समस्या समाधान गर्छौं (र अर्को चालीस वर्षको लागि ऋण लिन्छौं, तर विवरणहरू छोड्नुहोस्), तरल साझेदार (साझेदार) को बोझ राख्न छोड्नुहोस् र बच्चाहरूलाई ब्लक वा घरको अगाडि एक्लै खेल्न दिनुहोस्। जुन तपाईंले स्यान्डबक्समा पूरा दिन बिताउनु पर्छ वा पार्कमा बोर हजुरआमाहरू सुन्न। सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, वा कम्तिमा एक व्यक्तिको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा, एक प्रशिक्षुबाट अनुभवी मास्टरमा परिणत हुनु हो। कम्तिमा यस्तो हुनुपर्छ, तिनीहरू भन्छन्।
हुन्डाईमा, तिनीहरू अहिले चालीस वर्षमा छन्। सोनाटाको अप्ठ्यारो किशोरावस्थालाई बिर्सौं, किनकि i40 एकदम फरक कार हो। धेरै, तर वास्तवमा धेरै राम्रो, राम्रो र अझ उपयोगी। i40 पहिलो पटक युरोपमा पारिवारिक सूट (CW) मा प्रस्ताव गरिएको थियो र सेडान आगामी फ्रैंकफर्ट मोटर शोमा मात्र देखाइनेछ।
तर नयाँ i40 CW ले गतिशीलता, सौन्दर्य र... हो, प्रतिष्ठाको एक स्पर्शलाई पनि मूर्त रूप दिएको हुनाले Rüsselsheim मा Hyundai केन्द्रले राम्रो काम गरेको छ भनी हामी पहिले नै बताउन सक्छौं। कम्तिमा हामीले परीक्षण गरेको सबैभन्दा सुसज्जित संस्करणको साथ, र यो टाढा नर्वेबाट हामीलाई आयो। रमाइलो स्टाइल गरिएको डेटाइम दौडने बत्तीहरू, ट्र्याक गर्न मिल्ने क्सीनन हेडलाइटहरू, एउटा स्मार्ट कुञ्जी, तीन टुक्रा सनशेड विन्डो, एउटा पार्किङ असिस्ट क्यामेरा, र निस्सन्देह, अगाडि र पछाडिको पार्किङ सेन्सरहरू, बाहिरबाट चाहिनेभन्दा धेरै छन्। तर तपाईलाई यो सबै चाँडै बानी पर्नेछ, तपाई साँच्चै यसको बानी पर्नुहुनेछ। 553-लिटर बुटलाई बिस्तारै खोल्ने पावर टेलगेटले सधैं कोलाहल गर्ने (र स्मार्ट) साथीहरूलाई नि:शब्द छोड्नको लागि विशेषताको स्पर्श थप्छ। यो नवीनतम Hyundai हो, र यो धेरै राम्रो देखिन्छ - प्रत्यक्ष पनि।
यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि कोरियालीहरूले चाँडै एक नवीनता प्रस्तुत गर्ने इच्छामा भित्री बारेमा बिर्सेका छन्, तब तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। याद गर्नुहोस् कि i40 जीनस अवधारणामा आधारित छ, जुन उनीहरूले जेनेभामा 2006 मा देखाएका थिए, त्यसैले त्यहाँ पूर्ण तयारीको लागि पर्याप्त समय छ। हाम्रो मापन अनुसार, भित्र धेरै ठाउँ छ, विशेष गरी अगाडि यात्रुहरूको लागि।
