परीक्षण: होन्डा सिविक २.२ i-DTEC खेल

यो सत्य हो: वर्तमान र पूर्व नागरिकशास्त्र एउटै कार हुन को लागी मात्र मामूली डिजाइन परिवर्तन संग देखा पर्दछ।

दृष्टिकोण को प्राविधिक बिन्दु, नयाँ मंच संग शुरू, यो सिद्धान्त खण्डन। र तथ्य यो हो कि नागरिक (पहिलो नजर मा) यो के हो आज यो सही देखिन्छ।

एक दृश्य पूर्ण रूपमा डिजाइन गरिएको छ। डिजाइन फेसन हो र उपभोक्ताहरू कार मोडेलहरू भन्दा छिटो फेसन परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ। त्यसोभए, यदि कार सबैभन्दा फैशनेबल आकारमा छैन, तर सफा र सफल छ, यो धेरैजसो अरूहरू जस्तै चाँडै बुढ्यौली नहुने राम्रो मौका छ। उदाहरणका लागि, गोल्फ लिनुहोस्।

अरू सबै कुरा सिभिकमा विशेषताद्वारा निहित छ। बाहिरीले वास्तवमा कुनै पनि सेट दिशानिर्देशहरू पालना गर्दैन, यसको भित्री भाग पनि फरक छ। सिभिकमा स्पोर्टी लुक छ, मांसपेशी, स्टक र समतल विन्डशील्ड भएको। यति समतल कि - यो (धेरै) अग्लो बसेको तथ्यलाई दिईएको छ - स्टेयरिङ ह्वीलको छेउमा बस्न मन पराउने जो छिट्टै भेटिन्छ - सूर्यको भिजरको साथ। होइन, कारमा सामान्य व्यवहारको समयमा होइन, तर, उदाहरणका लागि, जब तपाईं बस्नुहुन्छ, ताकि यो सिटमा फिट गर्न अधिक सुविधाजनक छ।

पछाडिको झ्याल पनि चापलूसी छ, तर यो सिभिक, माटोबाट हेर्दा, लगभग एक भ्यान जस्तै देखिने गरी रूट गरिएको छ। र कुप होइन। वा केवल ... तर म अरू केहि भन्न चाहन्छु: पछाडिको झ्यालको मुनि ट्रंक छ, जुन मूल रूपमा एक लिटर धेरै ठूलो छ, Mégane भन्दा 70 लीटर बढी, र गल्फ भन्दा ठूलो 125 लिटर, र यो लगभग पूर्ण रूपमा वर्गमा छ। आकार। । त्यसपछि, सामानको कुरा गर्दा, यहाँ केहि थप राम्रा सुविधाहरू छन्: बेन्च तेस्रो भागमा विभाजित हुन्छ, पछाडि तहको साथ, सबै एक साधारण आन्दोलनमा थोरै कम हुन्छ, र राम्रो समतल सतह सिर्जना हुन्छ। तर यति मात्र होइन; सामान्य पछाडिको सिट स्थितिमा, हामी (फेरि सजिलै) सिटलाई पछाडि (पछाडि तर्फ) उठाउन सक्छौं, जसले फेरि ठूलो, धेरै उच्च स्थान सिर्जना गर्दछ। केही मानिसहरूले त्यहाँ एउटा सानो फिकस देख्छन्, अरूले कुकुर देख्छन्, र बिन्दु यो होइन कि सिभिक केहि विशेष हो, तर यसमा केहि विशेष छ जुन वास्तवमै उपयोगी हुन सक्छ। हो, यो सत्य हो कि अघिल्लो पुस्तासँग एउटै कुरा थियो, तर प्रतिस्पर्धीहरूसँग अझै समान समाधान छैन। र यी सबैमा, सिभिकले स्पोर्ट्स कार जस्तो महसुस गर्छ, अलि कूप जस्तो।

