टेस्ट: हुण्डाई i20 1.0 T-GDI (२०२१) // ऊ ठूलो भयो!

कस्तो दृष्टिकोणको शक्ति! यदि मैले भर्खरै 20s को शुरुवातको क्लियो नारालाई सम्झन्छु जुन सबै ठूलाहरूसँग छ - वास्तवमा, यसले मलाई त्यो iXNUMX सँग कसरी ह्याङ्ग आउट गर्थे भनेर सम्झाउँछ - यो अहिले नै वास्तविक अर्थ भएको देखिन्छ। तर, त्यतिबेला यस्तै लाग्थ्यो ।

यो हेर त - पहिलो नजर मा, i20 भन्छन्, "म बढ्दै छु।" शरीर लाइनहरु धेरै स्पष्ट रूप मा न केवल कार को परिपक्वता व्यक्त गर्दछ, तर यो पनि यसको डिजाइनर। कि उनीहरु बाहिर जान चाहन्छन् पहिले नै पुस्ता मा कालो lacquered सी-स्तम्भ द्वारा संकेत गरीएको छ। यो राम्रो तरिकाले काम गरीयो, र यसको साथ i20 निश्चित रूप बाट यो स्पष्ट छ कि यो प्रीमियम हुन चाहन्छ।

समग्र छवि अब कम्तीमा एक वर्ग अग्लो वर्ग मा धेरै बच्चाहरु को तुलना मा जो i20 आधिकारिक रूप मा सम्बन्धित छ। आधुनिक लाइनहरु, गम्भीर अभिव्यक्ति, प्रकाश र छाया को एक खेल सिर्जना गर्ने तत्वहरु ... यो सबै पक्ष बाट जारी छ, जहाँ यसको सिल्हूट संग i20 संकेत गर्दछ कि यो कार्य को लागी तयार छ। परिष्कृत डिजाइन एक प्रकाश पट्टी कि अन्यथा धेरै आधुनिक रियर बत्ती जडान गर्दछ संग एक रेट्रो स्पर्श दिइएको छ।

मलाई लाग्छ, जे होस्, रियर बम्पर मुनि विशाल विसारक संग डिजाइनर निस्सन्देह अतिरंजित छन्। पक्का, यो आकर्षक काम गर्दछ, र यो सत्य हो कि i20 एक टर्बोचार्ज्ड इन्जिन छ कि बिजुली द्वारा सहायता प्राप्त छ, तर यस्तो एक विसारक, कम कूल्हों मा ठूलो rims संग संयुक्त, रोमाञ्चक i20 N लाई श्रेय दिन सकिन्छ।। तर त्यो अर्को कथा हो... जे भए पनि, i20 एउटा बच्चा हो जसले धेरै ध्यान दिन्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ, तथापि, नयाँ आगमन, जब मैले गल्तिले हाम्रो पार्किङ लट अन्तरक्रियाको क्रममा मेरो पूर्ववर्तीको छेउमा पार्क गरेको थिएँ, वास्तवमा यसको चालहरूको कारणले अझ कम्प्याक्ट देखिन्छ। तर, आयामहरू हेर्दा, यो पक्कै पनि एक अप्टिकल भ्रम हो, र कम छैन।

अन्तिम तर कम्तिमा होइन, भित्री यो पुष्टि गर्दछ कि यात्री डिब्बा यस क्षेत्र मा सबैभन्दा विशाल मध्ये एक रहन्छ। यो सामान डिब्बा संगै छ (हल्का हाइब्रिड संस्करण अन्य i20s भन्दा सानो छ)। मरुभूमि को प्रचलित कालोपन बाट म एक सानो क्रोधित छु, किनकि यो तुरुन्तै सुन्दर ढंगले डिजाइन केबिन मा वातावरण माथीन्छ। म कम बस्छु र त्यसपछि, जे होस् पहिलो मा मँ कुनै न कुनै तरीकाले स्टीयरिंग व्हील को पछाडि एक राम्रो स्थिति पाउन सक्दिन, जो अन्यथा भारी समायोज्य छ, कुनै न कुनै रूपमा मँ मात्र मुद्रा र त्यसपछि दृढता संग बस्छु। सब भन्दा पहिले, spaciousness एक ईर्ष्यालु स्तर मा छ, र यो धेरै रमाईलो छ कि त्यहाँ पछाडि धेरै ठाउँ छ, धेरै जसो प्रतियोगीहरु भन्दा धेरै।

