टेस्ट: हुंडई i20 १.४ प्रीमियम

i20 को दोस्रो पुस्ताको लागि, हुन्डाईले प्रतिस्पर्धीहरूलाई धेरै तरिकामा उछिनेको गाडी प्रस्ताव गर्ने केही वर्ष पहिलेको स्थापित दृष्टिकोणमा फर्किएको छ। अघिल्लो i20 कुनै पनि हिसाबले त्यसमा बाँच्न सकेन, र नयाँ खरीददारहरूको आश्चर्यमा स्थिर रूपमा सर्दैछ। सुरुमा डिजाइनलाई छोडेर यात्री डिब्बामा ध्यान केन्द्रित गर्दै, यो परिवर्तनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग हो। डिजाइनरहरू र इन्जिनियरहरूले केबिनको उपस्थिति अप्रत्याशित बनाउन प्रयास गरेका छन् - यसमा प्रवेश गर्दा, तपाईंले महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाईं उच्च वर्गको कारमा बसिरहनुभएको छ। यो अगाडिको सिटहरूमा फराकिलोपनको अनुभूति, साथै ड्यासबोर्डको राम्रो उपस्थिति र यसलाई बनाइएको सामग्रीले सहज बनाउँछ। थप रूपमा, धनी उपकरणहरू निश्चित अर्थमा विश्वस्त हुन्छन्, विशेष गरी प्रिमियम लेबलमा समर्पित।

यसको अतिरिक्त, हाम्रो i20 एक मनोरम छत, जो एक इन्च द्वारा headroom कम भयो (तर यो spaciousness को भावना लाई प्रभावित गर्दैन)। यसको अतिरिक्त, उहाँले जाडो को दिन मा शीतकालीन प्याकेज संग प्रभावित (कसरी मूल, सही?)। यो तातो अगाडि सीटहरु र एक स्टीयरिंग व्हील शामिल छ। दुबै विकल्प जाडो को दिन मा यात्रा को शुरुआत निश्चित रूप मा अधिक आरामदायक बनाउन। अवलोकन र बाहिरी वर्णन, यो भन्न गाह्रो छ कि नयाँ i20 पुरानो एक को उत्तराधिकारी हो। पर्याप्त दृश्यता एक फरक मास्क र मानक एलईडी बत्ती (शैली र उपकरण को साथ शुरू दिन रनिंग बत्तीहरु को लागी) र एक कालो lacquered C- स्तम्भ छ कि साइड दृश्यता को साथ नयाँ i20 को अधिक परिपक्व र गम्भीर सुविधाहरु द्वारा प्रदान गरीएको छ। विन्डोज गाडी को पछाडि अनुहार।

पछाडिको बत्तीहरु पनि सफल र असामान्य रूप बाट कार को यस वर्ग को लागी ठूलो छ। र color्गले पनि ध्यान आकर्षित गर्यो, तर हामी विश्वास गर्दछौं कि यो स्लोभेनियाली बजार मा सबैभन्दा लोकप्रिय मध्ये एक हुनेछैन, यद्यपि यो यो हुन्डाई संग राम्रो फिट हुन्छ! बाहिरी निश्चित रूप मा छाप छ कि यो एक ठूलो कार हो भन्दा यो साँच्चै हो भन्ने विश्वास गरिन्छ। पहिलो परीक्षण को समयमा, हामी थोरै कम इन्जिन संग सन्तुष्ट थिए। सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन चयन अन्यथा पर्याप्त शक्तिशाली दुबै राम्रो त्वरण र पर्याप्त लचीलापन प्रदान गर्न को लागी छ।

यो अर्थव्यवस्था संग कम विश्वस्त छ, किनकि वास्तव मा, जब हामी साँच्चै एक्सेलेरेटर पेडल कोमल थिच्न को लागी ध्यान दिन्छौं र इन्धन इन्जेक्टरहरु बाट सकेसम्म थोरै पार गर्न को लागी, यो ध्यान को योग्य छैन। हाम्रो मानक i20 ल्याप मा परीक्षण संतोषजनक थियो र नतीजा सामान्य खपत (5,9 बनाम 5,5) बाट विचलित छैन, तर यो शायद थोरै उच्च छ, जाडो टायर को कारणले पनि हाम्रो i20 मा थियो। यो पनि चिन्ताजनक छ कि तपाइँ थ्रोटल मा कडा प्रेस गर्न को लागी शुरू गर्न को लागी आवश्यक छ। चूंकि छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण या त लीभरेज परिशुद्धता संग आश्वस्त छैन, कि i20's drivetrain को बारे मा पुरा तरिकाले विश्वस्त छैन।

