टेस्ट: हुंडई i10 1.25 DOHC प्रीमियम AMT (2020) // रियल शहर यात्री र विशेष

तपाइँलाई थाहा छ: भीड घण्टा, गर्मी, खराब मूड र अनगिन्ती समयमा भीड। "क्लच, गियर, क्लच, ग्यास, क्लच ..." मानिस थकित र थकित हुन्छ। यो कसरी अन्यथा हुन सक्छ, तर सौभाग्य देखि त्यहाँ अझै पनी अटो उद्योग मा कारहरु छन् कि सही आकार र सही टेक्नोलोजी संग छन्। तर यो एक सधैं सबैभन्दा सफल छैन।

i10 को साथमा, हुन्डाई ती मध्ये एक हो जसले अझै पनि मुख्यतया सहरी वातावरणमा सहरी ट्राफिक र यातायातका लागि उचित कार प्रदान गर्दछ, जसको म प्रशंसा मात्र गर्न सक्छु। र म यस तथ्य बाट एक ब्रेक लिनेछु कि त्यस्ता कारहरु अझै पनी crossovers को सबै प्रकार को बाढी मा अवस्थित छ।... निस्सन्देह, नयाँ पुस्ता संग, कार दुबै उपस्थिति र सामग्री मा सुधार भएको छ र आफ्नो क्षेत्र मा एक अझ धेरै गम्भीर प्रतियोगी बनेको छ।

एक रमाईलो, शायद अझ बढी आक्रामक उपस्थिति यो अझ बढी वजन दिन्छ। र सुझाव दिन्छ कि उनी अलि बढी गतिशील हुन चाहन्छन्। यो पनि एक महान काम गर्दछ, सबै कुरा क्रम मा छ र सही हद सम्म, अगाडि ग्रिल देखि दुई टोन मामला सम्म, र म मा र मा जान सक्छु। यो यस तथ्य को बावजुद छ कि धेरै मानिसहरु मात्र बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म एउटा सानो सवारी गर्न चाहन्छन्, र यस्ता सवारी साधनहरु लाई लामो यात्रा र लामो दूरी को लागी डिजाइन गरीएको छैन।

यहाँ सम्म कि i10 को लागी, जुन नयाँ संस्करण मा राम्रो संग बजार को यो भाग लाई हावामा राखेको छ, यो आफ्नो प्रकार को एक क्लासिक उदाहरण हो। पहिले नै उल्लेख गतिशीलता एक शक्तिशाली चेसिस द्वारा समर्थित छन्। यो साँच्चै भन्दा धेरै गर्न सक्छ, उदाहरण को लागी, यो गियरबक्स संग एक इन्जिन संयुक्त। एकातिर, यो सुविधाजनक छ, तर एकै समयमा, यो कडा र भरपर्दो पर्याप्त छ कि छिटो पालो एक असम्भव काम होइन।

म विश्वास गर्दछु कि जब एक म्यानुअल प्रसारण संग संयुक्त, यो लगभग एक कार हो कि एक सानो शहर जम्पर संग flirts भन्दा बढी छ, र यो मात्र आफ्नो रूप बाहिर दिदैन, तर धेरै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु। थप रूपमा, यो ड्राइभरको लागि हल्का छ, स्टीयरिंग व्हील सही छ, तर एकै समयमा एकदम कठोर छ, जुन, एकतर्फ, तपाईंलाई सजिलै पार्क गर्न वा लापरवाही कार चलाउन अनुमति दिन्छ, र अर्कोतर्फ, ड्राइभ गर्न। कर्नरिङ गर्दा कार अधिक सही।

यो कम्प्याक्ट हो, जस्तै ३.3,67 मिटर लामो, विज्ञापनअगाडि र पछाडि दुबै सीटहरुमा आरामदायक... निस्सन्देह, कि तपाइँ एक लामो यात्रा मा पछाडि यात्री लोड छैन। ट्रंक एक विशाल केबिन को पक्ष मा थोरै सानो छ, तर यो एक आधार २५२ लीटर बाट एक राम्रो १००० लिटर गर्न को लागी बढाउन सकिन्छ, तर यो केहि आधारभूत दैनिक वस्तुहरु लाई यो मा निचोड्न गाह्रो हुनेछ।

यो पनि थोरै उथलपुस्तक छ, ​​लोड र अनलोड गर्न सजिलो बनाउन, तर यो पनि एक धेरै आवश्यक लीटर को लागत मा। यसको अतिरिक्त, सामान शेल्फ tailgate संग जोडिएको छैन, त्यसैले यो म्यानुअल रूपमा उठाउनु पर्छ। केहि नाटकीय छैन, तर व्यवहार मा यो एक सानो कम तयारी को मतलब छ।