चाखलाग्दो डिजाइन, चार बोलेको, तातो स्टीयरिंग व्हील राम्रो संग समायोज्य छ, राम्रो कर्षण छ र रिमोट कन्ट्रोल स्विच को एक संख्या छ। यसको माध्यम बाट, म एक १०.२५ इन्च को स्क्रीन मा पुरा तरिकाले डिजिटाइज्ड ड्यासबोर्ड मा हेर्छु। (उपकरण को दोस्रो स्तर बाट मानक उपकरण को एक टुक्रा) दुई पारदर्शी काउन्टरहरु र बीच मा जानकारी को एक धेरै संग। ड्राइभि style्ग शैली परिवर्तन गर्न पनि साधन ग्राफिक्स परिवर्तन, त्यसैले वातावरण थोरै फरक छ यदि यो एक किफायती, सामान्य वा स्पोर्टी ड्राइभि style्ग शैली हो। र केहि बेर पछि ड्राइभिंग को बारे मा ...

सौभाग्य देखि, स्विचहरु पनि क्लासिक छन्।

Hyundais को पछिल्लो पुस्ता संगै, त्यहाँ दुई 10,25 इन्च सेन्सर छन्। थप रूपमा, उही केन्द्रीय infotainment स्क्रीन, जो एक ड्यासबोर्ड को रूप मा कार्य गर्दछ, केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा स्थित छ। त्यहाँ मुख्य कार्यहरु को पहुँच को लागी स्क्रिन मुनि स्विच छन्, अर्थात्, उनीहरु स्पर्श गर्न को लागी संवेदनशील छन्, जुन म बिल्कुल रोमाञ्चित छैन, तर मँ उनीहरु भोल्युम नियन्त्रण को लागी क्लासिक रोटरी घुंडी समर्पित खुसी छु।

निस्सन्देह, विशाल पर्दा पनि स्पर्श संवेदनशील छ, र हुन्डाई BlueLink जोडिएको प्रयोगकर्ता इन्टरफेस पहिले नै अन्य नवीनतम पुस्ता घर मोडेल (i30, टक्सन) बाट थाहा छ। त्यहाँ अझै पनी धेरै प्रयोगकर्ता इन्टरफेस को सुविधा संग गर्न को लागी, व्यक्तिगत कार्यहरु को पहुँच को सहजता संग, विशेष गरी सहजता र सबै कुरा यो प्रदान गर्दछ को पारदर्शिता को मामला मा। किनभने यो सामग्री मा साँच्चै धनी छ, तर सुविधाहरु को छ कि छिटो उपलब्ध हुनु पर्छ केहि ठाउँहरु मा तपाइँले आशा नगर्न सक्नु हुन्छ।

र म वास्तव मा हुन्डाई BlueLink को लागी एक खाता बनाउन को लागी कोशिश गरीरहेको थिएँ, मैले यी सुविधाहरु लाई सक्षम गर्न को लागी जडान गर्ने कोशिश गरें कि केहि अनलाइन सेवाहरु र कार को रिमोट कन्ट्रोल (जाँच स्थिति, ईन्धन मात्रा, लक, अनलक ...) तर पहिले जानेछ। म यो सबै सेट गर्न सक्षम थिए। मालिक को सबै भन्दा राम्रो (र समय) को संभावना छ।

यो राम्रो छ, जे होस्, कि उनीहरु केन्द्रिय कन्सोल मा वातानुकूलन नियन्त्रण गर्न को लागी क्लासिक स्विच राखेका छन्। मँ गियर लीभर को अगाडि रिज मा उनीहरु मध्ये धेरै भेट्टाउन सक्छु (ड्राइभिंग मोडहरु को लागी, तातो सीटहरु, क्यामेरा खोल्ने ()। जब म वरिपरि हेर्छु, ड्यास को लाइन केन्द्र एयर भेन्ट बाट आउँदै अगाडि अगाडिको सीट मा यात्री को सबैभन्दा सकारात्मक बाहिर खडा छ। ताजा र फरक यस बिन्दु मा, कालो रंगीन एकरसता केहि हद सम्म प्रकाश र छाया को खेल बाट बिग्रिएको छ, तर ड्यासबोर्ड को अधिकांश मा प्लास्टिक पुरा तरिकाले ठोस छ।

त्यहाँ अँध्यारो मा अलि बढी जीवन्तता छ कि केबिन मा i20 अन्यथा लायक हुनेछ। परिवेश प्रकाश यस मा योगदान गर्दछ र दबाव गेजहरूको माथि उल्लिखित रेखाचित्रहरू, जुन सामान्यतया सेतो, इकोनोमी हरियो र स्पोर्टी रातोमा चित्रित हुन्छन्। म तपाइँलाई पछि बताउछु कि यो सानोमा कति खेल रगत छ, तर म तपाइँलाई पहिले नै भन्न सक्छु कि कम्तिमा केहि असामान्य छनौट गियरबक्स हो, जुन परीक्षण मोडेलमा स्वचालित छ, अर्थात् रोबोट डुअल क्लच।

