परीक्षण: हुंडई Elantra १.1.6 CVVT शैली
सामग्रीहरू
भाग्य किन? पहिलो, एक नयाँ रूप संग i30 स्टेशन वैगन अझै सम्म अवस्थित छैन, त्यसैले चार ढोका नयाँ आगन्तुक र एउटै नाम को पाँच ढोका i30 को बीच को अंतर धेरै ठूलो हुनेछ, र दोस्रो, ल्यान्ट्रा / Elantra, सँगै टट्टू संग, यूरोप मा यो कोरियाली ब्रान्ड सिर्जना, त्यसैले मानिसहरु यो खुशी संग याद। तर यो अमूल्य छ, हामी एक प्रसिद्ध वाणिज्य मा भन्नेछौं।
तपाईं सहि हुनुहुन्छ, Lantras प्रायः भ्यान थिए र नयाँ Elantra एउटा सेडान मात्र हो जसको हाम्रो स्थानहरूमा धेरै प्रशंसकहरू छैनन्। यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि Elantra केही युरोपेली बजारहरूमा मात्र बेचिन्छ, किनभने तिनीहरू मूल रूपमा कोरिया र अमेरिकामा मात्र बेच्न चाहन्थे। त्यहाँ बिक्री सफल भन्दा बढी भएकोले (हुह, अरू कसैले भनौं कि ठूला लिमोजिनहरू मात्र अमेरिकामा बेचिन्छन्), केही (अधिकांश दक्षिणी र पूर्वी) युरोपेली एक्सचेन्जहरूको दबाब पछि पनि, तिनीहरू पुरानो महाद्वीपमा जान चाहँदैनन्। सुरुमा।
भगवानलाई धन्यवाद उनीहरुले आफ्नो दिमाग परिवर्तन गरे, नयाँ Elantra को रूप मा सुन्दर छ, औसत यूरोपीयन परिवार को लागी काफी ठूलो छ, र सैद्धान्तिक रूप देखि नराम्रो पछाडि चेसिस को बावजूद, हाम्रो सडकहरु को लागी पनि एकदम सही छ।
बाहिरी मा हेर्नुहोस् र तपाइँ देख्नुहुनेछ कि यो i40 जस्तै धेरै देखिन्छ, जुन मात्र एक राम्रो कुरा मान्न सकिन्छ।
त्यहाँ केहि भ्रम हुन सक्छ जब i40 सेडान संस्करण सडकहरु हिट, तर ईमानदारी संग, कम से कम आकार को मामला मा, त्यहाँ एक ठूलो भाई को लागी पर्खनुको कुनै कारण छैन। गतिशील तर लगातार चालहरु धेरै को ध्यान कब्जा गरीरहेका छन्, र हामी मध्ये धेरैले नयाँ हुन्डाई किन्ने छौं किनकि हामी यो मनपराउँछौं, यो सस्तो हुने हुनाले होइन।
दुर्भाग्यवश, त्यहाँ एक भ्यान को लागी कुनै संस्करण छैन, र तपाइँ केहि विकल्पहरु छन्, किनकि त्यहाँ मूल्य सूची मा मात्र एक इन्जिन छ। उदास? त्यहाँ यसको कुनै कारण छैन जब सम्म तपाइँ डीजल रम्बल र गन्धयुक्त हातहरु को एक ठूलो प्रशंसक ईन्धन भर्न पछि हुनुहुन्न, यद्यपि उच्च टोक़ र टर्बो डीजल को कम खपत बेवास्ता गर्न सकिदैन।
१.1,6 एल पेट्रोल इन्जिन एकदम नयाँ छएल्युमिनियम मिश्र धातु बाट बनेको र एक डबल CVVT प्रणाली संग सुसज्जित। म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि म प्रभावित थिएँ, यद्यपि मेरो हात बाट स्टीयरिंग व्हील चीर गर्न को लागी पर्याप्त बलियो छैन, र मितव्ययी छैन कि अन्तिम पटक म ग्यास स्टेशन मा थिए बिर्सन को लागी।