तर त्यहाँ अझै पनी ग्राहकहरु को लागी केहि अधिक विकल्पहरु छन्, हुन्डाई i20 मा पनि सानो पेट्रोल र दुई टर्बोडीजलहरु प्रदान गर्दछ, विशेष गरी उत्तरार्द्ध, जो शायद अर्थव्यवस्था र ईन्धन खपत को मामला मा अधिक सिफारिश गरीएको छ। नयाँ i20 मा थोरै लामो व्हीलबेस को सुविधा छ, जो अब यसको सुरक्षित रोडहोल्डिंग र एक अधिक आरामदायक सवारी को उपलब्धि मा अनुवाद गर्दछ। प्लस यो हो कि यात्रीहरु लाई ड्राइभि while्ग गर्दा लगभग सबै समय मा यो आरामदायक लाग्छ, अलि बढी असुविधा मात्र साँच्चै झुर्रिएको वा उभिएको सतहहरु को कारण हो। यो गर्न को लागी यो भावना जोडिएको हुनु पर्छ कि कार राम्रो संग लिईयो ताकि शोर भित्री भाग मा प्रवेश गर्दैन।

समस्याहरु बाट बच्न जब धेरै छिटो कोर्नरिंग, ईएसपी चाँडै पर्याप्त सवार 'धेरै महत्वाकांक्षा रोक्न वा नियमित चालक को गल्ती सच्याउन पर्याप्त हस्तक्षेप। आराम र यात्री डिब्बा को लचीलापन सराहनीय छन्। सामान डिब्बा पनि सहपाठीहरु के प्रस्ताव को सीमा भित्र छ, तर यो सबैभन्दा ठूलो छैन। अधिक सुसज्जित संस्करणहरु मा, त्यहाँ उपकरण मा एक डबल तल पनि छ, जो हामीलाई एक कार्गो ठाउँ प्राप्त गर्न को लागी अनुमति दिन्छ जब पछाडिको सीट पछाडि पल्टिन्छ।

अगाडि सिटहरूको लागि, विशालताको अतिरिक्त, यो पनि जोड दिनुपर्छ कि सीट धेरै लामो र आरामदायक छ। पछाडिको ठाउँ पनि उपयुक्त छ। नयाँ i20 को राम्रो पक्ष, सबै भन्दा माथि, धनी उपकरण हो। आरामको सन्दर्भमा, हामी भन्न सक्छौं कि आधारभूत उपकरण (जीवन) मा पहिले नै धेरै समावेश छ, र हाम्रो परीक्षण हुन्डाईलाई प्रीमियम भनिन्छ, जसको अर्थ सबैभन्दा धनी उपकरण (र लगभग 2.500 यूरोको मूल्य वृद्धि)। अटोमेटिक वातानुकूलित, कन्ट्रोल बटनसहितको छालाको स्टेयरिङ ह्वील, ब्लुटुथ कनेक्टिभिटीसँग युएसबी र आइपड जडान भएको सीडी र एमपीथ्री रेडियो, स्मार्टफोन होल्डर, रेन सेन्सर, अटोमेटिक हेडलाइट सेन्सर, डबल बुट फ्लोर र बीचमा रहेको एलसीडी स्क्रिन भएका सेन्सरहरूले यस्तो छाप दिन्छ। हामी धेरै उच्च वर्गको कार चलाइरहेका छौं। हुन्डाईले सेफ्टी एक्सेसरीजमा कम उदारता देखाएको छ। अगाडि र छेउमा एयरब्यागहरू र साइड पर्दाहरू सहित निष्क्रिय मानक।

जे होस्, हामी (एक अतिरिक्त लागत को बावजूद) एक इलेक्ट्रोनिक उपकरण छ कि सानो ब्रेक (जो शायद EuroNCAP स्कोर पनि कम हुनेछ) लाई रोक्न को लागी स्वचालित रूपमा ब्रेक हुनेछ याद छ। जे होस्, हामी प्रयोग मा सानो चीजहरु को केहि मन परेन। कार को चाबी को ह्यान्डलिंग बाट undersigned को अधिकांश आक्रोशित थिए। यदि तपाइँ धेरै पटक औंठाहरु छन्, जब तपाइँ इग्निशन मा कुञ्जी सम्मिलित गर्नुहुन्छ, तपाइँ एक बटन को सामना गर्नुहुनेछ कि स्वचालित रूप बाट कार ताल्चा लगाउँछ, त्यसैले कुञ्जी डिजाइन unergonomic जस्तो देखिन्छ। र अर्को आश्चर्य हामीलाई पर्खिरहेको छ जब थोरै टाढा टाढा रेडियो स्टेशनहरु सुन्ने, रेडियो र एन्टेना को बीच को सम्बन्ध कुनै चुनिंदापन छ, र नतिजा को रूप मा, स्वागत हस्तक्षेप वा अर्को स्टेशन को लागी स्वचालित स्विचिंग हुन्छ।

