परीक्षण: होन्डा छाया 750 सी-एबीएस

चाहे यो एकाइहरु को एक सानो संख्या बेचेको हो वा डीलरहरु बाट ब्याज को कमी हो, मलाई थाहा छैन, तर म जान्दछु कि मेरो गधा अन्तर्गत परीक्षण grinders को संख्या विगत एक दशक मा दुबै सिलिन्डर मा भल्भ को संख्या भन्दा बढेको छैन। फोटो मा मोटरसाइकल।

मैले हार्ले-डेभिडसन स्ट्रीट बब १५००, ट्रिम्फा रकेट III, होन्डो VT 1500, गुज्जी ग्रिस मोटो र नेभाडामा सवार छु यो होन्डो छाया। के त्यहाँ २०० भन्दा बढी अन्य दुई, तीन र चार पाe्ग्रे मोटरसाइकल ह्यान्डलबार र छवटा हेलिकप्टरहरु संग थिए?

हो। तेसैले, म तुरुन्तै स्पष्ट भन्न चाहन्छु कि यदि हामी कावासाकी VN वा यामाहा XV को बारेमा कुरा गरीरहेका थियौ भने परीक्षण धेरै फरक हुने थिएन। म एक Husqvarna एसएमएस र एक KTM SMC वा एक अप्रिलियो कम्पन र एक सुजुकी GSR को बीच फरक को व्याख्या गर्न सक्छु, तर मलाई क्रूजर को बारे मा धेरै थाहा छैन। यदि तपाइँ प्रयास गर्नुहुन्न भने, तपाइँ मात्र थाहा पाउनुहुन्न।

स्टिल र क्रोमको थुप्रो र पहिलो केही किलोमिटरको वरिपरि हिँडेपछिको छाप रमाइलो छ। तर मैले पहिलो पाङ्ग्रामा रोकेको वा ट्राफिक लाइटमा रातो बत्ती अघि फुटपाथ हाम फालेको कारण होइन, तर भिन्नताको कारणले गर्दा, गत वर्ष परीक्षण गरिएको VT 750 भन्दा फरक छाया "वास्तविक" क्रूजर हो: लामो ह्वीलबेस , बारोक फन्डरहरू, ठूलो सीट र इन्धन ट्याङ्कीको साथ, यसले कम्तिमा 1.500 छन् भन्ने धारणा दिन्छ, तर वास्तवमा त्यहाँ "केवल" आधा संख्याहरू छन्। सिलिन्डरको सानो आकारले सुरुमा दुई-चेम्बरबाट चर्को आवाज भन्दा धेरै रमाइलो र शान्त निकाल्छ, र त्यसपछि प्रदर्शन।

मँ बुझ्दछु कि यो एक सुपरबाइक हैन, तर सडक मा यो बाहिर जान्छ, विशेष गरी पछाडि सीट मा एक यात्री संग, कि तपाइँ एक नियमित एक को तुलना मा ओभरटेकि on मा थोरै समय बिताउनु पर्छ, उदाहरण को लागी, एक 600cc मोटरसाइकल। तपाइँ छायाक मा हतार गर्नुहुन्न, जुन ट्राफिक नियम को दृष्टिकोण बाट नराम्रो छैन।

यात्रुको कुरा गर्दै: 150 किलोमिटर पछि उनले ढाड दुखाइको गुनासो गरिन् (धन्यवाद, एउटै कुरा), र पहिले - झटका अवशोषकहरूको अन्तिम जोडीको क्याटापल्ट प्रकार्यको बारेमा। Sorica र Pokljuka मार्फत सडकहरूमा, हामीले पाँच फरक अफसेट सेटिङहरू मध्ये तीन परीक्षण गर्यौं र अन्ततः यसलाई कारखाना केन्द्रमा फर्काइयो। खराब सडकहरूको लागि, हेलिकप्टर उत्तम विकल्प होइन, र धेरै घुमाउरो सडकहरूको लागि।

नयाँ 800cc GS लन्च गर्ने उद्देश्यले सवारीमा सामेल भएका एक पूर्व सहपाठी अन्यथा गतिसँग खुसी थिए... मोटरसाइकल चालकहरू, प्रविधि हालैका दशकहरूमा उन्नत भएको छ! त्यहाँ धेरै हेलिकप्टरहरू छन् - जुन, यस्तो मोटरसाइकलको प्रेमीको दृष्टिकोणबाट, सायद एक मात्र साँचो हो।

ठिक छ, यो होन्डा एबीएस छ कि टायर गरीब सतहहरु मा कडा ब्रेक गर्दा टिसर पर्दैन सुनिश्चित गर्दछ। जोड "बलियो" र "नराम्रो" मा छ किनकि, दुबै कुण्डली र जबडा को प्रदर्शन दिएर, इलेक्ट्रोनिक्स मात्र एक अतिरंजित तरीका मा हस्तक्षेप। यदि म अतिशयोक्ति गर्दै छु: मोटरसाइकल मा ABS यी ब्रेक संग एक मोपेड मा कर्षण नियन्त्रण को रूप मा काम गर्दछ। जे होस्, ABS स्वागत छ र हामी यसलाई सिफारिश गर्दछौं।