मँ तथ्य यो छ कि स्वचालित gearchanges सानो कार खण्ड मा काम मा कडा मेहनत छ, र त्यो चीजहरु हो कि यो बच्चा ठूलो बनाउँछ मात्र एक हो। प्रविधि, निस्सन्देह, पनि आधुनिक छ; तीन सिलिन्डर पेट्रोल टर्बाइन एक बिजुली मोटर र एक 48 भोल्ट ब्याट्री द्वारा संचालित छ। यो सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण भएकोले, शक्ति 88 किलोवाट (120 "अश्वशक्ति") र टर्क 175 न्यूटन मिटर छ।यदि आवश्यक हो, एक अतिरिक्त १२.२ किलोवाट थप्न सकिन्छ, विशेष गरी जब छिटो र शुरू, बिजुली मोटर, जो पनी एक अतिरिक्त र अधिक रोचक १०० एनएम टोक को छ।

सबै भन्दा पहिले, इन्जिन धेरै चुपचाप र चुपचाप चल्छ, निष्क्रिय मा यो मुश्किल श्रव्य र ध्यानयोग्य छ। यो राम्रोसँग सुरु हुन्छ र लगातार गति लिन्छ, र छिटो गियरबक्ससँग राम्रोसँग ट्युन गरिएको छ। इकोनोमी मोडमा, जुन सधैं सुरु गरेपछि पहिले चयन गरिन्छ, इन्जिन बन्द गर्नु अघि जुन मोड चयन गरिएको भए तापनि, यसले शान्तताको छाप दिन्छ, सायद संयम पनि। यसले पारम्परिक ड्राइभिङ शैली रोजेर अलि बढी दृढता प्राप्त गर्छ, तर यो पावरट्रेन संयोजनले के देखाउन सक्छ भन्ने वास्तविक चित्र स्पोर्टी ड्राइभिङ शैली हो।

तब राम्रो स्वभावको बच्चा एक सानो जंगली जस्तै बन्छ, किनकि ऊ अलिक नर्भस लाग्छ। यो एक्सेलेरेटर पेडल बाट आदेशहरु को लागी तुरुन्तै प्रतिक्रिया गर्दछ, स्टीयरिंग एक राम्रो लोड को छाप दिन्छ, र सबै भन्दा माथि, स्वचालित प्रसारण एक उच्च रेव दायरा मा कम गियर को रखरखाव गर्दछ। र यो मात्र समय हो जब म स्टीयरिंग व्हील मा एक सानो पनी गियर लीभर याद गर्छु।

जबकि एउटा कुरा सत्य हो - ठूलो रियर डिफ्यूजर र स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीको ख्याल नगरी जुन डायल रातो हुन्छ, तपाईंले यो मोडमा i20 लाई कमै चलाउनुहुनेछ। सबै भन्दा पहिले, किफायती ड्राइभिङ निषेधित छ, जुन बिजुली स्वागत हुनुको एक कारण हो, किनकि हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजीको साथ धेरै डेसिलिटरहरू द्वारा इन्धन खपत घटाइन्छ।

यदि तपाइँ एक सख्त आहार मा हुनुहुन्न, यो ड्राइभि of को एक आदत तरीका छनौट गर्न को लागी पर्याप्त छ। पछिल्लो तर कम से कम, खेल मोड को लागी एक पछि स्विच पहिले नै एक श्रव्य soundstage इन्जिन गति उठाउँछ। र उच्च खपत को लागी, जो वास्तव मा एक रेकर्ड कम छैन। यो 6,7 बाट .7,1.१ लीटर प्रति १०० किलोमिटर को दायरा, पक्कै, ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ, तर इन्जिन चिकनी त्वरण र मध्यम गति सुविधाहरु।

तर यो सधैं ड्राइभ गर्न राम्रो छ। आंशिक रूपमा कम सिट स्थिति को कारणले गर्दा, तर सबै भन्दा माथि सफा चेसिस को कारण, जो, यसको सटीक संचालन तंत्र संग, सधैं पर्याप्त आत्मविश्वास पैदा गर्दछ, जब सडक घुमाउरो हुन्छ र यातायात अधिक तीव्र हुन्छ। यो निर्णायक मोड मा यसको सन्तुलन र पूर्वानुमान को साथ प्रभावित गर्दछ, र स्टीयरिंग संयन्त्र राम्रो ड्राइभर लाई अगाडि पाels्ग्राहरु को मुनि के हुँदैछ संचार गर्दछ। उपकरण को एक उच्च स्तर मा पनि किनभने १ 17 इन्च पाels्ग्रा मा टायर धेरै कम कूल्हों (क्रस खण्ड ४५), जो केहि कर, विशेष गरी शहरी आराम मा आवश्यक छ।