नयाँ Passat भेरियन्टको तुलनामा, अगाडि धेरै इन्च माथि र पछाडिको सिट र ट्रंकमा अलिकति कम छ। प्रवेश गरेपछि, तातो स्टेयरिङ ह्वीलको बाटोलाई सहज बनाउन विद्युतीय रूपमा समायोज्य सिट फिर्ता लिन्छ, र उपकरण प्यानलले रमाइलो धुन बजाउँछ। राम्रो, युवाहरूले भन्थे।
केही वर्ग मिटर टाढा लुब्लियानाको बीचमा रहेको सडकमा रहेको तेस्रो तहखानेबाट अवतरण गर्नुपर्दा मैले अफिसको ग्यारेज बन्द गरेर पहिलो मिटर गाडी चढें। यस सवारीमा उत्कृष्ट आर्किटेक्ट र इन्जिनियरहरूले चालक र उनीहरूका सवारी साधनहरूलाई चुनौती दिन छोडेका बम्पहरू पनि समावेश छन्। तर ती ठूला बम्पहरू शरीरको ट्विस्ट शक्तिको एक महान सूचक हुन्, किनकि तिनीहरू कोणमा चलाउनुपर्दछ, जुन - तपाईलाई थाहा छ - शरीरको लागि वास्तविक विष हो। Hyundai i40 ले यस अभ्यासमा राम्रो प्रदर्शन गरेन, यद्यपि तपाईले सामान्य ड्राइभिङमा फरक महसुस गर्नुहुने छैन। Passat, उदाहरणका लागि, हामीले i40 मा देखेको घुमाउरो वा थोरै क्र्याकिंगको बारेमा कुनै गुनासो गरेन।
दुर्भाग्यवश, हुन्डाईले पनि सिटहरूमा राम्रो काम गर्न सकेन। अगाडिका भागहरू विद्युतीय रूपमा समायोज्य हुन्छन्, हाम्रो केसमा छालाका पनि, अतिरिक्त ताप र कूलिङको साथ, समायोज्य लम्बरको साथ, थप तताउने र समायोज्य ब्याकरेस्टको उल्लेख नगर्नुहोस्। जे होस्, तिनीहरू धेरै उच्च छन् र युरोपेली नितंबहरूमा राम्रोसँग बनाइएको छैन जसलाई औसत मूल्याङ्कन भन्दा बढीको साथ श्रेय दिन सकिन्छ। यो असुविधाजनक छैन, तर यो वर्ग-अग्रणी पनि होइन, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, मेरो 180 इन्चको साथ, म पहिले नै असहज रूपमा छतको तल नजिक थिएँ। Veloster मा, उदाहरण को लागी, म राम्रो बसे, तर यो एक खेल कार हो। अन्यथा, हामीले बाँकी एर्गोनोमिक्सको प्रशंसा गर्नुपर्छ (हो, एक्सेलेटर पेडल BMW अनुसार हिलमा जोडिएको छ) साथै भण्डारण ठाउँ, हामीले धेरै सूचीबद्ध गरेका छौं।
ड्यासबोर्डको आकार प्रभावशाली छ, हामी मात्र पुष्टि गर्छौं कि भित्री धेरै रमाइलो छ, उच्च स्थानको बावजुद। सायद धेरै उज्यालो वा हावायुक्तता (पहिल्यै नै डोरमर विन्डो उल्लेख गरिएको छ), एक इन्फिनिटी साउन्ड सिस्टम, नेभिगेसन, स्वचालित वातानुकूलित (यद्यपि यो शीर्ष भेन्ट्सबाट उड्ने गर्दथ्यो, हामी त्यो चाहँदैनौं), स्पिकरफोन प्रणाली (आवाज सहित) मान्यता!)...
