: Husqvarna TE 310 अर्थात्

यो नयाँ Husqvarna आनुवंशिक हस्ताक्षर लुकाउँछ फ्रान्सेली एन्टोनी Meo द्वारा हो, हो, शासन E1 विश्व विजेता। नाम तपाइँको लागी विदेशी हुन सक्छ, तर त्यस्तो केहि छैन, एन्डुरो च्याम्पियनशिप निश्चित रूप बाट MotoGP हैन, र यद्यपि हरेक बच्चा जान्दछ कि Rossi को हो, हामी WEC enduro को लागी भन्न सक्दैनौं।

तर एन्टोनी जस्तै एक सवार द्वारा छोडिएको सील enduro मोटरसाइकल को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ। विश्व च्याम्पियनशिप मा, उनीहरु परीक्षण, नष्ट र "आविष्कार" मोटरसाइकल लाई अझ राम्रो, छिटो, हल्का र अधिक टिकाऊ बनाउन को लागी।

2011 सीजन को लागी Husqvarna को लागी सबैभन्दा ठूलो नयाँ पनी पक्कै TE 310 हो, जुन हामीले हाम्रो परीक्षण मा यस पटक किनारा पठायौं।

हो, चिसो मौसम को बावजुद, तपाइँ एन्डुरो पनि जाडो मा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ। हामी अत्यधिक यो शौक को सिफारिश को रूप मा यो फिटनेस भन्दा धेरै रमाईलो छ र, सबै भन्दा माथि, तपाइँ एक "पॉलिश" र महान आकार मा सडक बाइक को मौसम मा प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ।

संक्षेप मा, हामी Maribor मा मोटर जेट बाट यो सेतो-कालो रातो इटालियन सौन्दर्य मा खुसी थिए, अफ-रोड मोटरसाइकल विशेषज्ञहरु जो Husqvarnas र सबै चीज Zupin (जर्मन) Styria को बाहिरी भाग मा यसको छत मुनि बेच्ने।

Husqvarna २०११ को लागी TE ३१० नाम कायम राखेको छ, तर बाइक २०१० बाइक बाट धेरै फरक छ। नयाँ एक उत्कृष्ट TC / TE 310 मा आधारित छ, जो ह्यान्डलिंग को यसको सहजता को लागी प्रसिद्ध छ। फ्रेम, निलम्बन, प्लास्टिक, सबै कुरा सानो TE 2011 जस्तै छ, मात्र फरक ड्राइभ मोटर को परिवर्तन मा छ।

यसको भोल्युम २४ c सीसी बाट ३०२ सीसी सम्म बढेको छ, जसको मतलब अधिक शक्ति र टोक़, साथ साथै एक अधिक निरन्तर शक्ति वक्र। Enduro कक्षाहरु मा 249 र 3 सीसी। हेर्नुहोस् यो हाल बजार मा सबैभन्दा कम्प्याक्ट इन्जिन हो।

इन्जिन बिल्कुल सबै अफ-रोड अवस्थाहरु लाई अनुकूलित गर्दछ, किनकि तपाइँ फोल्डर १ (आधारभूत सेटिंग) वा फोल्डर २ (ग्यास को लागी नरम इन्जिन प्रतिक्रिया) को चयन गरी हालको ड्राइभि conditions्ग को स्थिति मा इन्जिन को चरित्र अनुकूल गर्न सक्नुहुन्छ। यदि भूभाग समतल छ, कम प्राविधिक, वा यदि हामी एक मोटोक्रस ट्र्याक को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं, तब बेसम्याप सही विकल्प हो, एक ढिलो, लगभग परीक्षण सवारी को लागी, इन्जिन नक्शा नम्बर २ संग अधिक कुशल हुनेछ, टायर को रूप मा हुनेछ राम्रो पकड छ।

ईन्धन इंजेक्शन सेवा स्टेशन मा वरिपरि खेल्न सकिन्छ, र यदि चालक एक सानो थोरै ज्ञान छ र मोटोक्रस पटरिहरु मा एक धेरै ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ, एक अधिक खुला (आपूर्ति) अधिकतम शक्ति बृद्धि संग निकास मा मानक शोर घुसाउने को बदली र जोड्दछ। केहि चाहिन्छ। यो सवारी शैली को लागी काली मिर्च।

इन्द्रिय बाट, हामी भन्न सक्छौं कि सबै मानक TE 310 को इन्जिन प्रदर्शन 250cc संग पुनः डिजाइन समर्पित XC इन्जिन भन्दा थोरै राम्रो छ (उदाहरण को लागी, पूर्ण रेसिंग निकास, पुनः डिजाइन क्यामशाफ्ट, छोटो प्रसारण संग सुसज्जित)। ...

हामीलाई इन्जिन को प्रकृति मनपर्यो किनकि यो एक शुरुवात गर्न को लागी एन्डोरो कौशल मा मास्टर गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र एकै समय मा जब उनी गम्भीरतापूर्वक ग्यास हिट, उनी आफैं बाट पर्याप्त ऊर्जा बाहिर बलियो विरोधीहरु संग खुशी संग दौड को लागी, ४५० क्यूबिक फुट भन्नुहोस्। । चार स्ट्रोक इन्जिन वा २५० घन फुट दुई स्ट्रोक इन्जिन। हामी विश्वस्त छौं कि TE 450 को साथ गति मा समय धेरै प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। तर न केवल शक्ति को कारण, तर सबै भन्दा माथि ड्राइभि of को असाधारण सहजताको कारण। ड्राई बाइकको वजन मात्र १०250 किलोग्राम छ, जुन ४५० सीसी संस्करण भन्दा सात किलोग्राम कम छ। यो हात मा धेरै ध्यान दिएर छ, विशेष गरी ड्राइभि of्ग को एक पूरा दिन पछि, TE 310 चालक 106 वा 450 क्यूबिक मीटर Husqvaren भन्दा धेरै कम थकाउने छ हामी अहिले सम्म चलाएका छौं। निलम्बन, जो अन्यथा व्यक्तिगत आवश्यकताहरु र ड्राइभि style शैली को अनुरूप गर्न को लागी पूर्ण रूप से समायोज्य छ, यो प्रदर्शन प्याकेज मा एक ठूलो भूमिका निभाईयो। मोटोक्रस को आदी कुनै पनी सायद एक अलि कडा सेटअप चाहानुहुन्छ, तर enduro सवारी को लागी जहाँ बाइक भू-भाग को एक किसिम मा सास फेर्न को लागी, हामी कुनै प्रमुख चिन्ता छैन।

