टेस्ट: होन्डा CRF ११०० एल अफ्रीका ट्विन (२०२०) // अफ्रीका को सट्टा दुई पाe्ग्रा अफ्रिका

तर मैले स्वीकार गर्नु पर्छ कि परीक्षण को दौरान म धेरै पटक सोचेको थिए कि यो कती राम्रो यो दक्षिणी मोरक्को मा रेगिस्तान को अन्वेषण गर्न को लागी यो विशेष होन्डा संग हुनेछ। तर उचित समयमा, सायद कुनै दिन म यो पनि अनुभव गर्नेछु। मेरा बर्बर साथीहरु भन्छन् "इन्शाअल्लाह" वा हाम्रो पछि, यदि भगवान यो चाहनुहुन्छ।

अहिले सम्म, मँ यसको पुनरुद्धार पछि यो प्रतिष्ठित मोटरसाइकल को पहिलो, दोस्रो र तेस्रो पुस्ता राइड गरेको छु। यस समय को दौरान, बाइक परिपक्व भएको छ र म विश्वास गर्दछु कि यो धेरै धेरै शुरू बाट के चाहिएको छ को प्रतीक हो। मँ यो साँच्चै मनपर्छ किनभने, मूल जस्तै, अधिक आधुनिक संस्करणहरु साँच्चै enduro बाइक हो।... हो, ती मध्ये धेरै जसो सडक बाहिर ड्राइभ हुनेछ, तर यो नाम संग एक भ्रमण कुनै समस्या प्रस्तुत गर्दैन।

Honda मा तिनीहरूले कामहरू आफ्नै तरिकाले गर्छन्, तिनीहरू अरूले के गरिरहेछन् भनेर धेरै ध्यान दिँदैनन्, र यो इन्जिनको साथ तिनीहरूले तपाईंलाई मैदानमा वास्तवमै आवश्यक नपर्ने घोडाहरूको खोजीमा गएका छैनन्। । मुख्य नवाचार मध्ये एक ठूलो इन्जिन हो। इन-लाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन अब १,०1.084४ क्यूबिक सेन्टिमिटर र १०२ "अश्वशक्ति" १०५ न्यूटन मिटर टर्क मा छ।... निस्सन्देह, यी संख्याहरु छैनन् कि सिंहासन बाट बवेरियन प्रतियोगिता दस्तक दिन्छन्, तर मँ एक धेरै राम्रो अनुभूति थियो कि वास्तव मा होन्डा पनि यसको लागी लक्ष्य थिएन।

इन्जिन त्वरण को लागी धेरै राम्रो प्रतिक्रिया र सीधा सम्पर्क प्रदान गर्दछ। यही कारणले त्वरण महत्वपूर्ण छ र होन्डा को प्रदर्शन लाई कम आंकित गर्न सकिदैन। बिहान, जब डामर अझै चिसो थियो वा जब यो पाels्ग्रा मुनि भिजेको थियो, इलेक्ट्रोनिक्स कहिले काहिँ कुना बाट पेट्रोल जोड्ने, र सावधानीपूर्वक, ध्यान दिएर हस्तक्षेप, इन्जिन ऊर्जा को सही मात्रा थियो सुनिश्चित गरीयो। पछाडिको पा .्ग्रा।

इलेक्ट्रोनिक्स, सुरक्षा र सञ्चार मा, अफ्रिका जुम्ल्याहा एक ठूलो कदम अगाडी बढेको छ र संगै पकडिएको छ वा शायद प्रतियोगिता मा पनी हटेको छ। सबै मा, यो समायोजित गर्न को लागी एकदम सजिलो छ, र प्रत्येक चालक व्यावहारिक रूप मा अनुकूलन गर्न सक्नुहुन्छ कि कसरी इलेक्ट्रोनिक्स सुरक्षा, आराम र बिजुली वितरण को मामला मा ड्राइभि with संग हस्तक्षेप।