अझ रमाइलो कार चलाउन मद्दत गर्न इलेक्ट्रोनिक प्रणाली को खोज थियो। ESP स्थिरता नियन्त्रण, स्टार्ट असिस्ट र क्रूज कन्ट्रोल वा स्पीड लिमिटर अनिवार्य छ, त्यसैले बोल्नको लागि, र त्यसपछि हामी एक अनियोजित लेन परिवर्तन र (सेमी) स्वचालित पार्किङमा संलग्न भयौं। ड्राइभरले मात्र प्रोग्राम अन गर्छ (अगाडिको सिटहरू बीचमा) र लामो समयसम्म पार्क गरिएका कारहरूको साथमा बिस्तारै ड्राइभ गर्छ, ताकि प्रणालीले पर्याप्त ठाउँ पत्ता लगाउँछ। त्यसपछि स्टेयरिङ ह्वीललाई कम गर्नुहोस् र ड्यासबोर्डमा दिइएका निर्देशनहरू पालना गर्नुहोस् (एक्सेलेटर पेडल र ब्रेक पेडल अझै पनि चालकले सञ्चालन गर्नुपर्छ) कारलाई तपाईंले व्यावसायिक ड्राइभरसँग जस्तै आफ्नो रोजेको पार्किङ स्थलमा ल्याउनु पर्छ। प्रणालीले वास्तवमै राम्रोसँग काम गर्छ, र केवल धेरै अनुभवी चालकहरूले मात्र पार्किङ सेन्सर र पछाडिको दृश्य क्यामेराको मद्दतले 4,77 मिटर लामो कारलाई आधारभूत रूपमा क्लासिक तरिकामा सानो प्वालमा निचोड गर्न धेरै प्रभावकारी हुन्छ भन्ने कुरा पत्ता लगाउनुहुनेछ। इन्जिन सुरु गर्नका लागि आवश्यकताहरू। माथि सुरक्षा को लागी चाल। यद्यपि, प्रणालीले ट्रान्सभर्स पार्किङ स्थानहरूमा काम गर्दैन। जे होस्, हुन्डाईले यो i40 राम्रोसँग स्टक गरेको छ, त्यसैले यसको मूल्य बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ। सबै इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूमा एक मात्र कालो डट क्यामेरा द्वारा चिन्ह लगाइएको थियो जुन खराब सम्पर्कको कारण दुई पटक असफल भयो। अन्यथा, यो एक निर्दोष उत्पादन हो।
हुन्डाईले १.७-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन युरोपमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने इन्जिन हुने अपेक्षा गरेको छ। बाइक रमाइलो छ, सायद शान्त होइन, तर अझै पनि स्लिम, लचिलो, र दैनिक कार्यहरूको लागि सुखद साथी हुन पर्याप्त किफायती छ। सहर र देशका सडकहरूमा, यसले छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग राम्रो काम गर्छ, जसको तौल मात्र ७८ किलोग्राम (म्यानुअल भन्दा २० बढी!) हुन्डाई-किया प्लान्टको घरेलु उत्पादन हो जसमा उनीहरू गर्व गर्न सक्छन्। ...
स्थानान्तरण सधैं छिटो र सहज हुन्छ, Volkswagen DSG जस्तो होइन, तर अझै पनि किन्नको लागि औंला उठाउन पर्याप्त कुशल हुन्छ। यस तरिकाले सुसज्जित कारले मोटरवेमा तीव्र गतिमा गति लिँदा मात्र चोक हुनेछ, जब, ट्रकलाई गति दिएपछि, तपाईंले 150 किमी / घन्टाको गति बढाउनुहुन्छ; त्यसोभए इन्जिन पहिले नै सास फेर्नको कगारमा छ, त्यसैले हामी सिफारिस गर्छौं कि धेरै माग गर्ने चालकहरूले CRDi को दुई-लिटर संस्करण 130 किलोवाट र थप घरेलु 177 "घोडाहरू" को साथ जाँच गर्नुहोस्। अटो स्टोरमा हामी यो संस्करण परीक्षण गर्न पर्खन सक्दैनौं, तर हामी लामो परीक्षणको वकालत गर्दैनौं।
एक स्वचालित प्रसारण संग, खेल कार्यक्रम को बारे मा बिर्सनुहोस्; शिफ्टिङ छिटो छैन, इलेक्ट्रोनिक्सले लामो समयको लागि एउटा गियरमा मात्र जोड दिन्छ, जुन अप्रिय छ, र अझ बढी स्पोर्टी। म हुण्डाईका डिजाइनर र इन्जिनियरहरूमा एउटा ठूलो कालो डट राख्दै छु किनभने स्टेयरिङ ह्वीलमा दुईवटा लिभरहरू छन् जसद्वारा हामी म्यानुअल रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्न सक्छौं। उत्पादनहरू धेरै प्लास्टिकका हुन्छन् र तिनीहरू काममा रमाइलो वा काम गर्नको लागि पनि रमाईलो हुनको लागि धेरै अड्किन्छन्। Shment, तिनीहरूले केवल Volkswagen प्रणाली प्रतिलिपि गर्न सक्दैन?
