परीक्षण: होन्डा NC 750 X
सामग्रीहरू
दुई बर्ष पहिले मात्र एक प्रक्षेपण मा, केहि मोटरसाइकल चालकहरु होन्डा को एकै आधारमा धेरै मोटरसाइकलहरु को विकास को अवधारणा चकित पर्यो, मोटरसाइकल एक प्लेटफर्म हैन, उत्साह संग विकसित गरी रहेको भन्दै। जे होस्, स्कूटर NC700S, NC700X र एकीकरण को तिकड़ी ईर्ष्याजनक बिक्री परिणाम हासिल, र क्रसओभर र नग्न पनि सार्वभौमिक रूपमा सबैभन्दा धेरै बिकने मोडेल को सूची मा पहिलो स्थान लेयो।
पहिलो परीक्षण पछि, कसैले यो बाइक को बारे मा चौंकाने वाला नराम्रो केहि लेखेन, एक सम्पूर्ण रूप मा बाइक को अत्यन्त अनुकूल मूल्य प्रदर्शन अनुपात को रूप मा धेरै अन्तिम रेटिंग लाई प्रभावित गरीयो। र जब कोहि कोहि दुई सिलिन्डर को प्रदर्शन को बारे मा गम्भीरता संग गुनासो गरेनन कोहि कोहि पनि एक नक्कल को आशा गरेनन्, होन्डा यो कार्यक्षेत्र मा फिर्ता पठाउने र यो एक थोरै अधिक शक्ति र सास दिने निर्णय गरे। कसलाई थाहा छ, सायद कारण एक वैचारिक समान, तर अधिक शक्तिशाली यामाहा MT-07 को उद्भव मा निहित छ, तर तथ्य यो हो कि ईन्जिनियरहरु एक राम्रो काम गरे।
NC750X को सार यसको पूर्ववर्ती, NC700X को तुलना मा इन्जिन मा निहित छ, यो यसको बारे मा केहि भन्न को लागी सही छ। सिलिन्डर को व्यास मा चार मिलीमीटर को वृद्धि संग, इन्जिन को विस्थापन 75 क्यूबिक सेन्टिमिटर, वा एक राम्रो दसौं को वृद्धि भयो। जुम्ल्याहा सिलिन्डर को कम्पन कम गर्न को लागी, एक अतिरिक्त लेवलिंग शाफ्ट अब स्थापित छ, तर जो कम्पन को बारे मा चिन्तित छैनन् सान्त्वना पाउन सक्छन् कि व्यवहार मा केहि स्वस्थ हल्लाउने अझै पनी रहन्छ। उनीहरुले दहन कक्षहरुको आकार पनि परिवर्तन गरे, जुन अब हावा / ईन्धन मिश्रण को थोरै अधिक कुशल दहन को लागी अनुमति दिन्छ, र नतिजा को रूप मा, अधिक शक्ति र टोक़ उत्पादन गर्ने इन्जिन, अधिक किफायती र पर्यावरण मैत्री छ।
सानो पूर्ववर्तीको तुलनामा, पावर २.२ किलोवाट (तीन अश्वशक्ति) र टर्क छ एनएमले बढाइएको छ। शक्ति र टोक़ मा वृद्धि पहिलो नजर मा मामूली लाग्न सक्छ, तर यो अझै पनि लगभग दस प्रतिशत छ। यो, निस्सन्देह, ड्राइभिङ गर्दा विशेष गरी उल्लेखनीय छ। यसको पूर्ववर्तीको मेमोरीबाट न्याय गर्दै, यो भन्न गाह्रो छ कि NC2,2X नयाँ इन्जिनसँग महत्त्वपूर्ण रूपमा जीवन्त छ, तर यो धेरै राम्रो वा धेरै फरक छ भन्न सुरक्षित छ। इन्जिनले कम रेभ्सबाट बढी गति दिन्छ, तर यसमा अलिकति गहिरो आवाज छ, जुन यो साइजको मोटरसाइकलको लागि धेरै उपयुक्त छ।
