परीक्षण: होन्डा VT 750 एस
ठीक छ, शान्त हुनुहोस्, कसैले तपाईंलाई जबरजस्ती गरिरहेको छैन। तपाईहरु मध्ये धेरै जसो यस्तो हेलिकप्टर छोएनन् (सावधान रहनुहोस्, Honda ले यसलाई आफ्नो वेबसाइटमा स्ट्रिप डाउन बाइक मानेको छ!) एक स्टिक। र यसको विरुद्धमा तपाइँका तर्कहरू ठोस र वैध छन्: बाइकले 750cc बाट "उडान" पनि सक्दैन, ब्रेकिङ प्याकेज, राम्रो, औसत भन्दा कम छ, त्यहाँ कुनै हावा सुरक्षा छैन, र ह्यान्डलबारहरू चौडा खुला छन् र राइडर सीधा काठीमा बस्छ। , प्रति घण्टा 120 किलोमिटर भन्दा बढीको गतिमा ड्राइभिङ थकित हुनेछ (तर 150 यदि तपाईं पहिले नै सोच्दै हुनुहुन्छ भने)। Honda ले पुरानो विद्यालय खण्डमा तातो पानी आविष्कार गरेन, तर यो VT अझै पनि प्रसिद्ध छाया मोडेल जस्तै छैन।
VT 750 हेलिकप्टर र स्ट्रिप डाउन बाइक बीचको क्रसको रूपमा क्रमबद्ध छ, त्यसैले पेडलहरू अगाडिको सट्टा पछाडिको नजिक छन्, र ड्राइभिङ स्थिति हेलिकप्टरको लागि सबै क्लासिक होइन, तर पूर्ण रूपमा तयार छ। दैनिक सवारी। पेडल र ह्यान्डलबारहरूको राम्रो स्थानको लागि धन्यवाद, मोटरसाइकल नियन्त्रण गर्न धेरै सजिलो छ, जुन सम्पादकीय कार्यालयका दुई सवार Matyazh र Marko द्वारा पुष्टि गरिएको थियो।
खैर, फोटोमा यो रकर हाम्रो फोटोग्राफर अलेश हो। उसले हाम्रा दुई पाङ्ग्रे रकेटहरूको वास्ता गर्दैन, उसले मलाई समय-समयमा मोटरसाइकल परीक्षणको लागत कति लाग्छ र यदि हार्ले स्पोर्टस्टर उसको लागि राम्रो विकल्प हुनेछ भनेर सोध्छन्। फोटो शूटको क्रममा यसले आगो लग्यो, तर हामीले भूमिकाहरू बदल्यौं: मैले अनौठो रूपमा राखिएको इग्निशन कुञ्जी घुमाएँ, मैले यसलाई क्याननको लागि समातें। हामी तुरुन्तै निष्कर्षमा पुग्यौं कि यो हो। कफीको लागि हाम फाल्दै, जेट हेलमेट मुनिबाट लुब्लियाना महिलाहरूसँग फ्लर्ट गर्दै, समुद्रमा जाँदै।
CBR मा, जुन म कल्पना गर्न सक्दिन एक आगन्तुक CBF 600 लाई मेरो हातमा निचोर्नु पनि एक पाप हुनेछ। पावलले स्टीयरिंग व्हीलमा धातु (प्लास्टिक होइन) कभरको साथ एक मोटरसाइकल स्विच गर्यो, एक सुखद आवाज र पाँच सय लिटर प्रति सय किलोमीटरको खपतको साथ। पारदर्शी?
होन्डा VT 750 एस
परीक्षण कार मूल्य: 6.890 EUR
इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, ५२ °, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 52४५ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: 32, 2 kW (44 किमी) 5.500 rpm मा।
अधिकतम टोक़: 62 एनएम @ 3.250 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: अगाडिको तार? २ 296 mm मिमी, जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर, रियर ड्रम? 180 मिमी।
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा? 41mm, 118mm यात्रा, पछाडि दोहोरो सदमे अवशोषक, 5-चरण झुकाव समायोजन, 90mm यात्रा।
टायर: 110/90-19, 150/80-16.
जमीन बाट सीट उचाई: .750२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
व्हीलबेस: .1.560२..XNUMX मिमी।
वजन: १232५ किलो (इन्धन संग)।
प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ क्लासिक लुक
+ काम गर्ने इन्जिन (टोक़!)
+ प्रयोग को सजिलो
+ गियरबक्स
+ मूल्य
- ब्रेकहरू
Matevж Gribar, फोटो: Ales Pavletić Matevж Gribar
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 6.890 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिन्डर वी आकार, ५२ °, चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 52४५ cm³, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
टोक़ 62 एनएम @ 3.250 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप।
ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २ 296 mm मिमी, दुई पिस्टन ब्रेक कैलिपर, रियर ड्रम Ø १ mm० मिमी।
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक काँटा Ø ४१ मिमी, यात्रा ११41 मिमी, रियर दुई सदमे अवशोषक, ५-चरण preload समायोजन, यात्रा mm ० मिमी।
इन्धन ट्यांकी: 10,7 l
व्हीलबेस: .1.560२..XNUMX मिमी।
वजन: १232५ किलो (इन्धन संग)।