राज्य को अत्याधुनिक 6 अक्ष जडत्व मापन एकाई (IMU) flawlessly संचालित र चार मोटर मोड अनुमति दिन्छ। (शहरी, पर्यटक, बजरी र अफ रोड)। पूर्ण क्षमता मात्र भ्रमण कार्यक्रम मा उपलब्ध छ। ABS ब्रेकि system प्रणाली को संचालन पनि प्रत्येक कार्यक्रम संग परिवर्तन हुन्छ। अफ-रोड कार्यक्रम मा, कोर्नरिंग एबीएस अझै अगाडि पा wheel्ग्रा मा सक्रिय छ, जबकि पूर्ण निष्क्रियता पछाडि पा wheel्ग्रा मा सम्भव छ।

अध्याय आफैंमा एक ठूलो रंग स्क्रिन हो। यो महसुस गरेर समायोजित गर्न सकिन्छ जब बाइक स्थिर छ, वा ह्यान्डलबार को बायाँ तिर बटन को उपयोग गरेर सवारी गर्दा। केस ब्लुटुथ प्रणाली र फोन संग जोड्दछ, तपाइँ स्क्रिनमा नेभिगेसन लोड गर्न सक्नुहुन्छ, अन्य चीजहरु बीच।

सम्भवतः, यस्तो पर्दा कहिले काहिँ पेरिस डकार रैली मा मात्र सपना देखियो। यो ठ्याक्कै के हो म सोच्दै थिएँ किनकि मँ सडकको साथ ड्राइभ गरें र सोचे कि कसरी राम्रो तरिकाले windscreen आफ्नो काम गरिरहेको छ। यो आधार अफ्रिका जुम्ल्याहा मा न्यूनतम छ। विन्डशील्ड को किनारा स्क्रिन माथि मात्र केहि इन्च छ, र जब म उच्च स्टीयरिंग व्हील को कारण सारा कुरा मा हेर्छु (यो एक 22,4 मिमी उच्च छ), म साँच्चै लाग्छ कि म डकार मा छु।

बन्द सडक ड्राइभि For्ग को लागी, पवन सुरक्षा पर्याप्त छ, तर सबै भन्दा माथि यो महत्वपूर्ण रूपमा उभिएको वा ड्राइभि sitting्ग ड्राइविंग को उत्कृष्ट ergonomics को लागी योगदान गर्दछ। तर लामो यात्राहरु को लागी, म पक्कै अतिरिक्त उपकरण को सहारा र अधिक हावा सुरक्षा को बारे मा सोच्नेछु। म यो एक दुई व्यक्ति को यात्रा को लागी तयार हुन को लागी सूची को माध्यम बाट फ्लिप हुनेछ।

मँ महान सीट मा कुनै टिप्पणी छैन, तिनीहरूले यो साँच्चै राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीयोर यद्यपि यो एक लामो अफ-रोड बाइक हो (जमिन बाट 250 मिमी को रूप मा धेरै इन्जिन उचाई), तपाइँ जमिन संग कुनै समस्या छैन, पनी ती जो थोरै छोटो छन्। तर जो कोही पछाडि बस्छ वास्तव मा चालक बाहेक अरु केहि समातीरहेको छ। सीट को छेउमा साइड ह्यान्डल कम्तीमा समय समय दुई बाट बहकाएको छ जो कोहि को लागी एक लगानी हुनु पर्छ।

जो कोहि टाढा जान र दुई को लागी एक यात्रा मा जान मन पराउँछन्, म एक साहसिक यात्रा अफ्रीका जुम्ल्याहा शो को लागी समर्पित को बारे मा सोच्न को लागी सिफारिश गर्दछु, जसलाई उनीहरुले बोलाए। साहसिक खेल.

जब सोधियो कि कसरी यो अफ्रिका ट्विन, जुन म यस पटक सवार, दैनिक प्रयोग मा समाप्त भयो, म भन्न सक्छु कि यो एक धेरै बहुमुखी मोटरसाइकल हो। मलाई मन पर्यो कि म ठाडो, आरामदायक, र पर्याप्त उच्च कि चौडा enduro handlebars सडक को एक महान दृश्य थियो बसिरहेको थियो।

