टेस्ट: होन्डा होन्डा सीआरएफ ३०० एल (२०२१) // एन्डोरो रमाईलो को लागी

यो बाइक एक राम्रो चरित्र छ, यो धेरै रमाईलो र नम्र छ, र, सबै भन्दा माथि, मँ यो सवारी को लागी प्रत्येक अवसर द्वारा आकर्षित भएको थियो। जब मलाई केहि सानो को लागी शहर मा हाम फाल्न को लागी आवश्यक छ, वा म एक सानो प्रलोभन को लागी आधा घण्टा थियो। निस्सन्देह, होन्डा CRF 300 एल एक अनावश्यक मोटरसाइकल हैन, रातो रंग, ग्राफिक्स र नाम को बाहेक, यो मोटोक्रस को विशेषताहरु संग थोरै गर्न को लागी छ। वा, अझ राम्रो, एक विजेता रेसिंग कार कि शानदार टिम गीजर MXGP ओलम्पस बाट लिनुभयो।

तर यो सामान्य छ। यो एक मोटोक्रस ट्र्याक चलाउन वा एक एन्डोरो ल्याप पूरा गर्न को लागी समय लाग्छ, म सधैं सबै गियर मा पोशाक, जो फेरी मेरो समय लिन्छ। यो होन्डा मा, जे होस्, मँ मात्र मेरो स्नीकर्स मा बसें, मेरो टाउको मा मेरो हेलमेट पट्टा, मेरो हात मा पन्जा लगाईयो, र मोडिहरु को माध्यम बाट वा नजिकैको ट्रली सडक मा लहरायो। मँ सजीलै उसलाई गल्ती गर्न सक्छु, एक मैक्सी स्कूटर को लागी भन्न सक्छु। चूंकि यो १४२ किलोग्राम (सबै तरल पदार्थ संग) तौल र उचाई मा बीस मीटर भन्दा बढि छैन, म यो पनि एक motorhome मा राख्नेछु। र एक यात्रा मा उहाँ संग लिनुभयो, ताकि पछि, एक्लै वा एक जोडी मा, सडकहरु र अफ रोड मा स्थानीय सौन्दर्य पत्ता लगाउनुहोस्।

मैले अर्को धेरै महत्त्वपूर्ण विशेषतालाई जोड दिनु पर्छ। मलाई थाहा छ मैले धेरै पटक लेखेको छु कि अफ-रोड सवारी शुरुवातकर्ताहरूको लागि उत्कृष्ट अनुभव हो र प्रत्येक सवारसँग कम्तिमा केही अनुभव हुनुपर्दछ, कौशल स्तर वा उमेरको पर्वाह नगरी। र म फेरि लेख्छु! किनभने यो होन्डा सिक्न को लागी महान छ। यो हात मा प्रकाश छ, सीट धेरै उच्च छैन र यसैले आत्मविश्वास र आत्मविश्वास संग चालक instills।

अफ-रोड टायर दुबै डामर र बजरी सतहहरु मा राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ। चूँकि म पनि एक ठाडो ढलान मा चढ्न र यो कसरी अधिक कठिन भूभाग मा काम गर्दछ जाँच गर्न को लागी, म यो पनि चढाई लेख्न सक्छु, यद्यपि एक कठिन enduro मिसिन छैन, यो जुत्ता मा आश्चर्यजनक रूप मा उच्च छ, जो, सबै पछि, मात्र एक सम्झौता हो। सडक र भूभाग बीच। मलाई लाग्दछ कि स्टिफर अफ रोड टायर संग, तिनीहरुको हल्का तौल र लचिलो इन्जिन को कारण, म धेरै टाढा चढ्न सक्षम हुनेछु, भले ही इलाका अधिक चरम enduro बाइक को लागी डिजाइन गरीएको हो।

सिद्ध एकल सिलिन्डर इन्जिन अब २285५ क्यूबिक सेन्टिमिटर (पहिले २५०) को भोल्युम, १० प्रतिशत बढी शक्ति र १ percent प्रतिशत बढी टर्क यसको पूर्ववर्ती भन्दार यो यूरो 5 आदर्श को बावजूद। २.27,3.३ ​​"अश्वशक्ति" धेरै जस्तो लाग्न सक्दैन, तर मँ भन्छु कि यो तपाइँको हेलमेट मुनि मुस्कान को लागी पर्याप्त छ किनकि सम्पूर्ण बाइक यति हल्का छ। परीक्षण भन्दा पहिले, म सबैभन्दा वास्तविक क्रूजिंग गति के हुनेछ मा रुचि थियो। उसले मलाई निराश पारेन। त्यहाँ, प्रति घण्टा to० देखि ११० किलोमिटर को गति मा, इन्जिन पर्याप्त लचीलापन को लागी म पनोरमिक सडक संग सुन्दर ढंगले लूप गर्न को लागी थिए।

