विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
सामग्रीहरू
यदि तपाइँ भोक्सवैगन मालिक को नयाँ i30 को भित्री जाँच को उपरोक्त भिडियो थाहा छ, तब तपाइँ जान्नुहुन्छ कि उसले यसको प्रशंसा गर्यो। उनले वास्तवमा एक प्रतियोगी को प्रशंसा गरेनन्, तर आफ्नो अधीनस्थहरु संग केहि फोटोहरु साझा गरे, जो फ्रान्कफर्ट मोटर शो मा हुण्डाई शोरूम मा उसको वरिपरि लोभी भेडा जस्तै huddled।
हामीलाई यो किन थाहा छैन, एक टिप्पणी को थियो, र हामी एक दिन जब एक प्रसिद्ध कार ब्रान्ड को मालिक एक प्रतियोगी को झ्याल को चारैतिर उड्यो, हात मा उपकरण बाट बच्यो। एक बर्ष पहिले, हामी एशियाई ईन्जिनियरहरु को अगाडि यो कथा मा हँसे।
हुंडै आई २० पहिलो मा, यो आफ्नो उपभोक्ता को औसत उपभोक्ता लाई प्रभावित गर्दछ। जबकि भर्खरै सम्म हामी किया कारहरु कि प्राविधिक समान तर हुन्डाई को तुलना मा डिजाइन मा बोल्ड थिए, i30 फरक छ। Hyundai जर्मनी मा यो कार को विकास र चेक गणतन्त्र मा बनायो मात्र सोचेको छ कि यूरोपीयनहरु लाई यो मनपर्छ।
यो भन्न सुरक्षित छ कि तिनीहरू सफल छन्। कारको मास्कले गतिशीलतालाई जोड दिन्छ, हेडलाइटहरूको चाखलाग्दो आकार पहिले नै अभिन्न अंग बनिसकेको छ, ढोकाको ह्यान्डलहरूको उचाइमा हिपहरूमा फोल्डहरू र गोलाकार पछाडिको छेउ - i मा बिन्दु। हामी मध्ये धेरैको विश्वास छ कि i30 सबै समयको सबैभन्दा सुन्दर हुन्डाई हो र पक्कै पनि पहिले नै सफल i40 र Elantra को लागि एक योग्य भाइ हो।
प्राभिन Elantra हो दोष लगाउन i30 यो गाडी वर्गमा नयाँ लुक भएको यो पहिलो हुन्डाई गाडी होइन। तपाईलाई सायद पहिले नै थाहा छ, Elantra केवल चार-ढोका i30 हो, परम्परागत रूपमा Elantra भनिन्छ, i30 sedan वा i30 4V होइन। र यदि तपाईंले यो मेसिनको परीक्षण छ महिना अघि 22 औं अंकमा पढ्नुभयो भने, तपाईंलाई पहिले नै थाहा छ कि यो कम्तिमा प्राविधिक रूपमा राम्रो र मूल्यको लागि उत्कृष्ट छ। यद्यपि स्लोभेनियाली बजार निश्चित रूपमा चार-ढोका सेडानका लागि सबैभन्दा उपयुक्त छैन।
जब तपाइँ पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाइँ सजीलै बुझ्न सक्नुहुन्छ कि वोक्सवैगन मालिकले आफ्नो अधीनस्थहरुलाई डराउनुभयो। गोलाकार गेज पारदर्शी र मनमोहक छन्, स्टीयरिंग व्हील बटन मनपर्ने छन् (किआ विपरीत), र ढोका को भित्री सीटहरु को अलावा, छाला संग ट्रिम गरीएको थियो।
विवरणहरू नछुटाउनुहोस्: उत्कृष्ट उपकरणहरूमा प्याडलहरू एल्युमिनियम हुन् र ग्यास चालकको एड़ी पछि मोडेल गरिएको छ, स्वचालित वातानुकूलितमा कन्डिसनको लागि डबल लेबल छ (छिटो र नरम वा छिटो र कोमल) र बन्द। चाहेको खण्डमा यात्रुको अगाडिको बक्सलाई चिसो गरिन्छ। केन्द्र कन्सोलको तल्लो भागमा आइपड र USB ड्राइभ, क्रूज नियन्त्रण, ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली, र सबै चार विन्डोजहरूमा पावरको लागि प्रशस्त इन्टरफेसहरू छन्।
