टेस्ट: होन्डा PCX १२५ (२०१))

होन्डा PCX १२५ जीवित प्रमाण हो कि समय छिटो तपाइँ लाई मन पर्छ भन्दा बित्छ। आठौं मैनबत्ती यस वर्ष यो स्कूटर को जन्मदिन केक मा जलाइनेछ, र समय मा आज सम्म यसको प्रस्तुतीकरण पछि, 125cc स्कूटर वर्ग मा पनि धेरै भयो। यस तथ्य को बावजुद कि होन्डा PCX धेरै शुरुवात बाट धेरै मांग बजार को लागी लक्षित थियो, जहाँ अपेक्षाकृत केहि धेरै राम्रो र किफायती स्कूटरहरु छन्, होन्डा पनि यस मोडेल को बिक्री सफलता बाट छक्क परे।

२०१० मा, होन्डा पीसीएक्स पहिलो र एकमात्र स्कुटर थियो जसमा 'स्टार्ट एण्ड स्टप' प्रणाली को रूप मा फिट गरिएको थियो, र मोडेल को विकास २०१४ मा एक स्टाइलिश रिफ्रेस संग जारी रह्यो, २०१ 2010 मा समाप्त भयो जब पीसीएक्स लाई एक इन्जिन मिल्यो। Euro2014 मानक।

त्यो विकास समाप्त भयो? हो, 125 होन्डा PCX १२५ मोडेल वर्ष (जुन बाट उपलब्ध) वस्तुतः एकदम नयाँ छ।

एक बिल्कुल नयाँ फ्रेम को साथ शुरू, जो अघिल्लो एक को तुलना मा हल्का छ, उनीहरु लाई पक्का भयो कि अब ड्राइभर र यात्री को लागी अधिक ठाउँ उपलब्ध छ। कम से कम त्यो होन्डा मा के भन्छन्। व्यक्तिगत रूप मा, मैले अघिल्लो मोडेल मा अंगहरु को आरामदायक प्लेसमेंट को लागी ठाउँ याद गरेन, तर यो काफी नौसिखिया को स्टीयरिंग कोण मा बढेको छ। PCX पहिले नै राम्रो ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु, चपलता र आफ्नो पहिलो संस्करण मा चपलता घमण्ड, त्यसैले स्टीयरिंग को ज्यामिति आफै परिवर्तन भएको छैन। जे होस्, होन्डा ईन्जिनियरहरु पत्रकारहरु र ग्राहकहरु जो स्कुटर को पछाडिको अन्त को बारे मा गुनासो सुन्नुभयो। रियर सदमे अवशोषकहरु यस प्रकार नयाँ स्प्रिंग्स र नयाँ माउन्टि points बिन्दुहरु, जो अब इन्जिन को पछाडि नजिकै प्राप्त गरीएको छ। परीक्षण र पुष्टि - PCX अब व्यावहारिक रूप मा अप्रिय छ जब जोडी मा ड्राइभिंग, कूबडा मा। फराकिलो रियर टायर र, अवश्य, मानक ABS।

PCX लाई शक्ति दिने इन्जिन 'eSP' उत्पादन को एक सदस्य हो, त्यसैले यो वर्तमान वातावरणीय नियमहरु संग अनुपालन गर्दछ, जबकि यसको वर्ग मा सबैभन्दा कम ईन्धन खपत सुनिश्चित गर्दछ। केहि शक्ति प्राप्त गर्न को बावजूद, PCX एक स्कूटर छ कि ठाउँ बाट शुरू हुनेछैन, र मध्यम र समान गतिमा ड्राइभि while्ग गर्दा गति रहन्छ। यात्रा कम्प्यूटर, जो सबै अपेक्षित प्रकार्यहरु प्रदान गर्दैन, परीक्षण को दौरान देखायो कि ईन्धन को एक लीटर 44 किलोमिटर (वा 2,3 किलोमीटर प्रति 100 लीटर को खपत) को लागी पर्याप्त छ। कुनै फरक पर्दैन, यो सानो होन्डा स्कूटर, कम से कम जहाँ सम्म पेट्रोल तिर्खा को सवाल छ, एक लाइटर को रूप मा साँच्चै मामूली छ।

यस तथ्य को बावजुद कि यो पहिलो नजर मा ध्यान नहुन सक्छ, PCX ले डिजाइन को क्षेत्र मा सबैभन्दा ठूलो रिफ्रेस प्राप्त भयो। सम्पूर्ण प्लास्टिक 'शरीर' लाई पुनः डिजाइन गरीएको छ, लाइनहरु अब एक बिट अधिक स्पष्ट गरीएको छ, र यो विशेष गरी अगाडि को लागी सही छ, जो अब एक दोहोरो एलईडी हेडलाइट लुकाउँछ। त्यहाँ एक बिल्कुल नयाँ डिजिटल मीटर छ कि स्कूटर को बारे मा सबै आधारभूत जानकारी प्रदर्शित गर्दछ।

ती ठाउँहरु मा रिफ्रेशमेन्ट र फिक्स संग जहाँ यो साँच्चै आवश्यक थियो, PCX अर्को केहि बर्षहरु को लागी पर्याप्त ताजा सास पायो। यो साँच्चै एक स्कूटर हो कि पहिलो नजर र स्पर्श मा प्रभावित हुनेछैन, तर यो स्कुटर कि छाला मुनि स्लिप को प्रकार हो। एक लगातार र भरपर्दो मेसिन कि भरोसा लायक छ।

 

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 3.290 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 3.290 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: १२५ cm³, एकल सिलिन्डर, पानी चिसो

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..11,8 एनएम 5.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर प्रसारण, variomat, बेल्ट

  फ्रेम: आंशिक रूपमा स्टील, आंशिक प्लास्टिक

  ब्रेक: अगाडि १ रील, रियर ड्रम, ABS,

  निलम्बन: अगाडि क्लासिक काँटा,
  
  
  पछाडि डबल सदमे अवशोषक

  टायर: 100/80 R14 भन्दा पहिले, 120/70 R14 पछाडि

  उचाई: 764 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 8 XNUMX लीटर

  वजन: 130 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

हल्कापन, निपुणता

दैनिक उपयोग को सुविधा, रखरखाव को आसानी

उपस्थिति, मूल्य, कारीगरी

Rearview दर्पण स्थिति, सिंहावलोकन

सम्पर्क अवरुद्ध (ढिलो र असुविधाजनक डबल अनलक)