उनीहरु बाइक को आकार संग राम्रो संग जान्छन्, बाइक सानो भन्दा ठूलो छ, तर १ 170० र १ 180० सेन्टीमिटर अग्लो बीच सवारहरु को लागी आदर्श। हामी थोरै कम सीट संग धेरै खुसी थियौं, जुन अघिल्लो मोडेल को तुलना मा १३ मिलिमिटर कम छ। सबै भन्दा पहिले, यो मायने छ जब तपाइँ तपाइँको खुट्टा संग आफैलाई मद्दत गर्न को लागी आवश्यक छ। हामी पनि ब्रेक द्वारा छक्क परेका थियौं, किनकि उनीहरुको ब्रेकि effect्ग प्रभाव हामी Husqvarna मा प्रयोग गरिएका भन्दा धेरै बलियो छ।

यस प्रकार, इटालियनहरु जर्मनी को तत्वावधान मा एक ठूलो कदम अगाडी बढ्यो। घटक उच्च गुणस्तर को हो र बाइक यति सुसज्जित छ कि तपाइँ यसलाई सीधा कार डीलरशिप बाट दौड मा लिन सक्नुहुन्छ र यो त्यहाँ बाँच्न सक्छ। त्यहाँ कुनै अनावश्यक चित्र, जो enduro को लागी अत्यन्तै महत्वपूर्ण छ। हामी यो तथ्यलाई पनि स्वागत गर्दछौं कि उनीहरु आफ्नो निकास उत्सर्जन लाई एक उचित स्तर मा कम गर्न सफल भएका छन् ताकि देश को सडकहरु र वन पथहरु मा ड्राइभिंग उनीहरु वरपरका संग हस्तक्षेप गर्दैनन्। हो, यो रेसिंग प्रगति संग सम्बन्धित छ, जुन हामीले परिचय मा कुरा गर्यौं। जे होस्, तपाइँ यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सक्नुहुन्न कि तपाइँ एक दुई बर्षे वारंटी (जब अधिकृत सेवा केन्द्रहरु द्वारा सेवा) यदि तपाइँ एक इजाजतपत्र प्राप्त रेसर हो, र सामान र भागहरु को रूप मा एक २०% छुट र बोनस पनि हो।

यो इशारा धेरै मतलब छ यी दिनहरु, त्यसैले हामी सकारात्मक गुणहरु को सूची मा एक ठूलो प्लस जोड्छौं, जुन यो समय धेरै व्यापक छ। तर TE 310 यसको लायक छ।

आमने सामने - Matevzh Hribar

ड्राइभिङको असाधारण सहजता, लामो दायरा र सिद्ध अवधारणाहरू ठूलो TE 449 मा यो Husko छनोट गर्न पर्याप्त कारणहरू छन्। Macadam, किनभने हवाईजहाजमा, छोटो गियरबक्सको कारण, यो प्रति घण्टा मात्र एक सय किलोमिटर भन्दा बढीको गतिमा पुग्छ।

Husqvarna TE 310

परीक्षण कार मूल्य: 8.699 € 6.959 (प्रतिस्पर्धा इजाजतपत्र धारकहरुको लागी XNUMX € XNUMX)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, ३०२ cm302, तरल कूल्ड, Mikuni इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: जस्तै

अधिकतम टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडि कुण्डल १ मिमी, रियर कुण्डली २२० मिमी।

निलम्बन: 48mm Kayaba अगाडि समायोज्य उल्टो कांटा, 300mm यात्रा, सैक्स रियर समायोज्य झटका, 296mm यात्रा।

टायर: 90/90–21, 120/90–18.

जमीन बाट सीट उचाई: .950२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 8.5 l

व्हीलबेस: .1.470२..XNUMX मिमी।

वजन: 106 किलो (ईन्धन बिना)।

प्रतिनिधि: अवटोभल (००२ / ०१२१० 01११ 781०13 start_of_the_skype_hightlighting ००२ / ०१२१० 01११ 781०13 end_of_the_skype_hightlighting, Motocentr Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_hightlighting 041 341 303 end_of_the_skype_hightlighting), मोटरजेट (००२ / ०१२१० 02११ 460०40 start_of_the_skype_hightlighting ००२ / ०१२१० 02११ 460०40 end_of_the_skype_hightlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

धन्यवाद

- मूल्य

- निलम्बन

- बस्ने र उभिएर आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति

- चालकता

- उच्च गतिमा स्थिरता

- इन्जिन सुरक्षा

GRADJAMO

- पछाडि सार्न धेरै सानो ह्यान्डल

- मोटरसाइकलका लागि स्पेयर पार्ट्स

- निकास प्रणाली को प्रभाव

- उच्च आरपीएममा अलि बढी प्रवेग चाहिन्छ

पाठ: Petr Kavcic, फोटो: Matevž Gribar, Petr Kavcic