एक सुरक्षा दृष्टिकोण बाट, तपाइँ राम्रो संग सुत्न सक्नुहुन्छ: Hyundai i30 को सबै संस्करणहरु मा चार एयरब्याग र साइड एयरब्याग, साथ साथै स्टाइल प्याकेज (चार सम्भव को तेस्रो) बाट एक चालक को घुँडा एयरब्याग प्रदान गर्दछ। ईएसपी स्थिरता नियन्त्रण र पहाडी सुरु सहायता पनि सबै संस्करण मा उपलब्ध छन्, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउँछ कि एक साथ एक कठोर आधार संरचना र जोडिएको क्षेत्रहरु संग आउँछ। पाँच तारा सम्म पुग्न सफल भयो यूरो NCAP परीक्षण दुर्घटनाहरु मा। यो लाड को लागी, जो अन्य ब्रान्डहरु को लागी धेरै अधिक लागत मा, हामी मध्ये केहि मात्र टिप्पणी गरे कि सीटहरु राम्रो हुन सक्थ्यो किनकि उनीहरु को लागी धेरै नरम थिए र धेरै कमजोर sidewalls संग।
कोमलता पनि शब्द हो जसले चेसिसलाई राम्रोसँग वर्णन गर्दछ। व्यक्तिगत अगाडिको निलम्बन र बहु-लिङ्क रियर एक्सेलले सडकमा भएका सबै बम्पहरूलाई पूर्ण रूपमा पार गर्छ, तर एकै समयमा धेरै प्रभावकारी रूपमा कार मुनिबाट यात्रुको डिब्बामा आवाजको प्रसारणलाई रोक्छ। तर उहाँ धेरै नरम हुनुहुन्छ भनेर नसोच्नुहोस्; समय उछालिन्छ हुण्डाई पोनी (यद्यपि यो ती दिनहरुमा एक महान मेसिन थियो, एक कि धेरै आज पनि वफादार ग्राहकहरु को दिल को लागी बाटो प्रशस्त एक) उनीहरु अन्त मा समाप्त भयो।
जबकि म निलम्बन दिनेछु र एक चिकनी सवारी को लागी एक पाँच damping, एक अधिक गतिशील सवारी को सबै हानि देखाईन्छ। त्यहाँ एक सानो यहाँ गर्न को लागी यूरोपीय कारहरु को लागी एक साँच्चै योग्य प्रतियोगी बन्न को लागी तपाइँ समुद्र तिर तिर्खाएको छ। चरम युद्धाभ्यास मा, त्यहाँ कुनै यस्तो अनुभूति छैन जस्तै उनीहरु दिन्छन् गल्फ in Astra, बोल्दै छैन फोकस गर्नुहोस्.
एक राम्रो परीक्षण चालक र बुद्धिमान ईन्जिनियर संग Nurburgring मा एक गोद पनि निकट भविष्य मा एक स्पाकी i30 ल्याउन सक्छ, उदाहरण को लागी नयाँ १.1,6-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन पहिले नै Veloster मा पठाइएको छ र अघिल्लो अंक मा विस्तृत। यो सही कार को ब्रान्ड छवि र चालक को स्वार्थ उठाउन हुनेछ ...
ट्रान्समिसन र पावर स्टेयरिङ अतिरिक्त कारणहरू हुन् जसको कारण मैले यो कारमा सुधारिएको चेसिस र अझ शक्तिशाली इन्जिनको कल्पना गरेको छु, जुन कुरा मैले अहिलेसम्म हुन्डाईमा सोच्ने आँट गरेको थिइनँ। म्यानुअल सिक्स-स्पीड ट्रान्समिसन छिटो, सटीक र प्रयोग गर्नको लागि एकदम सरल छ, यसको एक मात्र गल्ती हुनसक्छ कारहरू सास फेर्नेहरूको लागि धेरै कृत्रिम अनुभव हो। गियरहरू अड्किएपछि यसले महसुस गर्छ र सुन्छ, तर फोकसले प्रस्ताव गरेको प्रामाणिकताको कमी छ।
अर्को हाइलाइट पावर स्टीयरिंग हो, जहाँ तपाइँ तीन कार्यक्रमहरु बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: सामान्य, आराम र खेल, वा गृह सामान्य, खेल र आराम। स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन संग, तपाइँ पार्किंग मा अगाडिको पाels्ग्रा को नरमपन कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, सामान्य संचालन जब राजमार्ग मा ड्राइभि and र राजमार्ग मा स्पोर्टी सीधा।
सानो प्रिन्ट एक महान विचार छ; जबकि स्टीयरिंग प्रणाली औसत चालक को लागी पर्याप्त सही छ, यो अझै पनी माग एक को लागी पर्याप्त छैन। एक सर्वो को साधारण मेहनत अझै सम्म एक युद्ध मा विजय को उत्सव मनाउन को लागी एक कारण छैन, तर ईन्जिनियरहरु पक्कै माथि उल्लेखित प्रणाली को लागी धन्यवाद युद्ध जितेका छन्। हो, हुन्डाई साँच्चै परिवर्तन हुँदैछ, र छिटो र, कुनै संदेह छैन, सही दिशा मा।