केहि समान फूलहरु भित्र पनि पाउन सकिन्छ। चालक को कार्यस्थल को बाकी सभ्य, पारदर्शी र सामान्यतया ergonomic छ। सबै कुरा कुनै न कुनै तरिका जहाँ यो हुनु पर्छ, चालक को नजर अनावश्यक भटकन छैन, र एक ठूलो प्लस, पक्कै, आरामदायक सीटहरु र एक ठोस ड्राइभिंग स्थिति हो। आश्चर्य पनि भित्री मा राम्रो सामग्री हो। - अब i10 सस्तो यातायातको माध्यमबाट टाढा छ। यो पक्कै पनि मैले यस खण्डमा चालकबाट अपेक्षा गरेको भन्दा राम्रो छ।

जे होस्, केन्द्र स्क्रिन अलि बढी काम लिन्छ। अर्थात्, कार को लगभग सबै प्रकार्यहरु यसमा लुकेका थिए; रेडियो, उदाहरण को लागी, पर्दा मा तपाइँको औंला को एक अतिरिक्त स्पर्श को लागी प्रत्येक पटक तपाइँ कार्यक्रम परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। कहिलेकाहीँ यो धेरै धेरै छ, तर तपाइँ ड्राइभि while्ग गर्दा एक रेडियो स्टेशन सुन्नुहुन्न, के तपाइँ?

एउटै वेंटिलेशन को लागी भन्न सकिन्छ। यो मलाई कहिल्यै स्पष्ट थिएन कि यो किन हो, तर सुदूर पूर्व बाट धेरै मोडेलहरु संग, यो केन्द्रीय vents मा airflow अवरुद्ध गर्न असम्भव छ।... तर कहिलेकाहीँ उनीहरु काममा आए। सौभाग्य देखि, सबै कुरा सम्भव भएसम्म कुशलता संग काम गर्दछ र तपाइँ यात्री डिब्बा मा राम्रो महसुस गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, जब सम्म तपाइँ एक यात्री जो लगातार हावा द्वारा परेशान हुनुहुन्छ संग छैन।

अन्यथा, भित्र र बाहिर वाहन र यो भित्र आश्चर्यजनक सुविधाजनक छ ठूलो र चौडा खोलने ढोका को लागी धन्यबाद, जो अधिक यस क्षेत्र मा नियम भन्दा अपवाद छ। तर i10 खण्ड मा पनि आराम त्यस्तै छोड्न सकिदैन।। यहाँ म सबै भन्दा पहिले गियरबक्समा मेरो औंला देखाउन सक्छु। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि उद्योगले महसुस गरेको छ कि क्लासिक गियरबक्सको रोबोटिक संस्करण जानको लागि एकदम सही तरिका होइन र ग्राहकहरूले उनीहरूको भूमिका बताएको छ भने, यो अझै पनि प्रस्तावमा फेला पार्न सकिन्छ। र त्यो अतिरिक्त 690 यूरोको लागि हो।

एक रोबोट प्रसारण सजीलै संग एक क्लासिक स्वचालित वा दोहोरो क्लच प्रसारण को रूप मा संचालित गर्न सक्दैन। मँ बुझ्छु कि यो एक प्राविधिक सरल समाधान हो र मूल्य र आराम (र, पक्कै, वजन र आकार) को बीच एक सम्झौता प्रदान गर्दछ, तर अझै पनी ... यो सस्तो छ, तर यो पनि कम आरामदायक। एसहलो चिसो मौसममा ढिलाइ संग काम गर्दछर त्यसपछि यात्रुहरुको टाउको खुशी संग गियर परिवर्तन र स्वचालित थ्रोटल को ताल को बब।

एक्सेलेरेटर पेडल संग खेल्दा ड्राइभर लाई धेरै मद्दत गर्दैन। यो सत्य हो, तथापि, कि यो आफ्नै तरीका मा तार्किक छ। यदि वाहन मुख्य रूप मा एक शहर मा प्रयोग गरीन्छ जहाँ सामान्यतया धेरै भीडभाड छ, यो गियरबक्स चालक बाट क्लच मा लिन्छ। तर मात्र यो र अरु केहि छैन। जब म एक उच्च गति मा अधिक निर्णायक कार चलाउन चाहन्थे, यो गियरबक्स के गर्न को लागी निर्णय गर्न को लागी गाह्रो थियो।... यस अवस्थामा, इन्जिन आवाज र लगभग तटस्थ प्रवेश ड्राइभि dynam गतिशीलता को हिस्सा बन्छ।

यो एक शर्मको कुरा हो, किनकि १.२५-लिटर पेट्रोल इन्जिन मूलतः यो गर्न सक्दैन। इन्जिन पर्याप्त शक्ति छ, टोक राम्रो तरिकाले वितरित (1,25 एनएम), तर, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ, इन्जिन महान इच्छा देखाउँछ, र चालक प्रसारण छनौट गर्दछ। मध्यम ड्राइभिंग संग, i10 पनि धेरै किफायती हुन सक्छ, प्रति १०० किलोमिटर ईन्धन को पाँच लिटर भन्दा कम कुनै आश्चर्य वा अपवाद छैन, र थोरै त्वरण संग, खपत लगभग .100.५ लिटर मा स्थिर हुन सक्छ।