नयाँ गतिमा निर्भर विद्युतीय पावर स्टेयरिङका कारण मुख्य सडकहरूमा घुमाउरोपन पनि रमाइलो हुनेछ। कहिलेकाहीँ, यात्रुको डिब्बासम्मको उथलपुथल सडकमा, पाङ्ग्राहरू मुनिबाट धेरै आवाज सुनिन्थ्यो, साथसाथै चालकको हातमा कुरूप कुरूप, कुरूप कुञ्जी। तपाईंले यसलाई Ford Mondeo मा अनुभव गर्नुहुने छैन। चेसिस, तथापि, पर्याप्त आरामदायक छ कि म्याकफर्सन अगाडि स्ट्रट्स र बहु-लिंक पछाडि आलोचना भन्दा बढी प्रशंसा हुनेछ। व्यक्तिगत रूपमा, म साउन्ड रिसेप्शन र ड्राइभरको सिट हटाउन भन्दा राम्रो पावर स्टेयरिङ र कम शरीर घुमाउने रुचाउँछु, तर पनि यो हुन्डाई i40 एक सुखद साथी थियो। र म स्वीकार्छु कि मैले चौध दिन पछि एजेन्टलाई फिर्ता गर्दा मलाई धेरै दुःख लागेको थियो। गल्तीहरूको बावजुद, जो थोरै छन् र केवल पिकपकेटहरूलाई परेशान गर्दछ।
i40 सँग Mondeo स्पोर्ट्स पावर स्टीयरिङ र Passat पावरट्रेन नभएको हुन सक्छ, तर यसमा पहिले नै इटालियन सौन्दर्य र जापानी निर्माण गुणस्तर छ। हुन्डाई रमाइलो, आरामदायी र रमाइलो छ भनौं भने के हुन्छ? युरोपेली प्रतिद्वन्द्वीहरू पहिले नै हल्लिरहेका हुन सक्छन्, किनभने नयाँ हुण्डाई मोडेलहरू विद्यार्थीबाट शिक्षक बनिसकेका छन् जसले धेरै कुरा सिकाउन सक्छन्।
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
आमनेसामने: Tomaž Porekar
हुन्डाईको पूर्ण पुनरुत्थान साँच्चै अचम्मको कुरा हो। दश वर्षअघि, हामी कोरियालीहरूले आफ्नो कार उद्योगको ऋण राष्ट्रियकरण गरेर संकटका कारण पूर्ण रूपमा राइट अफ भएका थियौं, र त्यसपछि तिनीहरूले पूर्ण रूपमा फरक व्यवहार गर्न थाले। त्यसैले i40 उच्च मध्यम वर्गको लागि गम्भीर प्रस्ताव हो। यो साँचो हो कि प्रतिस्पर्धाबाट साँच्चै बाहिर खडा भएको केहि फेला पार्न गाह्रो छ, तर समग्रमा यो यति राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ कि तपाईंले कुनै खास त्रुटिहरू पनि फेला पार्नुहुने छैन।
उपस्थितिले सबैको ध्यान आकर्षित गर्छ। आराम र ड्राइभिङ स्थिति पनि धेरै उच्च स्तरमा बढेको छ, र यो विशेष गरी उपकरण प्रस्ताव मा सत्य हो।
दुर्भाग्यवश, हामीलाई अझै थाहा छैन कि स्लोभेनियाली बजारमा मूल्य के हुनेछ र उपहार स्लोभेनियाली प्रस्तावबाट सबै उपकरणहरूसँग परीक्षण गरिनेछ, किनकि बिक्रीको आधिकारिक सुरुवात 14 दिनमा हुनेछ। अन्य हुन्डाईको प्रस्तावलाई हेर्दा, i40 ले यस सन्दर्भमा राम्रो काम गरिरहेको छ।
हुन्डाई i40 CW 1.7 CRDi GLS
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77,2 × 90 मिमी - विस्थापन 1.685 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 17,0:1 - अधिकतम शक्ति 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm 12,0 औसतमा। अधिकतम पावर 59,3 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 80,7 kW / l (325 hp / l) - अधिकतम टोक़ 2.000 Nm 2.500–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात: n/a - 8 J × 18 रिम्स - 235/45 R 18 टायरहरू, रोलिङ दायरा 1,99 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 198 