मलाई यो मनपर्यो किनकि यसको सुचारु संचालनको कारण, यो पूर्ण रूपमा चुपचाप ४००० आरपीएम सम्म चल्छ, र तब यो एक खेल को तुलना मा एक अलि जोर हुन्छ। त्यहाँ मात्र दुई गियर मा शहर को चारैतिर ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त टोक़ छ, र सबै भन्दा माथि, सवारी र क्लच, थ्रोटल र गियर लीभर को बीच उत्कृष्ट सिंक्रोनाइजेशन प्रभावशाली छन्।
काम को सही कोमलता: थ्रोटल हिलमा BMW जस्तै छ, क्लच नरम र अनुमानित छ, र कृत्रिम अनुभूतिको बाबजुद प्रसारण छिटो र सटीक छ। म पक्कै पनि राम्रो विवेकमा पुष्टि गर्न सक्छु कि Elantra दैनिक प्रयोगको लागि एक धेरै रमाइलो कार हो, यद्यपि अर्ध-कठोर रियर एक्सलले धेरै फरक व्यवहार गर्न थाल्छ जब पछाडिको भाग सामानले भरिएको हुन्छ।
यदि तपाइँ उच्च गति मा एक सफा र खाली कुनामा हिर्काउनुभयो भने इन्जिन र छ गति गति प्रसारण मन पर्दैन, तर पछाडिको धुरा र विशेष गरी भारी दाहिने खुट्टा टायर धेरै अनुकूल छैनन्। विशेष गरी भिजेको र undulating सडकहरु मा, ड्राइभि experience्ग अनुभव सबैभन्दा रमाईलो हुनेछैन, त्यसैले म व्यक्तिगत रूप मा पहिलो टायर परिवर्तन हुनेछ, उदाहरण को लागी, हामी मुश्किलले पहिलो बर्षा को समयमा हाम्रो सेवा ग्यारेज बाट बाहिर निस्के। जे होस्, को रूप मा ट्राफिक भीड बिग्रेको छ, यो धेरै पटक हुने छैन, त्यसैले तपाइँ शान्ति संग सुत्न सक्नुहुन्छ: पनी तपाइँको श्रीमती, यद्यपि उनी सबैभन्दा अनुभवी चालक नहुन सक्छन्, Elantro को साथमा प्रेममा पर्नेछन्।
यो नरम चेसिस को कारण कोर को लागी बढ्छ, जो धेरै नरम, कोमल ह्यान्डलिंग छैन, जो अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग को बावजूद, सडक संग सम्पर्क लाई पूर्ण रूप बाट समाप्त गर्दैन, र सबै भन्दा माथि, सटीक ह्यान्डलिंग को कारण। हुन्डाई यहाँ एक साँच्चै ठूलो कदम अगाडी बढेको छ किनकि हामी अब केवल ड्राइभि about को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, तर एक सुखद सवारी को बारे मा।