यो कोनहरु को आसपास र शहर को रूप मा सजीलै र भरपर्दो रेल मा को रूप मा यात्रा। मानक Metzeler टायर tarmac र बजरी मा ड्राइभिंग को लागी एक धेरै राम्रो सम्झौता को प्रतिनिधित्व गर्दछ। तर पाels्ग्रा को आयाम, निस्सन्देह, डामर मा ड्राइभि on्ग मा सानो प्रतिबन्ध लगाउँछ। (90/90 -21 भन्दा पहिले, फिर्ता 150 / 70-18)। तर चूंकि यो एक खेल इन्जिन छैन, मँ सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छु कि टायर आकार र प्रोफाइल को छनौट यस्तो मोटरसाइकल को लागी आदर्श हो। यो पनि ह्यान्डलिंग को चरम सहजता बाट प्रभावित छ, जो यो मोटरसाइकल को एक ठूलो प्लस हो। जसरी उसले सडक र शहर मा राम्रो गर्छ, उसले मैदान मा निराश छैन।

यो पक्कै एक कठिन enduro बाइक होईन, तर यो बजरी र गाडिहरु मा सजीलो संग सजीलो छ कि मलाई लाग्यो कि म एक दिन यो वास्तविक enduro रेसिंग टायर संग बदल्न सक्छ। क्षेत्र मा, यो होन्डा प्रदर्शन मा सम्झौता नगरेको थाहा छ। ओहयो पाँच किलो कम लाग्छ र निलम्बन धेरै राम्रो संग काम गर्दछकि सुखद धक्के निगल। पूर्ण रूपमा समायोज्य निलम्बन अगाडि 230mm र रियर मा 220mm छ।

Swingarm CRF 450 मोटोक्रस मोडेल को अवधारणा मा आधारित छ। बम्पहरू माथि उफ्रिनु र कर्भहरू तल सर्नु भनेको यो अफ्रिको ट्विनमा स्वाभाविक रूपमा आउँदछ।र यो प्रयास वा हानि बिना गर्दछ। जे होस्, यो गर्न को लागी, तपाइँ लाई अफ रोड ड्राइविंग कौशल को आवश्यकता छ।

र अन्त्यमा केही थप संख्याहरू। एक मध्यम गति मा, ईन्धन खपत 5,8 लिटर थियो, र छिटो गति मा - 6,2 सम्म। एक लिटर दुई सिलिन्डर इन्जिन को लागी एकदम सभ्य आंकडा। यसरी, स्वायत्तता 300-लिटर ट्याङ्की रिफिल गर्नु अघि एकल चार्जमा 18,8 किलोमिटर छ।

आधारभूत संस्करण मा, ठीक जस्तै तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्छ, $ 14.990 को लागी तपाइँको हुनेछ... यो पहिले नै यूरो को एक ठूलो ढेर हो, तर वास्तव मा प्याकेज धेरै प्रदान गर्दछ। उत्कृष्ट सुरक्षा, इलेक्ट्रोनिक्स, ह्यान्डलिंग, जमीन र सडकहरु मा गम्भीर निलम्बन, र कुनै पनि सडक मा दुनिया यात्रा गर्ने क्षमता। शाब्दिक भलेपनि पाels्ग्रा मुनि कुनै डामर छैन।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 14.990 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 14.990 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: २-सिलिन्डर, 1084 3 ५ सीसी, इन-लाइन, ४-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 105 एनएम 7.500 आरपीएम मा

  उचाई: 870/850 मिमी (वैकल्पिक 825-845 र 875-895)

  वजन: 226 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सडक मा र सडक बाहिर ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन

एर्गोनोमिक्स

कारीगरी, घटक

प्रामाणिक अफ्रिका जुम्ल्याहा रूप

सबै भन्दा राम्रो इलेक्ट्रोनिक्स

सुरक्षा

गम्भीर क्षेत्र क्षमता

हावा सुरक्षा राम्रो हुन सक्छ

यात्री को लागी कुनै पक्ष ह्यान्डल छैन

क्लच लीभर अफसेट समायोज्य छैन

अन्तिम ग्रेड

ठूलो कदम अगाडि इन्जिन को चरित्र मा परिलक्षित हुन्छ, जो अधिक शक्तिशाली, परिष्कृत र अधिक निर्णायक छ। र यो मात्र लाभ छैन। २१ औं शताब्दीको अफ्रिका जुम्ल्याहा अत्याधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स, उत्कृष्ट सडक र क्षेत्र ह्यान्डलिंग, चालक जानकारी र एक शानदार रंग प्रदर्शन मा अनुकूलन विकल्प छ।