प्रत्येक विशेषता पनि केहि लायक छ। निस्सन्देह, नयाँ सिविक पनि एक दुई भाग रियर विन्डो को आकार विरासतमा, जसको तल लगभग ठाडो छ। अस्सी (पहिलो CRX) बाट ती नागरिकहरु को एक अनुस्मारक को रूप मा, जो न केवल हामी मा यस्तो बलियो छाप छोड्नुभयो। ठीक छ, टूटेको गिलास। जब सम्म तपाइँ उसलाई बाहिर बाट हेर्नुहुन्छ, केहि पनि साँच्चै तिमीलाई परेशान गर्दैन, किनकि ऊ ठुलो तस्वीर मा बिल्कुल फिट हुन्छ। जे होस्, यो भ्रामक छ जब यो चालक को सीट बाट उसको पछाडि लुकेको छ पत्ता लगाउन आवश्यक छ। इरेजर मात्र माथिल्लो (याद गर्न फ्लैट) गिलास पखाल्छ, तल्लो एक मेटाईएको छैन। तर अक्सर वर्षा मा, राजमार्ग मा पनि, यो आसुत पानी हैन, तर धेरै पानी माटो संग मिसिन्छ, जसको कारण तल्लो गिलास र माथिल्लो गिलास को भाग अदृश्य हुन्छ। अर्को रात, वर्षा र उल्टो कल्पना गर्नुहोस् ...

यहाँ होन्डा सबै भन्दा राम्रो तरिका मा समस्या को समाधान गरेको छैन। नागरिक एक रियर-दृश्य क्यामेरा छ, तर यो एक, अरु सबै जस्तै, वर्षा मा मद्दत गर्दैन। यहाँ सम्म कि एक साधारण अडियो पार्किंग उपकरण धेरै स्थिति संगै सामान्य मा आउदो बाधा को दृश्य प्रतिनिधित्व संगै स्थिति मा सुधार हुनेछ। जानबूझेर न्याय गर्नुहोस् कति संयम यो तपाइँको दैनिक ड्राइभिंग जीवन मा तपाइँको लागी मतलब हुन सक्छ।

नयाँ सिभिकको भित्री भाग बाहिरी भन्दा अलि बढी परिवर्तन भएको छ । अब यसले चालकलाई जानकारी अलि फरक (सेन्सर, स्क्रिन) पठाउँछ, र स्टेयरिङ ह्वील फरक छ। वा यसमा बटनहरू: तिनीहरू थप एर्गोनोमिक, थप तार्किक र प्रयोग गर्न थप सुविधाजनक भएका छन्। ड्राइभर र डिजिटल उपकरणहरू बीचको इन्टरफेस पनि अब अधिक सहज, मैत्री र राम्रो चयनकर्ताहरूसँग छ। यद्यपि, ड्यासबोर्डको लुक बरु "प्राविधिक" रहन्छ, विशेष गरी XNUMX एनालग गेज क्लस्टरमा, यद्यपि (र यसमा केहि गलत छैन) सबै प्राविधिक अनुभूतिहरू केवल डिजाइनको परिणाम हो, पृष्ठभूमि प्रविधि होइन।

यो अब अगाडिको सिटहरूमा ठोस साइड ग्रिपको साथ राम्रोसँग बस्छ जसले भित्र र बाहिर जानको लागि हस्तक्षेप गर्दैन। सिटहरू बलियो तर आरामदायी छन्, अग्लो व्यक्तिहरूको लागि पर्याप्त ठाउँको साथ। अझ प्रभावशाली पछाडिको सिट स्पेस हो, किनकि उचाइ र लम्बाइ दुबै यस वर्गको लागि आश्चर्यजनक रूपमा ठूला छन्, र अगाडिको सिट पछाडि प्याड गरिएको छ त्यसैले तपाईंको घुँडाहरू दुख्दैन। त्यहाँ एउटा केन्द्रीय आर्मरेस्ट र ढोकामा दराजहरू पनि छन् जसले सानो बोतल पनि समात्न सक्छ, तर हामीले 12V आउटलेट, रिडिङ लाइट, दराज (त्यहाँ एउटा मात्र खल्ती छ - दाहिने पछाडि), हुनसक्छ। समायोज्य एयर स्लटहरू पनि।

परीक्षण नागरिक मा, हामी सामान्यतया मात्र एक नेभिगेसन उपकरण (र सम्भवतः एक स्मार्ट कुञ्जी) को अभाव थियो, तर अन्यथा यो हाम्रो परीक्षण मा केहि कारहरु मध्ये एक हो कि (खेल प्याकेज बाहेक) कुनै अतिरिक्त उपकरण थिएन, तर अझै पनी थियो प्रस्तावित। लगभग सबै कुरा जुन यस वर्ग मा एक कार बाट अपेक्षित छ। यो एक धेरै राम्रो अडियो प्रणाली हो, मात्र कम आवृत्तिहरु को आवाज मा भित्री अस्तर को सामयिक हिलाएर हस्तक्षेप। र समग्रमा, तपाइँ विवरण मा डुब्न भन्दा पहिले, भित्री कालोपन गिलास को तल्लो किनारा तल (यो कोटिंग्स खैरो छन्) र बाहिरी एक धेरै राम्रो छाप छोड्नुहोस्, र सामाग्री र कारीगरी विशेषता उच्च छन्। जापानी सामान को लागी। के बाहिर खडा छ उत्कृष्ट, विशेष गरी केबिन को soundproofing, डीजल आवाज र कम्पन बिल्कुल dampened छन् पछि।