यदि तिनीहरूले एक इन्च तल ड्राइभिङ स्थितिको बारेमा ख्याल राख्छन् भने, तिनीहरू अपमानित हुनेछैनन्। 180 सेन्टिमिटर सम्म अझै टाढा जान्छ, र अग्लो ड्राइभरहरूले साँच्चै ठूलो हुन्डाई मोडेलको लागि छनौट गर्नुपर्नेछ यदि तपाईं आरामसँग बस्न चाहनुहुन्छ भने - वा सायद बच्चालाई पछाडि राख्नुहोस्। सुरक्षाको सन्दर्भमा, Elantra राम्रोसँग सुसज्जित छ, किनकि यो तपाईलाई Avto स्टोरबाट चाहिने सबै चीजहरूसँग मानक आउँछ।
सबै Elantras चार airbags, दुई एयर पर्दा र मानक ESP छ, र हाम्रो परीक्षण कार पनि क्रूज नियन्त्रण को लागी स्टीयरिंग व्हील बटन र सीडी प्लेयर र तीन इन्टरफेस (AUX, आइपड र USB) संग एक रेडियो थियो। दोहोरो क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन र लगभग सबै छाला सीटहरु एक थपिएको प्लस मानिन्छ, र हामी अगाडि पार्किंग सहायता सेन्सर याद।
जाहिर छ, तिनीहरूले ट्रंक मा हुक बिर्सनुभयो, किनकि तपाइँ यसलाई मात्र इग्निशन कुञ्जी मा एक बटन वा चालक को ढोकामा लीभर संग खोल्न सक्नुहुन्छ। पनी पछाडि सीट को backrests मात्र ट्रंक को बाहिर तह गर्न सकिन्छ, र तब पनि उनीहरु १ / ३-२ / ३ को अनुपात मा अलग छन् र बढेको सामान डिब्बा मा एक फ्लैट तल अनुमति नदिनुहोस्। जे होस्, ट्रंक चार को एक परिवार को लागी जाँच गरीएको छ, तपाइँ मात्र लिमोसिन को संकीर्ण छेद मा भरोसा गर्न को लागी छ।
जे होस् इन्जिनले consumed.५ लिटरको औसत उपभोग गर्यो, अन-बोर्ड कम्प्युटरले .8,5. liters लिटर छाप्यो र 7,7०० किलोमिटरको दायराको प्रतिज्ञा गर्यो। यदि हामीले मापन लिएका थिएनौं र खाली पहाडी सडकहरुमा चेसिस र टायर जाँच गर्न को लागी संचालित हुदैनौं, हामी सायद सात देखि आठ लिटर को औसत खपत संग एक महिना बाँच्न सक्दछौं। यो स्वीकार्य छ, विशेष गरी विचार गरीरहेको छ कि हामी पा wheel्ग्रा मा धेरै राम्रो लाग्यो।
तेसैले पेट्रोल ड्राइभ र कम आकर्षक सेडान आकार (कम से कम हाम्रो बजार मा) को बावजूद, हामी नयाँ हुन्डाई को पक्ष मा हाम्रो औंला उठाईरहेका छौं। सामान्य ज्ञान हुकूम छ कि सही नाम संग एक हुन्डाई नयाँ उत्पादन औसत स्लोभेनियाई परिवार को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्दछ।
आमनेसामने: Dusan Lukic
कस्तो अचम्म। तपाइँ आफ्नो पैसा को लागी Elantra भनिने हुन्डाई मा कती कारहरु पाउन सक्नुहुन्छ? ठिक छ, आन्तरिक डिजाइन मा विरोधीहरु पनि छन्, तर यो इन्कार गर्न सकिदैन कि यो एक शक्तिशाली, उचित शान्त र ईन्धन कुशल मोटर चालित वाहन हो कि आराम, ठाउँ र केबिन मा आराम को एक धेरै प्रदान गर्दछ। पक्कै धेरै धेरै यो भन्दा धेरै मूल्य दिनु पर्छ। हुन्डाई, कारवां कृपया!