जे होस्, केहि प्राविधिक मामिलाहरुमा, उनीहरु एक उदाहरण को रूप मा सेवा गर्न सक्छन्। मानौं एक रियरभ्यू क्यामेरा: केहि प्रतियोगीहरु लाईसेन्स प्लेट को माथि छ र यसैले मौसम र गंदगी को लागी उजागर गरीएको छ, जबकि i30 मा यो चिह्न तल झर्छ जब रिवर्स गियर संलग्न छ। अझ राम्रो स्क्रिन को स्थान हो, जो बताउँछ कि कार को पछाडि के हुँदैछ: केहि प्रतियोगीहरु केन्द्र कन्सोल मा एक स्क्रीन को माध्यम बाट चालक लाई जानकारी प्रदान गर्दछ, जबकि हुंडई रियरभ्यू मिरर को भाग को उपयोग गरीएको छ।
यी समाधानहरु को दुई राम्रो पक्षहरु छन्: क्यामेरा बाह्य प्रभावहरु को लागी कम संवेदनशील छ र चालक को नजर जब उल्टो रियरभ्यू मिरर तिर निर्देशित छ, र कन्सोल तिर छैन। स्मार्ट सोच! पहिले मात्र एक सानो सावधान हुन को लागी, यो कार को प्रयोगकर्ताहरु को धेरै एक सामान कम्पार्टमेंट हुक (जो आजकल एक साँच्चै सामान्य समाधान हो) संग हुंडई लिफ्ट चिन्ह प्रतिस्थापन गरीएको छ र सबै भन्दा माथि त्यहाँ डाटा आकार सीमाहरु छन्। पछाडिको दृश्य दर्पण मार्फत प्रसारण। तपाइँ देख्नुहुन्छ, केन्द्र कन्सोल मा पर्दाहरु अधिक सुसज्जित संस्करणहरु मा भित्री दर्पण को तुलना मा असमान रूप मा ठूलो हो।
बुट स्पेस यसको पूर्ववर्ती भन्दा 378 लिटर, 38 लिटर वा 11 प्रतिशत बढी छ। अर्को शब्दमा: गल्फ भन्दा २८ लिटर, फोकसभन्दा १३ लिटर, एस्ट्राभन्दा आठ र क्रुजभन्दा ३७ लिटर कम। जब पछाडिको बेन्च फोल्ड हुन्छ (१/३–२/३ को अनुपातमा), तल्लो भाग लगभग समतल हुन्छ।
ईन्जिन को चिकनाई र गतिशीलता पनि अधिक मामूली मात्रा (१.1.6) र चार्ज विधि (वायुमण्डलीय) दिएर आश्चर्यजनक छ। निस्सन्देह, यो एक जम्पर, र अझ धेरै एक ब्रेकर छैन, तर शान्त सञ्चालन संग (वास्तव मा, धेरै शान्त, जो पहिले नै उल्लेख उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन को लागी श्रेय दिन सकिन्छ) र सम्पूर्ण अपरेटि range दायरा मा राम्रो टोक़, चालक विनम्र pampers। सटीक एक्सेलेरेटर र क्लच पेडल संगै, यो ड्राइभर को लागी धेरै सहज छ र मेरो सानो जो एक रेसि license लाइसेन्स छ मनपर्छ यो संग खुसी हुनेछ।
निस्सन्देह, एक उछाल दुई लिटर टर्बोडीजल वा स्वाभाविक रूप मा aspirated १.1,6 लिटर पेट्रोल इन्जिन को रक्षा गर्दैन, तर यहाँ सम्म कि mentioned किलोवाट इन्जिन माथी उल्लेख गरीएको छैन। यो इन्जिन (पल मा) दायरा मा सबै भन्दा राम्रो छ, "टर्बो" मार्क पेट्रोल इन्जिन को लागी अझै सम्म उपलब्ध छैन, र एक टर्बोडीजेल को लागी, विस्थापन पनि एक राम्रो १.५ लिटर सम्म सीमित छ। आशा छ, यो मात्र शुरुवात हो, र हुन्डाई यस्तो सानो मात्रा संग सन्तुष्ट हुने छैन ...
परीक्षण कार मा इन्जिन को मात्र नकारात्मक पक्ष ईन्धन खपत थियो; वास्तव मा, हामी अन्तिम दिन सम्म यो ध्यान दिएनौं, तर एक सामान्य दैनिक यात्रा संग यो लगभग नौ लीटर थियो। अब हामी जान्दछौं कि टोक़ र चपलता कहाँ बाट आउँछ ...