राम्रो समाधान ड्यासबोर्डको माथिको बीचमा स्मार्टफोन होल्डर हुनेछ। फोन नेभिगेसन प्रयोग गर्न चाहनेहरूको लागि, यो सही समाधान हो। इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा रहेको मेनु खोजी पनि प्रशंसनीय छ, यसमा भ्वाइस कमाण्डहरू, साथै ब्लुटुथ मार्फत फोन बुकमा ठेगाना वा नामहरू हेर्ने क्षमता पनि छ। नयाँ i20 राम्रोसँग सुसज्जित र यथोचित रूपमा फराकिलो सानो चार मिटर पारिवारिक कार खोज्नेहरूका लागि राम्रो विकल्प हो, विशेष गरी यो धेरै व्यावहारिक रूपमा उपलब्ध भएकोले।

शब्द: Tomaž Porekar

i20 १.४ प्रीमियम (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	10.770 €
परीक्षण मोडेल लागत:	15.880 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	11,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	5 बर्ष सामान्य वारंटी, 5 वर्ष मोबाइल उपकरण वारंटी, 5 वर्ष वार्निश वारंटी, Prerjavenje को लागी १२ बर्षे वारेन्टी।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	846 €
ईन्धन:	9.058 €
टायर (१)	688 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	5.179 €
अनिवार्य बीमा:	2.192 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.541 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 22.504 0,23 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 cm3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 74 kW (100 hp) 6.000 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 16,8 m/s - विशिष्ट पावर 54,1 kW/l (73,6 hp/l) - 134 rpm मा अधिकतम 4.200 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,77; II। 2,05 घण्टा; III। 1,37 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,04; VI। 0,89 - भिन्नता 0,77 - पाङ्ग्रा 3,83 J × 6 - टायर 16/195 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 184 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,6 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 122 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.135 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.600 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: 450 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.035 मिमी - चौडाइ 1.734 मिमी, मिररहरू 1.980 1.474 मिमी - उचाइ 2.570 मिमी - व्हीलबेस 1.514 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.513 मिमी - पछाडि 10,2 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.090 मिमी, पछाडि 600-800 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.430 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 900-950 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी कम्पार्ट - 326 मिमी लुगा 1.042। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण।

हाम्रो मापन

टी = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel। vl = 84% / टायर: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / ​​R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 1.367 किमी
त्वरण 0-100km:	13,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	184 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,2 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	खराब मौसम अवस्था को कारण, मापन लिईएन। M
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	61dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB

समग्र रेटिंग (314/420)

• हुण्डाईले गम्भीरतापूर्वक हालको मोडेल, जो विशेष गरी उपकरण को एक धेरै, एक राम्रो मूल्य मा राम्रो सान्त्वना को लागी खोज्न को लागी अपील गर्दछ लाई अपडेट गर्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  हुण्डाई को नयाँ डिजाइन लाइन फरक छ, तर बिल्कुल स्वीकार्य छ।

• भित्री (११२/१४०)

  विशेष गरी चालक र यात्री को लागी, नयाँ i20 राम्रो को एक धेरै प्रदान गर्दछ, अगाडिको अन्त विशाल, आरामदायक, स्वीकार्य ergonomics संग पनि छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  कारको सबैभन्दा कम विश्वासयोग्य भाग इन्जिन र गियरबक्स बीचको जडान हो। हामीले राम्रो अर्थतन्त्र गुमायौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडक मा स्थिति ठोस छ, र गरीब सडक सतहहरुमा पनि सन्तुष्टि सन्तोषजनक छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  शक्ति को मामला मा, इन्जिन अझै पनी विश्वस्त छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  पहिले नै आधारभूत संस्करण मा निष्क्रिय सुरक्षा सामान को एक काफी विस्तृत श्रृंखला।

• अर्थव्यवस्था (44/50)

  हुण्डाई अझै पनी एक धेरै आधुनिक इन्जिन, वर्तमान सबैभन्दा शक्तिशाली एक, पक्कै, धेरै किफायती ड्राइभिंग को लागी अनुमति छैन। पाँच बर्षे वारेन्टी उत्कृष्ट छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

spaciousness (विशेष गरी अगाडि)

धनी उपकरण

आराम ड्राइभिंग

उचित मूल्य

इन्धन खपत

स्टीयरिंग व्हील सडक सतह छुन छैन

गैर ergonomic कुञ्जी

रेडियो