: Husqvarna ते ४४

नयाँ TE 449 enduro मेसिनको भिडियो तल YouTube आगन्तुक टिप्पणी: “तपाईंले कहिले याद गर्नुभयो Husqvarna ले BMW किनेको? जब मोटरसाइकलहरू कुरूप हुन्छन्।" हम्म। हामी उसलाई कुरूप भन्न गइरहेका छैनौं। हामीले हिम्मत नगरेको कारणले होइन, तर हामीले बाइकलाई प्रत्यक्ष देखेका, हेरेका र महसुस गरेका कारणले। पहिलो तस्बिरमा दृश्य परिवर्तनले डराएको मार्को पनि १५ मिनेटको ल्यापपछि प्रभावित भए। यद्यपि, नयाँ TE (तिनीहरूले 15cc संस्करण पनि प्रस्ताव गर्छन्) असामान्य छ, र हो। र हामी निर्मातालाई स्थापित रेलहरूबाट टाढा लैजाने साहसको कदर गर्छौं - तर यदि हामीले भर्खर ग्राफिक्स परिवर्तन गर्यौं र रंगहरू परिवर्तन गर्यौं भने हामी कहाँ हुनेछौं? हेर्नुहोस्, धेरै मानिसहरू भन्छन् कि हेल्ममा GS भएको BMW हरू कुरूप छन्, तर तिनीहरू अझै पनि बिक्रीको सन्दर्भमा धेरै सफल दुई-पाङ्ग्रे सवारीहरू छन्। तर?

हो, उनी फरक छिन्, यो नयाँ हस्की। साधारण हेडलाइटको सट्टा, यो अब आक्रामक रूपमा स्पाइकी र (Beemvee) असममित छ, अगाडिको फेन्डर डिजाइनलाई पछ्याउँछ र फराकिलो छ, सबैभन्दा तनावग्रस्त भागमा फरक सुदृढीकरण समाधानको साथ (यदि तपाईंलाई थाहा छैन: टाँसिएको फोहोरले वजन तोड्न सक्छ। प्लास्टिक), छेउमा रातो प्लास्टिक एक टुक्रा बनाइएको छ, र Husqvarna को परम्परागत पोइन्ट रियर को सट्टा, एक फराकिलो फावडा अब प्रयोग गरिन्छ। तर यो चौडाइले मलाई कत्ति पनि चिन्ता गर्दैन; न त सवारी गर्दा न त मोटरसाइकल म्यानुअल रूपमा माटोमा सारिएको बेला, तर सिट मुनिको ह्यान्डल धेरै अगाडि र यो यन्त्र प्रयोग गर्न धेरै सानो छ, त्यसैले यसलाई (फोहोर) फेंडर वा चौडा बेल्ट मुनि समात्नु पर्छ। यस उद्देश्यको लागि सीधा पछाडि राखिएको।

पछाडिको छेउलाई इन्धन ट्याङ्कीको साथ आमूल परिवर्तन गरिएको छ जुन (G 450 X मा जस्तै) बाइकको पछाडि लुकेको छ, राइडरको बटमुनि। यस तरिकाले, सिटलाई फ्रेमको टाउकोमा सबै तरिकामा पङ्क्तिबद्ध गर्न सकिन्छ, ड्राइभिङ गर्दा सार्न र सार्नको लागि पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ। फिलर घाँटी अब सिटको पछाडि छ (यसमा भन्दा, G 450 X मा जस्तै), र यसको छेउमा एउटा असामान्य प्वाल छ। ए? !!

क्यानिस्टर खोल्दा पानी र फोहोर बाहिर राख्नको लागि प्वाल हुन्छ (सुँगुरलाई भाग्न दिन), तर अर्को तर्फ उल्टो बाटो पनि खुला छ जसले गर्दा पाङ्ग्रा मुनिबाट प्वाल हुँदै पछाडिको फेन्डरमा बग्छ। प्लग वरिपरि। उथले बल्जको कारणले क्लासिक कन्टेनरहरू भन्दा खोल्न धेरै गाह्रो छ, तर अनुपयुक्त रूपमा धेरै धुलो र फोहोर पनि, त्यसैले यो समाधान त्यति व्यावहारिक देखिदैन जस्तो हामीलाई आधिकारिक प्रस्तुतिमा विश्वास गर्न लगाइएको थियो। यद्यपि, एक अण्डर-सीट इन्धन ट्याङ्कीमा पक्कै पनि यसको फाइदाहरू छन्: एयर फिल्टर अगाडी माथि र माथि राखिएको छ, जहाँ यसले सफा हावा कब्जा गर्छ, र वजन (ईन्धन) कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रमा कम र नजिक सर्छ। मोटरसाइकल। ट्याङ्कीको सानो भाग पारदर्शी छ र छेउबाट देखिने छ, र जब यो भरिएको छ, एन्डुरोलाई थाहा छ कि उसको स्टकमा कम्तिमा दुई लिटर इन्धन छ। जुन, दिईएको छ कि त्यहाँ, पक्कै पनि, सानो आर्मेचरमा कुनै ईन्धन गेज छैन, धेरै उपयोगी छ।