आखिर, कुनै पनि अवस्थामा, i20 मा चेसिस आराम संग पर्यायवाची छैन। यसले धेरै काम गर्छ, यद्यपि उल्लेखित टायरहरूसँग जोड्दा अझ बढी (र मलाई शंका छ कि मुख्य असन्तुष्टि हो), तर हामीले प्राय जसो ह्याङ आउट गरेका खराब सडकहरू सायद आफ्नै थप्छन्। स्पष्ट हुन, निस्सन्देह, यो राजमार्गमा महसुस गरिएको छैन, तर खराब मर्मत गरिएको सडकहरू भएका शहरी केन्द्रहरूमा, कर पर्याप्त छ।

चालक को लगातार ध्यान को एक सहायक को रूप मा ...

यदि ती सबैसँग भनिएको छ भने, i20 ले शैलीमा हुर्कन ध्यान दिन्छ, यसमा ठूलाहरूसँग भएका सबै कुराहरू छन् - हो, तर के मैले उल्लेख गरें कि यसले पछाडिको तातो सिटहरू पनि प्रदान गर्दछ? -, तर यो सायद सुरक्षा को मामला मा सबै भन्दा स्पष्ट छ। स्मार्ट सेन्स हो जसलाई हुण्डाईले सुरक्षा प्रणालीहरूको सेट भन्छ, र सूची हेर्दा, तिनीहरूले वास्तवमा केहि बिर्सेका छैनन् जस्तो देखिन्छ। तर अझ राम्रो के हो भने ड्राइभिङ गर्दा, i20 ले कम्तिमा सानो (र कहिलेकाहीँ धेरै ठूलो) चालकको अभिभावक परी बन्न चाहन्छ भन्ने छाप दिन्छ।

लगातार परिवेश को निगरानी, ​​बाधाहरु को अगाडि स्वचालित रूप मा ब्रेक गर्न को लागी सक्षम छ, पैदल यात्रीहरु र साइकल यात्रीहरु लाई पहिचान गर्दछ, ब्रेक जब एक चौराहे मा एक टक्कर को संभावना पत्ता लगाउने, सब भन्दा पहिले, यो न केवल मलाई एक श्रव्य र दृश्य संकेत संग अन्धा ठाउँ मा एक बाधा को चेतावनी दिन्छ, तर यो पनि स्वचालित रूपमा ब्रेक। तपाइँ जान्नुहुन्छ जब तपाइँ साइड कार पार्क छोड्नुहुन्छ र जब तपाइँ तपाइँको कार याद गर्नुहुन्छ। निस्सन्देह, यो चेतावनी पनि दिन्छ र ब्रेक चलाउँदा जब म पार्किंग बाट बाहिर निकाल्छु। गति सीमा पहिचान गर्दछ, लेन मार्किंग पछ्याउन र ड्राइभि .्ग दिशा कायम राख्न सक्नुहुन्छ। र, हो, मात्र € २280० को लागी, क्रूज कन्ट्रोल स्वचालित रुपमा अगाडिको सवारी को दूरी कायम गर्न सक्छ। के तपाइँ अझै पनी श doubt्का गर्नुहुन्छ कि तपाइँ बढेर सबैभन्दा ठूलो बन्नुहुन्छ?

यसको अर्को पक्ष पक्कै पनि मूल्य सूची मा प्रतिबिम्बित छ, पछि यस्तो एक वयस्क i20 को मूल्य पहिले नै 20 हजार, जो पनी पहिले नै वर्ग लाई अधिक प्रभावित गर्दछ। तर यो फेरि सत्य हो - प्रतिस्पर्धाको साथ पनि, सबैभन्दा सुसज्जित (र मोटर चालित) संस्करणहरूको मूल्यहरू कम्तिमा उच्च छन्। अफरको संक्षिप्त अवलोकनले यस्तो पावरट्रेन (टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन, हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजी र अटोमेटिक ट्रान्समिसन) र उपकरणहरू पैसाको लागि प्रदान गर्दैन भनेर पनि प्रकट गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, तपाईले जताततै यति धेरै प्रविधि र यति धेरै डिजिटलाइजेशन पाउन सक्नुहुन्न। तिमीलाई अझै याद छ, हैन? हुर्कनु एक साँच्चै रोचक अवधि हो।