यो मोटरसाइकलको अधिक लचिलोपन र गतिशीलता इन्जिन सुधारको परिणाम मात्र होइन, तर ट्रान्समिसनमा हुने परिवर्तनहरूको परिणाम पनि हो। टेस्ट बाइकमा क्लासिक सिक्स स्पीड ट्रान्समिसन जडान गरिएको थियो जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा औसत छ प्रतिशत बढी अनुपात थियो। समान परिवर्तनहरू DTC डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारणमा गरिएको छ, अतिरिक्त लागत (€800) मा उपलब्ध छ। ट्रान्समिसनको बढेको अनुपातलाई पनि एक-दाँत ठूलो रियर स्प्रोकेटको साथ अपग्रेड गरिएको छ, र सडकमा यसले सबै गतिमा इन्जिन रिभ्समा स्वागत कमीमा जोड दिन्छ।
सम्पूर्ण पावरट्रेनमा माथि उल्लिखित सबै परिवर्तनहरू ठ्याक्कै जुन अनुभवी राइडरहरूले यसको पूर्ववर्तीबाट धेरै मिस गरे। NC700 लाई लगभग 650 cc को एकल सिलिन्डर इन्जिनसँग तुलना गर्न सकिन्छ। कार्यसम्पादन र सहजताको सन्दर्भमा हेर्नुहोस्, र NC750 X पहिले नै सवारी र चपलताको हिसाबले थप शक्तिशाली तीन-चौथाई बाइकहरूको वर्गको शीर्षमा छ।
NC750X एक मोटरसाइकल हो जुन जुनसुकै उमेरका, दुबै लिङ्गका ग्राहकहरूलाई तिनीहरूको अनुभवको पर्वाह नगरी लक्षित गरिएको हो। त्यसकारण, विशेष गरी यसको मूल्यमा र यसमा, तपाइँ औसत चलिरहेको विशेषताहरू र औसत, तर उच्च-गुणस्तर र भरपर्दो घटकहरू अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। गतिशील कर्नरिङ र कर्नरिङ डरलाग्दो छैन र विशेष ड्राइभिङ सीपहरू आवश्यक पर्दैन। ह्यान्डलबारहरूको तुलनात्मक रूपमा उच्च स्थितिले हल्का र सुरक्षित स्टेयरिङको लागि अनुमति दिन्छ, र ब्रेकिङ प्याकेज भनेको बाइकको अगाडिको भागलाई भुइँमा थिचेर लिभर थिच्दा र दौडमा ढिलो पार्ने कुरा होइन। लिभरमा अलि बढी दृढ पकड आवश्यक छ, र ABS ब्रेकिङ प्रणालीले सबै परिस्थितिहरूमा प्रभावकारी र सुरक्षित रोक्न सुनिश्चित गर्दछ।
निस्सन्देह, यो मोटरसाइकल छनौट गर्न को लागी एउटा कारण यो पनि कम इन्धन खपत हो। निर्माता को अनुसार, चौदह लीटर इन्धन टैंक (सीट मुनि स्थित) ४०० किलोमिटर सम्म रहनेछ, र परीक्षण मा ईन्धन को खपत चार लिटर थियो। यो सन्तोषजनक छ कि परीक्षण को मामला मा, जब बिस्तारै ड्राइभिंग, उपभोग प्रदर्शन प्राविधिक डाटा मा भनिएको भन्दा थोरै कम औसत खपत देखाइयो।
अपडेट गरिएको क्रसओभर को समग्र रूप लाई अझ परिष्कृत बनाउन को लागी, एक नयाँ, कम फिसलन सीट कभर थपिएको छ, र डिजिटल साधन क्लस्टर एक गियर चयनित प्रदर्शन र एक वर्तमान र औसत खपत प्रदर्शन संग सुसज्जित गरीएको छ।
NC750X विचार र सबै अन्य क्षेत्रहरुमा यसको पूर्ववर्ती को सार जारी छ। हल्का, प्रबन्धनीय, नम्र, आश्वस्त र सबै भन्दा माथि दैनिक प्रयोग वा शहर मा लगभग सबै स्कूटर मैत्री। सीट र स्टीयरिंग व्हील को बीच एक ठूलो ट्रंक एक ठूलो अभिन्न हेलमेट वा विभिन्न भार को एक बहुतायत को सामना गर्न सक्छ, मात्र दया छ कि यो एक चाबी बिना यो खोल्न असम्भव छ।