यो कति टाढा तान्छ? प्रति घण्टा १५० किलोमिटर सम्म, तर यो बुझ्न को लागी के गति मा शरीर मा हावा प्रतिरोध अझै पनी कुनै सुरक्षा को अभाव मा सहन योग्य छ सोध्न को लागी बनाउँछ। यस्तो मोटरसाइकल संग गति को संभावना धेरै कम छ, र तपाइँको वालेट पनि यसको कम ईन्धन खपत (प्रति १०.150 तरल पदार्थ पारित गरीएको छ) र कम रखरखाव आवश्यकताहरु को लागी आभारी हुनेछ।

यसमा राम्रो काम गर्ने ड्राइभशाफ्ट छ, त्यसैले चेन लुब्रिकेट गर्ने र रिममा तेल छर्कने समयको बर्बादी हो। यसमा स्पीडोमिटर छ, तर रेभ्सका लागि होइन। यसमा राम्रो गियरबक्स छ जसले थोरै लामो स्ट्रोकहरूमा कुनै शंका छोड्दैन। यसमा पछाडिको सिलिन्डरको पछाडिको इन्धन ट्याङ्कीमुनि कतै लुकाइएको पिन लक छ।

भगवान क्रोम निषेध गर्नुहोस्, फराकिलो रडर्स को प्रेमीहरुको भीड मलाई माफ गर्नुहोस्: subalpine संसार मा, यस्तो जहाज मा यातायात लगभग व्यर्थ लाग्छ। एक CBF or०० वा Transalp संग, तपाइँ पनि बिस्तारै सार्न सक्नुहुन्छ, तर एकै समयमा अधिक आरामदायक र सुरक्षित।

हे, पागल नहुनुहोस्। सबैको आफ्नै छ: तर तपाईले कडा साँघुरो सिटको साथ एकल सिलिन्डरको पीडा बुझ्न सक्नुहुन्न ... यदि तपाईलाई तानिएको क्लासिक्स मनपर्छ - यसको लागि जानुहोस्!

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

आमनेसामने: डेनिस Avdich, रेडियो होस्ट

मोटरसाइकल संग मेरो अनुभव महिलाहरु संग मारिया को अनुभव संग तुलना गर्न सकिन्छ, तर यदि मोटरसाइकल चालकहरु मध्ये एक महिला जो तुरुन्तै उसलाई काट्न चाहान्छन्, तब यो पक्कै होन्डा छाया हो।

तपाइँ उसलाई देख्नुहुन्छ, तपाइँ उसलाई आफ्नो दिमागमा जीवित पनि बोलाउनुहुन्छ, र पहिलो कुरा तपाइँ के गर्न चाहानुहुन्छ, उसको सवारी सुन्नुहोस् र अज्ञात ठाउँमा जानुहोस्। यदि महिलाहरु फूलहरु संग कुरा गर्छन्, म एक प्रकार को मेरो होन्डा संग कुरा गर्छु। जब म उसलाई देख्छु, म उसलाई मुस्कुराउँछु, मानसिक रुपमा उसलाई अभिवादन गर्छु र हामी कहाँ जाँदैछौं भनेर सोध्छौं।

उनी क्षेत्रीय र स्थानीय सडकहरु मन पराउँछिन्, तर मलाई लाग्छ कि उनी राजमार्गको बिरोध गर्छन्। सबैभन्दा ठूलो खुशी to० देखि ११० किमी / घन्टा सम्म छ, १३० किमी / घन्टा मा, केहि किलोमिटर पछि, शरीरले बताउँछ कि अब यो ड्राइभि likes मन पर्दैन किनकि हावा प्रतिरोध लगातार कष्टप्रद छ, तर यसले हामी तीन को प्रतिरोध गर्दैन । ...

यदि मलाई कहिल्यै सोधिएको छ कि के मैले एक भेटेको छु जसको साथ म अन्त सम्म काम गर्न इच्छुक छु, म निस्सन्देह हो जवाफ दिनेछु।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.790 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर V, ५२ °, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 52४५ cm745, टाउको मा ३ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

  शक्ति: 33,5 kW (45,6 KM) 5.500/min मा।

  टोक़ 64 एनएम @ 3.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 5 गति प्रसारण, प्रोपेलर शाफ्ट।

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, डबल पिंजरा।

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २ 296 mm मिमी, ३ पिस्टन क्यालिपर, रियर डिस्क Ø २276 मिमी, एकल पिस्टन क्यालिपर, ABS।

  निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा Ø ४१ मिमी, यात्रा ११41 मिमी, रियर दुई सदमे अवशोषक, यात्रा 117 ० मिमी, ५-चरण preload समायोजन।

  टायर: 120/90-17, 160/80-15.

  इन्धन ट्यांकी: 14,6 l

  व्हीलबेस: .1.640२..XNUMX मिमी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

एक वास्तविक क्लासिक हेलिकप्टर को रूप

राम्रो गियरबक्स

लचिलो मोटर

इन्धन खपत

सुखद, काफी शान्त आवाज

ABS छ

जन

क्षमता

ब्रेकहरु

आराम (विशेष गरी खराब सडकहरुमा)

हावा सुरक्षा