हो, डिजिटल काउन्टर धेरै सानो हुन्छ र साइकलमा सवार हुँदा पिगटेलहरू पछाडि लुकेको हुन्छ। जब ऊ उभिएन सवारी गर्छ, जसरी यो एन्ड्युरो हुनुपर्छ। उठेको स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको स्थिति मेकानिक र रेसिङ ड्राइभर जोजे लांगसको स्वामित्वमा रहेको Husqvarna कम्पनीको लागि आदर्श थियो। ठूला इन्जिनका कारण पेडलहरू अलिकति टाढा भएको महसुस गर्छन्, अन्यथा बाइक खुट्टाको बीचमा साँघुरो हुनेछ र धेरै अप्रतिबन्धित अगाडि र पछाडि हिँड्न अनुमति दिन्छ। पछाडिको ब्रेक पेडल लज्जास्पद रूपमा उच्च थियो, र शिफ्टर प्लेसमेन्ट र लम्बाइ आदर्श थिएन। तुलनामा, KTM SXC 625 मा यो खुट्टाबाट 16 सेन्टिमिटर छ, जबकि TE 5 मा मात्र 449 सेन्टिमिटर छ, त्यसैले ठूला खुट्टामा बस्ने जो कोहीले (र त्यसकारण ठूला जुत्ता लगाउँछन्) विकल्प खोज्छन् वा कम्तिमा माथि जान्छन्। अर्को कुरा: गियर लीभर को अक्ष इन्जिन को पछाडि लुकेको छ।

इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन भएको इन्जिनले राम्रोसँग प्रज्वलन गर्छ। चिसोमा धेरैबेर उभिएर पनि मोटरसाइकल चालकको सहारा नलिई ग्यास लिभर जलाए । खेलकुद मफलरमा गुरगुरिरहेको रम्बललाई जीवन्त बनाउनको लागि तपाईले केवल कुञ्जी घुमाउनु पर्छ (हो, यसमा पिन लक छ) र स्टार्टर बटन छुनुहोस्। यो प्याकेजको अंश हो र रेसिङ प्रयोगको लागि मात्र हो र मूल पोटीसँग TE 449 ले सडकमा के चलाउन सकिन्छ र के गर्न सकिँदैन भन्ने सबै नियमहरूको पालना गर्दछ। यो आवाज जापानी 450cc बम्बरहरू र KTM भन्दा फरक छ र चाखलाग्दो रूपमा अघिल्लो पुस्ताको TE 450 मोडेलको ध्वनिको नजिक छ।

पहिले नै जब हामीले BMW G 450 X को तुलनात्मक परीक्षणमा तीन वर्ष अघि ड्राइभ गरेका थियौं, हामीलाई एकल-सिलिन्डर इन्जिन धेरै लचिलो र प्रतिस्पर्धाको तुलनामा धेरै सहज छ भनेर भनिएको थियो। थ्रोटल चाँडै खोल्दा यसमा सामान्य विस्फोटक थम्प हुँदैन, र यो शीर्ष रेभहरूमा छिटो दौड्दैन। यो फुर्तिलो, उपयोगी र अथक छ, र राम्रो संवेदी पकड र छोटो अनुपात (अगाडि एक दाँत कम) संग, यो एक उत्कृष्ट पर्वतारोही साबित भयो। यो अचम्मको छ कि उसले आफ्नो पछाडि सवार फ्याँक बिना के गर्न सक्छ। Endurashi, तपाईंलाई थाहा छ: एक साँघुरो जंगल ट्रेन अचानक एक पतन स्प्रस द्वारा ढाकिएको छ, र यसलाई बेर्नु आवश्यक छ। । खैर, 449 ले त्यस्ता प्रकारका आरोहीहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, तर अर्कोतर्फ, बाइक एकदमै अग्लो (सिट) र सामान्यतया ठूलो, मोटोक्रस-फ्रेम KTM EXC भन्दा ठूलो छ, त्यसैले हामी enduro राइडरहरूलाई यो कुरामा ध्यान दिन सल्लाह दिन्छौं। अझ राम्रो, परीक्षण! दिशाको तीव्र परिवर्तनको साथ पनि, तपाईले आकार महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, यदि म बढाइचढाइ गर्छु भने, नयाँ हार्ड-एन्डुरो रकेटको ठूलोता। सुझाव: यदि तपाईलाई हल्का गन्ध आउँछ भने, नयाँ TE 310 खोज्नुहोस्।

कायाबा सस्पेन्सन (सूप!) मा माउन्ट गरिएको मेसिनले कुनै नराम्रो भूभाग वा छिटो खण्डहरूमा उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ। यसले चट्टानी वा जमेको माटोको आधारलाई पूर्ण रूपमा पछ्याउँछ, स्थिरता कायम राख्छ र विश्वसनीयता र सुरक्षाको भावना दिन्छ। यो CTS (Coaxial Traction System) वा पछाडिको स्विङआर्म एक्सलमा अवस्थित पिनियनद्वारा (कम्तिमा Husqvarna अनुसार, र हाम्रो अनुभवमा वास्तवमै यसमा केही छ) सुविधा दिइएको छ। सबै कुरा राम्ररी चलिरहेको छ, धेरै राम्रो छ।