हुंडई i20 1.0 T-GDI (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
परीक्षण मोडेल लागत:	23.065 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	20.640 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	23.065 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना ५ बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.162 €
ईन्धन:	7.899 €
टायर (१)	976 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	15.321 €
अनिवार्य बीमा:	3.480 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.055 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 893 0,35 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, अगाडि, ट्रान्सभर्स, विस्थापन 998 cm3, अधिकतम पावर 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम torque 200 Nm 2.000–3.500 rpm मा - 2 - हेडक्याम ४ प्रति हेडक्याम भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - एक 7-स्पीड डुअल क्लच प्रसारण।
क्षमता:	शीर्ष गति 190 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,3 सेकेन्डमा प्रवेग - औसत इन्धन खपत (WLTP) 5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, इलेक्ट्रिक रियर व्हील ब्रेक - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1.115 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.650 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 450 kg, ब्रेक बिना: 1.110 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०४० मिमी - चौडाइ १.७७५ मिमी - उचाइ १.४५० मिमी - ह्वीलबेस २.५८० मिमी - अगाडि ट्र्याक १.५३९ मिमी - पछाडि १.५४३ मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स १०.४ मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 710-905 मिमी - अगाडिको चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.435 मिमी - टाउकोको उचाइ, अगाडि 960-1.110 मिमी, पछाडिको 940 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिटर व्यास 370 मिटर डब्लु। 40 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX एल।
बक्स:	262 1.075००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Dunlop WinterSport ५/२१५ R ४५ / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	11,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	71,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,7m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	61dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	66dB

समग्र रेटिंग (483/600)

• त्यहाँ कुनै शंका छैन कि i20 subcompact वर्ग मा समापन गर्न चाहन्छ। यो यसको बोल्ड र आधुनिक बाहिरी, आधुनिक drivetrain र धेरै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु को साथ मात्र साबित गर्दछ, तर यो पनि (र सायद सबै भन्दा माथि) उत्कृष्ट सुरक्षा प्रणाली र उपकरणहरु कि धेरै ठूला कारहरु ईर्ष्या हुनेछन्।

• ट्याक्सी र ट्रंक (90 ४/११०)

  कक्षा मा सबैभन्दा विशाल केबिनहरु मध्ये एक, विशेष गरी backseat र ट्रंक मा, जो अन्यथा एक हल्का संकर मा सानो छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  कम बस्छ तर राम्रो। स्पर्श राम्रो छ, तर प्लास्टिक ज्यादातर कडा छ। इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस को लागी अधिक उपयोगकर्ता मित्रता र विशेष गरी स्लोभेनियाली भाषा को आवश्यकता छ कि यो कथित रूप बाट प्राप्त गर्दछ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र ४-भोल्ट हल्का हाइब्रिड टेक्नोलोजी अत्यन्तै विश्वस्त ढंगले काम गर्दछ। साथै एक स्वचालित प्रसारण संग संयोजन मा।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  १-इन्च पाels्ग्रा संग संयुक्त, कठोर रूपले ट्युन गरिएको चेसिस गरीब सतहहरुमा असहज हुन्छ। जे होस्, गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र कम छ, स्थिति सुरक्षित छ र ह्यान्डलिंग राम्रो छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हुन्डाईले सबै ज्ञात सुरक्षा प्रणालीहरुमा थोरै केहि थपेको जस्तो लाग्छ कि तपाइँलाई थाहा छ कि i20 हर समय तपाइँ हेरिरहनु भएको छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  उपभोग, विशेष गरी यदि हामी एक संकर को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, पहिलो नजर मा यति विनम्र नहुन सक्छ, तर प्रविधि आधुनिक छ र कारणहरु स्वचालित प्रसारण मा पाउन सकिन्छ। जे होस्, i20 एक पाँच बर्ष असीमित माइलेज वारंटी संग आउँछ ...

ड्राइभिंग खुशी: 4/5

• यदि मँ यसलाई एक बच्चा को एक खेलकुद संस्करण को रूप मा हेर्छु, गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र, एक ठोस चेसिस, कम प्रोफाइल टायर र एक उत्तरदायी स्टीयरिंग गियर निश्चित रूप मा ठाउँ मा छ, तर यो सबै, विशेष गरी गरीब माटो मा, आराम लाई प्रभावित गर्दछ। धेरै धेरै।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बलियो चेसिस

infotainment प्रयोगकर्ता अनुभव