सिभिकहरू पनि परम्परागत रूपमा धेरै राम्रो एथलेटिक जीनहरू छन्। अर्ध-कठोर रियर एक्सलहरूको बावजुद चेसिस धेरै राम्रो छ, किनकि यसले बम्पहरूलाई राम्ररी ओसिलो बनाउँछ र एकै समयमा पाङ्ग्राहरूलाई राम्रोसँग चलाउँछ र शरीरको अप्रिय दुबलालाई रोक्छ। सम्भवतः यसमा सबैभन्दा स्पोर्टी तत्व गियरबक्स हो, जुन आवश्यक पर्दा ठीक र धेरै चाँडो सिफ्ट हुन्छ, र शिफ्ट लीभर चालहरू छोटो हुन्छन् र गियरमा सर्ने उत्कृष्ट प्रतिक्रियाको साथ। यसको टर्बोडिजेल पनि स्पोर्टी देखिन्छ: यसले जीवनमा आउन लगभग 1.700 आरपीएम लिन्छ, चौथो गियरमा पनि यो सजिलैसँग 4.500 आरपीएममा स्पिन हुन्छ र 3.000 आरपीएममा असाधारण टर्क विकास गर्दछ। यो स्केलमा लगभग 190 माइल प्रति घण्टाको छैटौं गियर भएकोले, यो त्यस बिन्दुबाट अझै राम्रोसँग गति लिइरहेको कारण हो। यसको क्षमताहरू जस्तै, यसले यसको उपभोगमा प्रभाव पार्छ; अन-बोर्ड कम्प्युटरबाट हालको खपतको अनुमानित मानहरू - छैठौं गियरमा र 100 किमी / घन्टा - 130 लिटर, 160 - पाँच, 200 - छ र 15 - 100 लिटर प्रति 7,8 किमी। हाम्रो खपत मापनले पनि राम्रो चित्र देखाएको छ, किनकि कहिलेकाहीँ गति बढेको भए पनि, र अन्य अवस्थामा सधैं उच्च ड्राइभिङ गतिमा, इन्जिनले प्रति 100 किलोमिटरमा XNUMX लिटर डिजेल मात्र खपत गर्यो।

जे होस्, यस पटक सिभिक को खेलकुद अगाडि आएन, जसको लागी हामी जाडो टायर र बरु उच्च हावा र डामर तापमान (हामी यसलाई अझै सम्म प्रयास गर्न सक्दैनौं) लाई दोष दिन्छौं, तर अझै पनी: कानूनी गति मा पनि। राजमार्ग मा, नागरिक ठाडो अक्ष को आसपास थोरै हलचल (जो एक दिशानिर्देश मा सार्न को लागी स्टीयरिंग व्हील को लागी लगातार मामूली मरम्मत को आवश्यकता छ, जो पछि लगातार ध्यान को आवश्यकता छ), र कोने मा यो के हुन्छ जब एक धेरै नराम्रो भावना दिईयो जब पा wheel्ग्राले जमिनलाई सम्पर्क गर्दछ। यस आधारमा, यो स्टीयरिंग व्हील को निष्पक्ष आकलन गर्न गाह्रो छ, जो लाग्थ्यो, यसको सटीकता को बावजूद र प्याकेज मेकानिक्स को बाकी संग, जो धेरै नरम छ, विशेष गरी उच्च गति मा। तपाइँ देख्नुहुन्छ: हामी राम्रो खेल जीन र एक स्पोर्टी पृष्ठभूमि संग एक कार बाट एक औसत भन्दा अलि बढी माग।