सबै पछि, सही ढंगले न्याय, हामी कुनै विकल्प छैन तर दुई बर्ष पहिले विचार दोहोर्याउन को लागी, जब हामी पहिलो पटक यो मोडेल संग परिचित भयो। हामीलाई लाग्छ NC750X होन्डा नामको योग्य छ। आवश्यक उपकरण पर्याप्त छ र सामान्य मा यो धेरै ध्वनि गरीएको छ। यो "जापान मा बनेको" भन्छ। राम्रो छ कि छैन, आफैं को लागी न्याय गर्नुहोस्। र हो, नयाँ drivetrain i माथि एक बिन्दु थपियो।
आमने सामने
Petr Kavchich
म देख्न मन पराउँछु र बस्ने स्थिति आफैंमा एक साँचो यात्रा enduro को याद दिलाउँछ। यो मात्र थियो जब मैले यसलाई सुजुकी V-Strom 1000 को छेउमा राखेको थिएँ कि म त्यो समयमा ड्राइभि was्ग थिएँ कि साइज फरक साँच्चै आफैलाई देखाईयो र NCX संख्या मा सानो थियो। होन्डा कुशलतापूर्वक हामी एक मोटरसाइकल मा एक डीजल इन्जिन संग भोक्सवैगन गोल्फ मोटरस्पोर्ट बाट थाहा के जोड्दछ।
Primoж манrman
यो एक धेरै बहुमुखी मोटरसाइकल हो कि निश्चित रूप बाट भावनाहरु संग प्रभावित हुनेछैन। म भन्न सक्छु कि यो औसत चालक को लागी औसत हो। एक स्पोर्टी, पनी बोरिंग शैली को लागी ती को लागी। यो पनि दुई यात्राहरु को लागी उपयुक्त छ यदि यात्रुहरु अत्यधिक माग गर्दैनन्। मँ भण्डारण ठाउँ बाट प्रभावित थिएँ, जहाँ सामान्यतया एक ईन्धन ट्यांक र थोरै कम कमजोर ब्रेक हुन्छ।
पाठ: Matyazh Tomazic, फोटो: साशा Kapetanovich
आधारभूत डेटा
बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr
परीक्षण मोडेल लागत: 6.990 €
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 745४५ सेमी ३, दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी चिसो।
शक्ति: 40,3 kW (54,8 KM) 6.250/min मा।
टोक़ 68 एनएम @ 4.750 आरपीएम
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।
फ्रेम: स्टील पाइप बाट बनेको फ्रेम।
ब्रेक: अगाडि 1 डिस्क 320 मिमी, दोहोरो पिस्टन calipers, रियर 1 डिस्क 240, दुई पिस्टन कैलिपर, दोहोरो च्यानल ABS।
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा, स्विंगिंग कांटा संग पछाडि सदमे अवशोषक
टायर: अगाडि 120/70 R17, रियर 160/60 R17।
उचाई: .830२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: २ liters लिटर
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभिंग र उपयोगी मूल्य को सजिलो
सुधारिएको इन्जिन प्रदर्शन, इन्धन खपत
टिकाऊ समाप्त
उचित मूल्य
हेलमेट बक्स
दराज मात्र खोल्न सकिन्छ जब इन्जिन बन्द छ