हुन्डाई i30 निम्न मध्यम वर्गमा हुन्डाईको लागि ठूलो कदम हो, जस्तै उच्च मध्यम वर्गमा i40। कम प्रतिस्पर्धी मूल्य र नराम्रो छविका कारण i40 को प्रदर्शन अपेक्षित रूपमा राम्रो भएन, i30 को लागि दृष्टिकोण धेरै राम्रो छ।
तपाइँ तीन बर्ष, पाँच बर्षे वारेन्टी (कुल कुनै माईल, सडक छेउमा सहायता, र नि: शुल्क निवारक चेक-अप) द्वारा परीक्षा हुन सक्छ, शायद आधुनिक डिजाइन गरीएको आँखा र, सम्भवतः, कान र औंलाहरु। तपाइँ मात्र आफ्नो आँखा बन्द गर्न आवश्यक छ!
i30 1.6 CVVT प्रीमियम (2012)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 13.990 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 18.240 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 476 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 12.915 € |
| टायर (१) | 616 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.375 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.505 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.960 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.847 0,30 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 88 kW (120 hp) ) 6.300pm मा - अधिकतम पावर 17,9 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - 156 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.850 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टूथेड बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,77; II। 2,05 घण्टा; III। 1,37 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,04; VI। 0,84 - भिन्नता 0,77 - पाङ्ग्रा 4,06 J × 6,5 - टायर 16/205 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 192 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 138 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.262 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.820 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - छानाको भार: 70 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी साधनको चौडाइ 1.780 मिमी - मिररसहितको सवारी साधनको चौडाइ 2.030 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.545 मिमी - पछाडिको 1.545 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,2 मिटर भित्री आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडिको 1.410 मिमी, 500 मिमी अगाडिको सिट 450 मिटर लम्बाइ - स्टीयर 370 मिमी व्यास 53 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 एल) को AM मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडिको पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट केन्द्रीय लकको नियन्त्रण - स्टीयरिङ ह्वीलको उचाइ र गहिराई समायोजन - चालकको सिटको उचाइ समायोजन - पछाडिको अलग सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = २° ° C / p = १.१११ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Hankook भेन्टस प्राइम २/२२५ / आर ४५ एच / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 11,5s (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 14,9s (V.) |
| अधिकतम गति: | 192 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 9,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,7m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,0 m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
समग्र रेटिंग (335/420)
हामी एक लामो समय को लागी पाँच ढोका i30 को लागी पर्खिरहेका छौं, तर तीन ढोका र भ्यान संस्करणहरु लाई थोरै धैर्य लिनेछ। नतिजा: हामी निराश थिएनौं, एक तेज इन्जिन र सानो चेसिस परिमार्जनहरु गम्भीर जर्मन प्रतियोगीहरु लाई धम्की दिन्छन्।
बाहिरी (१४/१५)
एक सुन्दर र harmoniously डिजाइन वाहन छ कि प्रभावित पार्छ जहाँ तपाइँ देख्नुहुन्छ।
भित्री (११२/१४०)
चयनित सामग्री, औसत बुट आकार माथि, आराम को एक धेरै र एक संतोषजनक भित्री डिजाइन।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)सभ्य इन्जिन, राम्रो गियरबक्स, चर पावर स्टीयरिंग र चेसिस धेरै माग चालकहरु को लागी होइन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)उत्कृष्ट pedals, राम्रो पारी लीभर स्थिति, थोरै नराम्रो लाग्दछ जब पुरा तरिकाले braked। छोटो मा, छिटो को लागी होइन।
प्रदर्शन (३१/३५)
अरे, एक स्वाभाविक रूप मा aspirated १.1,6 लीटर इन्जिन केहि अभाव छ (जब सम्म प्रवाह धेरै उच्च छ), तर एक दुई लीटर इन्जिन को विरोध गर्दैन।
सुरक्षा (१०१/११५)
निष्क्रिय सुरक्षा को बारे मा चिन्ता नगर्नुहोस्, र त्यहाँ एक सानो अधिक सक्रिय सुरक्षा हुन सक्छ। तपाइँ जान्नुहुन्छ, क्सीनन, अन्धा स्पट रोकथाम प्रणाली ...
अर्थव्यवस्था (48/50)
एक तरफ ईन्धन अर्थव्यवस्था, यो i30 मा सबैभन्दा शक्तिशाली किट हो, एक महान वारंटी र आधार मोडेल को लागी एक आकर्षक मूल्य संग।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
गियर बक्स
ध्वनिरोधी
सामग्री, कारीगरी
क्यामेरा र स्क्रिन स्थापना
उपकरण
इन्धन खपत
मध्य सीटहरु
चेसिस एक गतिशील चालक मन पर्दैन