तर पक्कै त्यो होईन कि नागरिक विशेष बनाउँछ। यो के हो प्रयोगकर्ता एक दैनिक आधारमा अनुभव: बाहिर र भित्र दुबै यसको उपस्थिति, spaciousness र केबिन को लचीलापन, जो सैद्धान्तिक स्पोर्टी उपस्थिति र कार को आयाम संग असंगत छन्, र, एक ठूलो हद सम्म, मा दृश्यता सडक। अहिले सम्म, थोरै मानिसहरु यसको घमण्ड गर्न सक्छन्।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič

होन्डा सिविक १. i i-DTEC खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	21.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.540 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 3 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, 12 वर्ष वार्निश वारंटी, XNUMX वर्ष जंग वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.577 €
ईन्धन:	10.647 €
टायर (१)	2.100 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	12.540 €
अनिवार्य बीमा:	3.155 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.335 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 36.354 0,36 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 85 × 96,9 मिमी - विस्थापन 2.199 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,3: 1 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.000 srpm मा औसतमा अधिकतम शक्ति 12,9 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 50,0 kW / l (68,0 लिटर इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,993; II। 2,037 घण्टा; III। 1,250 घण्टा; IV। १.०४; V. 0,928; VI। 0,734 - भिन्नता 0,634 - पाङ्ग्रा 3,045 J × 7 - टायर 17/225 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 217 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 115 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.363 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.910 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी साधनको चौडाइ 1.770 मिमी - मिररसहितको सवारीको चौडाइ 2.060 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.540 मिमी - पछाडिको 1.540 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.470 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	भुइँ ठाउँ, मानक किट संग AM बाट मापन 5 Samsonite मामलाहरु (कुल २278,5..XNUMX l): 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 × ब्याकप्याक (20 एल)।
मानक उपकरण:	ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - पावर विन्डोज अगाडि र पछाडि - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - सीडी प्लेयर र एमपी 3 प्लेयरको साथ रेडियो - मल्टीफंक्शन स्टेयरिङ ह्वील - रिमोट कन्ट्रोल सेन्ट्रल लकिङ - उचाइ र गहिराई समायोजन स्टेयरिङ ह्वील - चालकको सिट उचाइमा समायोजन गर्न मिल्ने - अलग पछाडिको सिट - ट्रिप कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = १.१२१ mbar / rel। vl = ४५% / टायर: डनलप एसपी शीतकालीन खेल ३ डी २२५/४५ / आर १ W डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: 16११ किमी
त्वरण 0-100km:	9,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	217 किमी / घन्टा (V./VI।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,8 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	74,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,4m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• त्यो होन्डा अघिल्लो मोडेल को विकास एक राम्रो कदम हुन को लागी रोजेको छ। यो आफ्नो सबै अघिल्ला फाइदाहरु लाई बरकरार राखेको छ, र ती मध्ये केहि सुधारिएको छ। एक धेरै बहुमुखी वाहन!

• बाहिरी (१४/१५)

  उपस्थिति सबै तत्वहरु छन्: दृश्यता, गतिशीलता, स्थिरता र धेरै धेरै।

• भित्री (११२/१४०)

  यस वर्ग मा कोठा को धेरै, ट्रंक सहित। साथै धेरै राम्रो एयर कंडीशनर। कुनै प्रमुख गुनासो छैन।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन र प्रसारण शीर्ष मा छन्, प्रसारण र चेसिस ती नजिक छन्, केवल स्टीयरिंग व्हील एक सानो नरम छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सिद्धान्तमा, एक उत्तम, तर (थकाउने?) व्यवहारमा, यसले त्यसरी काम गरेन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  जब इन्जिन पर्याप्त शक्ति छ र जब gearbox सही छ ...

• सुरक्षा (१०१/११५)

  काफी सीमित पछाडि दृश्य र कुनै नयाँ सक्रिय सुरक्षा सुविधाहरु।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  यस प्रकारको शक्ति र हाम्रो ड्राइभि .्ग शर्तहरु को लागी आश्चर्यजनक कम खपत।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, दृश्यता

भित्री उपस्थिति

ergonomics, नियन्त्रण

इन्जिन: टोक़, खपत

तपाइँ र कम्पन इन्सुलेशन

भित्री ठाउँ, बहुमुखी प्रतिभा

ट्रंक

यसमा कुनै इन्धन प्लग छैन

कमजोर दिशात्मक स्थिरता

धेरै उच्च बस्नुहोस्

धेरै नरम स्टीयरिंग व्हील

कुनै बाधा निकटता सेन्सर

कुनै नेभिगेसन छैन