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
हुंडई Elantra १.1.6 CVVT शैली
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | हुण्डाई Avto व्यापार डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 16.390 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 16.740 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | 5-वर्ष सामान्य र मोबाइल वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी, 12-वर्ष विरोधी जंग वारंटी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 907 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11,161 € |
| टायर (१) | 605 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 5.979 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.626 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 25.491 0,26 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 77 × 85,4 मिमी - विस्थापन 1.591 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 11,0:1 - अधिकतम शक्ति 97 kW (132 hp) s।) मा 6.300 rpm - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 17,9 m/s - विशिष्ट पावर 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - अधिकतम टोक़ 158 Nm 4.850 rpm/min मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 इन्डर भल्भ प्रति । |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,62; II। 1,95 घण्टा; III। 1,37 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,03; VI। 0,84 - भिन्नता 0,77 - पाङ्ग्रा 4,27 J × 6 - टायर 16/205 R 55, घुमाउने परिधि 16 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, मेकानिकल पार्किङ रियर ह्वील ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 4 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.236 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.770 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.200 kg, ब्रेक बिना: 650 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | बाह्य आयामहरू: सवारी साधन चौडाइ 1.775 मिमी - अगाडि ट्र्याक: N/A - पछाडि: N/A - दायरा 10,6 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | आन्तरिक आयामहरू: अगाडिको चौडाइ 1.490 मिमी, पछाडि 1.480 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 49 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। |
| मानक उपकरण: | मुख्य मानक उपकरणहरू: ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टीयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि पावर विन्डोज - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र MP3- प्लेयरहरू सहित रेडियो - बहुकार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| टी = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel। vl = 21% / टायर: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / ओडोमीटर स्थिति: 1.731 किमी। | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | .11,0.५ / १०..14,3 सेकेन्ड (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | .15,4.५ / १०..20,6 सेकेन्ड (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 200 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,8m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,6m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (333/420)
हुण्डाई Elantra एक वास्तविक आश्चर्य थियो, किनकि हामी अर्को सेडान को लागी पर्खिरहेका थियौं र एक राम्रो र आरामदायक कार मिल्यो। यदि तपाइँ सेडान र पेट्रोल इन्जिन डिजाइन मन छैन, Elantra सम्भवतः तपाइँको गतिशीलता को लागी सही जवाफ हो।
बाहिरी (१४/१५)
चाखलाग्दो, भन्न को लागी, एक धेरै राम्रो कार, र एक राम्रो बनाइएको एक।
भित्री (११२/१४०)
Elantra को केबिन मा केहि प्रतियोगीहरु भन्दा अलि बढी कोठा छ (उचाइ बाहेक), र ट्रंक साना मध्ये छ। भेन्टिलेसनमा केही साना नोटहरू, उत्कृष्ट निर्माण गुणस्तर।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)राम्रो इन्जिन र प्रसारण, त्यहाँ अझै पनि स्टीयरिंग प्रणाली मा केहि भण्डार छन्। चेसिस शान्त ड्राइभरहरु जो सबै भन्दा माथी आराम को मूल्य द्वारा माया गरिन्छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)सडक मा स्थिति एक सुक्खा एक पछि औसत छ, तर एक भिजेको सडक मा म फरक टायर गर्न चाहन्छु।
प्रदर्शन (३१/३५)
सानो मात्रा को बावजूद र जबरजस्ती चार्ज बिना, इन्जिन बाहिर निस्कन्छ, गियरबक्स जस्तै। के यो राम्रो टायर संग अझ राम्रो हुनेछ?
सुरक्षा (१०१/११५)
एक सुरक्षा दृष्टिकोण बाट, Elantra आफैं प्रमाणित भएको छ किनकि यो सबै आधारभूत प्रणालीहरु छन् कि अटो पसल मालिकहरु लाई आवश्यक छ। सक्रिय को लागी, त्यहाँ अधिक (अतिरिक्त) उपकरण हुन सक्छ।
अर्थव्यवस्था (47/50)
उत्कृष्ट XNUMXx XNUMX- बर्ष वारंटी, पेट्रोल इन्जिन मूल्य को हानि को कारण, थोरै उच्च ईन्धन खपत।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
ईन्जिन
मध्यम ड्राइभि with संग चिकनी सवारी
मूल्य
गियर बक्स
बैरल आकार
तीन गुणा पाँच बर्षे वारंटी
टायर (विशेष गरी गीला)
यो पछाडिको ढोकामा कुनै हुक छैन
जब पछाडि बेन्च जोडिएको छ, यो एक फ्लैट ट्रंक भुइँ छैन
अपेक्षाकृत उच्च बस्ने स्थिति