गियरबक्स, जो अन्यथा एक बिट ढिलो छ, राम्रो संग समय छ। पहिलो, दोस्रो र तेस्रो गियरहरु ठाडो inclines चढाउन को लागी पर्याप्त छोटो छन्, चौथो र पाँचौ twisty सडकहरु र शहरहरु को लागी महान छ, र छैठौं गियर, जो अब लामो छ, राम्रो क्रूजिंग गति प्रदान गर्दछ। १२० किलोमिटर प्रति घन्टा पछि, इन्जिन अलि संघर्ष, तर मैले यो प्रति घण्टा 120 किलोमिटर भन्दा छिटो बल छैन।... त्यस समयमा, मँ कष्टप्रद हावा प्रतिरोध पनि महसुस गरें। यो उल्लेखित गति मा मात्र साँच्चै कष्टप्रद हुन्छ, जसको लागी म डिजाइनरहरुलाई बधाई दिन चाहन्छु जसले हेडलाइट लुकाए (जुन रात मा आश्चर्यजनक रूप मा राम्रो संग चम्किन्छ) मास्क मा 130 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति मा सुन्दर ढंगले हावा को माध्यम बाट काट्छ।

निलम्बन को बारे मा केहि अधिक शब्दहरु। मलाई तुरुन्तै स्पष्ट हुन दिनुहोस् कि यी प्रतिस्पर्धी घटक छैनन् र यसैले एक सानो जम्प बाहेक अरु केहि एक समस्या हुन सक्छ। निलम्बन नरम छ र मुख्यतया आराम मा केन्द्रित छ। दुर्भाग्यवश यो विनियमित छैन र यसलाई सुधार गर्न को लागी एक विशेष अपडेट को आवश्यकता छ। तर, फेरी, मँ ध्यान दिन्छु कि यो एक कठिन enduro रेसिंग बाइक होईन, बरु शहर ड्राइभि and्ग र कार्ट पटरिहरु, mulattoes र यस्तै पटरिहरु को अन्वेषण को लागी। निस्सन्देह, यस्तो होन्डा एक मोटोक्रस ट्रयाक मा ड्राइभ हुनेछ, तर धेरै बिस्तारै।

विवरण थप बताउँछ कि बाइक एक धेरै रोचक मूल्य ट्याग औचित्य को लागी डिजाइन गरीएको हो। यो राम्रो संग बनेको छ, तर प्रतिस्पर्धी मोटोक्रस मोडेल को लागी होईन, त्यसैले चीजहरु दौड मोड मा छिटो खराब हुन सक्छ। त्यहाँ पेडल, गियर लीभर, स्टीयरिंग व्हील, जुन फलाम हो (यो एक शर्मको कुरा हो, म तुरुन्तै यसलाई एक व्यापक enduro वा एक एल्युमिनियम MX स्टीयरिंग व्हील संग बदल्छु) मा एक फरक छ। एक प्लास्टिक ट्या tank्की को सट्टा, उनीहरु एक सस्ता, टिन एक पाए।

जे होस्, उनीहरु एक सुसंगत सम्पूर्ण मा धेरै राम्रो संग प्याकेज गरीएको छ, जुन पहिलो नजर मा धेरै प्रामाणिक देखिन्छ। सबै कुरा नजिक बाट देखेपछि र धेरै फरक मार्गहरु मा ड्राइभि ,्ग, म यो पनि भन्न सक्छु कि उनीहरुले यो बाइक को सार धेरै राम्रो संग अनावरण गरे र बजार को लागी एक रमाईलो, बहुमुखी, undemanding enduro कि धेरै मानिसहरु मा साहसिक को अन्वेषणात्मक भावना जगाउनेछन्। ...

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 5.890 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 5.890 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १२४. cm सेमी ३, इन्धन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 26,6 एनएम 6.500 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: इस्पात

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø २256० मिमी, डबल पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø २३० मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर

  निलम्बन: Ø ४३ मिमी उल्टो दूरबीन अगाडि काँटा, रियर swingarm र एकल झटका, २43० मिमी यात्रा

  टायर: 80/100-21, 120/80-18

  उचाई: 880 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: क्षमता 7,8 एल; परीक्षण मा खपत: ४.२ l / १०० किमी

  व्हीलबेस: 1.445 मिमी

  वजन: 142 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, कारीगरी

ड्राइभि to गर्न अनावश्यक

सडक र मैदान मा प्रयोग को सजिलो

ग्रेटर जमीन निकासी र बन्द सडक गतिशीलता को लागी ठूलो निलम्बन चेसिस

मूल्य

मूल भागहरु (यात्री pedals, उपकरण बक्स, ABS पछाडि स्विच)

मँ ट्या at्क कम्तीमा दुई लीटर ठूलो हुन चाहन्छु, ऊ रिफिल गर्दा शीर्ष गर्न मनपर्छ

क्षेत्र मा स्पोर्टी ड्राइभि for को लागी एक गैर समायोज्य निलम्बन सीमित

दुई को लागी सशर्त लागू

अन्तिम ग्रेड

अलि बढी पावर, अलिक बढी टर्क र धेरै अफ-रोड र अफ-रोड राइडिङको मजा यो बाइकको छोटो विवरण हो। धेरै रोचक मूल्यको लागि, तपाईंले उत्कृष्ट लुक र प्रत्येक मिनेट ड्राइभिङको मजा लिन पर्याप्त क्षमता प्राप्त गर्नुहुन्छ। यो सिक्नको लागि पनि राम्रो छ।