तर जर्मन हातले अझै पनि इटालियन टेबलमा पर्याप्त प्रहार गर्न सकेन। रेडिएटरमा थर्मोस्ट्याटमा तारहरू खाली र खराब रूपमा सुरक्षित छन्, पछाडिको प्लास्टिक सम्पर्कहरू सबैभन्दा सटीक छैनन्, फोहोर छेउमा प्लास्टिक माउन्टिङ स्क्रूमा परेको छ, र मफलर पूर्ण रूपमा आघातमा परेको छ। हो, त्यस्ता सानातिना कुराहरूले धेरैलाई सताउँछन् र उनीहरूलाई किन्नदेखि डराउन पनि सक्छन्।

अब हामी प्रतिस्पर्धाको सिजनको लागि पर्खिरहेका छौं: Enduro विश्व च्याम्पियनशिप एन्ड्युरो-अनुभवी मोटोक्रस राइडर एलेक्स साल्भिनीद्वारा सवार हुनेछन्, र तिनीहरूमध्ये कम्तिमा एकले पनि राष्ट्रिय एन्डुरो र क्रस-कन्ट्री च्याम्पियनशिप* मा प्रतिस्पर्धा गर्नेछन्। खैर, हेरौं!

* Micha Spindler ले पहिले नै TE 449 सँग स्लोभेनियाई क्रस कन्ट्री च्याम्पियनसिपको पहिलो रेस जितिसकेकी छिन्।

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič

आमने सामने - Piotr Kavchich

हम्म, कर्षणले मलाई आश्चर्यचकित तुल्यायो, र धेरै सकारात्मक। इन्ड्युरोको लागि यो मोटर अत्यन्तै लचिलो र आदर्श छ किनकि यो धेरै भिजेको छैन त्यसैले निष्क्रिय अवस्थामा पछाडिको टायरको स्पिन उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ। यो धेरै राम्रोसँग पहाड चढ्छ र द्रुत वैगन ट्र्याकहरूमा स्थिर छ। ब्रेकहरू पनि अचम्मलाग्दो छन्, र केही हदसम्म गियर लीभर र रियर ब्रेक पेडलको स्थिति, जुन धेरै बाहिर निस्कन्छ।

यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ?

परीक्षण मोटरसाइकल सामान:

फोल्डिङ क्लच लीभर 45 EUR

Acerbis हात सुरक्षा (सेट) 90 EUR

स्टेयरिङ ह्वील उठाउनको लागि स्टेयरिङ ह्वीलहरू 39 EUR

आधार मोडेल मूल्य: 8.999 XNUMX

परीक्षण कार मूल्य: 9.173 EUR

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी6, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, कम्प्र। p।: 3:12, Keihin D1 इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन, इलेक्ट्रिक स्टार्ट।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टिल ट्युबुलर, हल्का कास्ट आइरनबाट बनेको सहायक फ्रेम।

ब्रेक: अगाडिको तार? 260mm, रियर कुण्डल? 240 मिमी।

निलम्बन: कायाबा समायोज्य फ्रन्ट टेलिस्कोपिक फोर्क? 48, 300mm यात्रा, Kayaba रियर समायोज्य एकल झटका, 300mm यात्रा।

टायर: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन बाट सीट उचाई: .963२..XNUMX मिमी।

न्यूनतम ग्राउण्ड क्लियरेन्स: .335२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

वजन (ईन्धन बिना): 113 किलो।

प्रतिनिधि: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet।

धन्यवाद

लचिलो, आरामदायक इन्जिन

इन्जिन को विश्वसनीय इग्निशन

बम्प र गति मा स्थिरता

निलम्बन

ब्रेकहरु

माथिल्लो पकड

एर्गोनोमिक्स, ड्राइभिङ अनुभव

पछाडिको निलम्बन हतियारहरूको स्थापना ("तराजो")

GRADJAMO

पछाडिको फेंडरमा प्वाल

साइड प्लास्टिक बन्धन को लागी स्क्रू को स्थापना

शिफ्ट लिभर धेरै छोटो

स्काइथले ड्यासबोर्डको दृश्यलाई रोक्छ

गलत प्लास्टिक सम्पर्कहरू

खुला मफलर

साना सवारहरूको लागि मोटरसाइकल आकार

वा बढी कठिन भूभाग

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 8.999 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 9.173 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449,6 सेमी3, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, कम्प्र। p।: 12:1, Keihin D46 इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन, इलेक्ट्रिक स्टार्ट।

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टिल ट्युबुलर, हल्का कास्ट आइरनबाट बनेको सहायक फ्रेम।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 260 मिमी, रियर डिस्क Ø 240 मिमी।

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य कायाबा टेलिस्कोपिक फोर्क Ø ४८, ट्राभल ३०० एमएम, रियर एडजस्टेबल कायाबा सिंगल झटका अवशोषक, ट्राभल ३०० एमएम।

  इन्धन ट्यांकी: 8,5 l

  व्हीलबेस: .1.490२..XNUMX मिमी।

  वजन: 113 किलो।