थोरै, तर एक रेकर्ड कम छैन। ध्यान राख्नुहोस् कि एक ३-लीटर ईन्धन ट्यांक र एक थोरै भारी खुट्टा संग, तपाइँ प्राय: ग्यास स्टेशन मा हुनुहुनेछ। तर यदि तपाइँ मुख्य रूप बाट मार्गहरु ड्राइव यो मेशिन मुख्य रूप बाट को लागी लक्षित छ, एकल टैंक दायरा एक उचित सीमा सम्म विस्तार गरिनेछ।

हुंडई i10 1.25 DOHC प्रीमियम AMT (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
परीक्षण मोडेल लागत:	15.280 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	13.490 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	15.280 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	15,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	5-वर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, १२-वर्ष विरोधी जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	801 XNUMX €
ईन्धन:	4.900 €
टायर (१)	876 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.789 €
अनिवार्य बीमा:	1.725 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	3.755 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 21.846 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.197 cm3 - कम्प्रेसन 11,0:1 - अधिकतम पावर 61,8 kW (84 hp)।) 6.000 rpm औसतमा अधिकतम पावर 15,1 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 118 Nm 4.200 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ - इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - रोबोटिक 5-स्पीड प्रसारण - गियर अनुपात I. 3,545; II। 1,895 घण्टा; III। 1,192 घण्टा; IV। ०.८५३; H. 0,853 - भिन्नता 0,697 4,438 - रिम्स 7,0 J × 16 - टायर 195/45 R 16, रोलिङ परिधि 1,75 m।
क्षमता:	उच्च गति 171 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 15,8 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 111 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, ह्यान्ड ब्रेक रियर ह्वील (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 935 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.430 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.670 मिमी - चौडाइ 1.680 मिमी, मिररहरू 1.650 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - ह्वीलबेस 2.425 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.467 मिमी - पछाडि 1.478 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 9,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.080 मिमी, पछाडि 690-870 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.380 मिमी, पछाडि 1.360 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 900-980 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 515 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिटर स्टेयरिङ 365 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 36 एल।
बक्स:	252 1.050००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

T = २२ ° C / p = १.०22३ mbar / rel। vl = ५५% / टायर: Hankook Ventus Prime ३ १ 1.063 ५/४५ R १ / / ओडोमीटर स्थिति: ११.55५२ किमी
त्वरण 0-100km:	16,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	171 किमी / घन्टा
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,9 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	83,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,3m
AM तालिका:	40,0m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	66dB

समग्र रेटिंग (412/600)

• एक कम्प्याक्ट कार हो कि यसको रूपहरु र आधारभूत आराम, साथ साथै दैनिक उपयोग को सुविधा संग आश्वस्त। तर कमियां बिना, सबैभन्दा ठूलो रोबोट गियरबक्स हुन सक्छ। म्यानुअल पनि राम्रो छ, तर सस्तो पनि।

• ट्याक्सी र ट्रंक (61 ४/११०)

  विशाल यात्री केबिन दुबै अगाडि र पछाडि को कारण एक सानो ट्रंक प्राप्त भएको छ। तर यसको मात्रा अझै पनी यो वर्ग को लागी उचित सीमा भित्र छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  चेसिस सामान्यतया सहज छ, र एक सुरक्षित सडक स्थिति केहि साना विवरणहरु बाट सबैभन्दा धेरै पीडित छ। Ergonomics खराब छैन, मात्र केन्द्र स्क्रीन मा नियन्त्रण अधिक हुन सक्छ

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  मँ केहि इन्जिन को लागी दोष दिन सक्दिन, यो शक्तिशाली र किफायती छ। रोबोट गियरबक्स एक ठूलो हानि लायक छ। उसको कार्यले मलाई विश्वास दिलाएन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  i10 सहरी गतिशीलता को लागी एक भरपर्दो र सुविधाजनक समाधान हो। ड्राइभरसँग यससँग धेरै गर्नुपर्दैन, वास्तवमा, चेसिसले यसलाई पहिले श्रेय दिएको भन्दा बढी गर्न सक्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा उपकरणहरु को एक पूर्ण पूरक संग, यो एक सुरक्षित वाहन हो, तर यो पनि थोरै अधिक महंगा छ। तर i10 मूलतः धेरै गर्न सक्छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  मध्यम ड्राइभिंग को लागी धेरै किफायती। जे होस्, यदि तपाइँ कार बाट अलि बढी चाहानुहुन्छ, तपाइँ तुरुन्तै दुई लीटर वा अधिक बाट प्रवाह बढाउन सक्नुहुन्छ।
  
  
  

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

कम्प्याक्ट र manoeuvrable

आरामदायक र विशाल भित्री

सडक मा चंचल, उनी पहिलो नजर मा धेरै भन्दा धेरै गर्न सक्छन् संग श्रेय दिइएको छ

एक रोबोट गियरबक्स "मार्छ" इन्जिन र क्रोधित यात्रुहरु

केन्द्रीय स्क्रीन मा नियन्त्रण को लागी केहि क्लिकहरु को आवश्यकता छ

जब छिटो, ईन्धन को खपत काफी बढ्छ