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,6 s - इन्धन खपत (संयुक्त) 4,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल विशबोन्स, सस्पेन्सन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.495 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 2.120 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n.a., ब्रेक बिना: n.a. - अनुमतियोग्य छत भार: n.a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.815४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.591 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.597 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - प्लेयर - नेभिगेसन प्रणाली - बहुमुखी स्टीयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोलको साथ केन्द्रीय लक - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - तातो अगाडिको सिट - विभाजित पछाडिको सीट - ट्रिप कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel। vl = 21% / टायरहरू: ह्यान्कूक भेन्टस प्राइम 2/225 / R 45 V / ओडोमिटर स्थिति: 18 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 198 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,1 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,1m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | पछाडिको दृश्य क्यामेराको सनकी काम। |
समग्र रेटिंग (339/420)
हुन्डाईले ix40 बाट i35 सँग आफ्नो सफल यात्रा जारी राखेको छ र i30 सँग जारी रहनेछ (समाचार हेर्नुहोस्)। उहाँ सुन्दर हुनुहुन्छ र लम्कीएको भन्नुको अर्थ उहाँ पनि सिद्ध हुनुहुन्छ भन्ने होइन। तर सोनाटा सम्झनुहोस् र तपाईंले देख्नुहुनेछ कि प्रगति साँच्चै स्पष्ट छ!
बाहिरी (१४/१५)
सुन्दर, सामंजस्यपूर्ण र गतिशील। राम्रो भयो, हुन्डाई!
भित्री (११२/१४०)
सम्पूर्ण परिवारलाई समायोजन गर्न पर्याप्त ठूलो, र उत्कृष्ट रूपमा सुसज्जित र निर्मित।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)हामीसँग पूर्ण लोड अन्तर्गत स्टेयरिङ ह्वील र इन्जिनमा टिप्पणीहरू थिए, तर अन्यथा राम्रो गियरबक्स र अनुमानित चेसिस।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)राम्रो पेडल, स्टेयरिङ ह्वीलमा खराब गियर लिभर, राम्रो ब्रेकिङ अनुभव र दिशात्मक स्थिरता।
प्रदर्शन (३१/३५)
सबैका लागि पर्याप्त छ र यदि चालकले सावधानी अपनाउँदैन भने पुलिसको लागि धेरै। हामी दुई-लिटर CDTi को लागि पर्खिरहेका छौं!
सुरक्षा (१०१/११५)
सात एयरब्याग, ESP, क्यामेरा, एक्टिभ क्सीनन हेडलाइट, लेन किप असिस्ट, आदि।
अर्थव्यवस्था (47/50)
मध्यम इन्धन खपत (केही प्रतिस्पर्धीहरूसँग राम्रो छ!), राम्रो वारेन्टी, मूल्यमा अपेक्षित औसत हानि।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
छ गति स्वचालित प्रसारण
चिकनाई
उपकरण
(अर्ध) स्वचालित पार्किंग
spaciousness
सिट (उच्च स्थान, पर्याप्त सहज छैन)
पार्कट्रोनिकले गियरबक्स (N) को निष्क्रिय गतिमा पनि काम गर्दछ
उथलपुथल सडकमा पाङ्ग्रा मुनिको आवाज
स्टीयरिङ गियर लीभरहरू
शरीर घुमाउने
