परीक्षण: होन्डा सिविक १.५ खेल

केही युरोपेली कार ब्रान्डहरुका अनुसार होन्डाले आफ्नो पहिलो कार अपेक्षाकृत ढिलो गरी ल्याएको छ। खैर, यो अझै सम्म एक कार थिएन, किनभने १ 1963 360३ मा T100 संसार, पिकअप ट्रक वा अर्ध-ट्रेलर को एक प्रकार को लागी पेश गरिएको थियो। जे होस्, आज सम्म (अधिक सटीक, पछिल्लो वर्ष), १०० मिलियन सवारीहरु विश्वव्यापी रुपमा बेचेको छ, जो पक्कै नगण्य संख्या हैन। जे होस्, इतिहास को अधिकांश को लागी, होन्डा को कार निस्सन्देह सिविक भएको छ। यो पहिलो पटक १ 1973 XNUMX३ मा सडक हिट र आज सम्म नौ पटक परिवर्तन भएको छ, त्यसैले अब हामी दसौं पुस्ता को बारे मा लेख्दै छौं। हाल, लगभग सबै होन्डा गतिविधिहरु (विकास, डिजाइन, बिक्री रणनीति) को लगभग एक तिहाई नागरिक परिवार मा केन्द्रित छ, जो ब्राण्ड को लागी यो कार कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ भोल्युम बोल्छ।

नागरिक को लागी, तपाइँ लेख्न सक्नुहुन्छ कि यसको आकार दशकहरुमा थोरै परिवर्तन भएको छ। धेरै भन्दा राम्रो को लागी स्पष्ट छ, तर यस बीचमा, नराम्रो को लागी, जसले बिक्री मा उतार चढाव को लागी नेतृत्व गर्यो। यसबाहेक, टाइप आर को यसको सबैभन्दा स्पोर्टी संस्करण संग, यो धेरै युवाहरु को दिमाग उत्साहित, जो, तथापि, पनि आकार मा केहि ल्याए। र यो सहस्राब्दी को शुरुआत मा साँच्चै अशुभ थियो।

अब जापानीहरु फेरि आफ्नो जरामा फर्किएका छन्। सायद कसैको लागी धेरै धेरै को लागी, किनकि सम्पूर्ण डिजाइन सबै स्पोर्टी को पहिलो हो, तब मात्र सुरुचिपूर्ण। तेसैले, उपस्थिति धेरै repulses, तर कम छैन, यदि अधिक सुखद र मानिसहरु को लागी स्वीकार्य छैन। यहाँ मँ स्वीकार गर्न सक्दिन तर म बिना शर्त दोस्रो समूहमा पर्छु।

जापानीहरूले नयाँ सिभिकलाई चाखलाग्दो तर विचारशील तरिकामा सम्पर्क गरे। होटलहरू पहिलो र प्रमुख आक्रामक र तीखो लाइनहरू भएको गतिशील सवारी हो, जुन दैनिक प्रयोगको लागि पनि उपयुक्त हुनुपर्छ। यसैले, यसको केही पूर्ववर्तीहरूको विपरीत, नवीनता एकदम पारदर्शी छ, र एकै समयमा सुखद रूपमा प्रशस्त भित्र।

कारको विकासमा ड्राइभिङ प्रदर्शन, सवारी साधनको व्यवहार र सडक पकडमा धेरै ध्यान दिइएको थियो। यो सबै कुरा परिवर्तन भएको कारणहरू मध्ये एक हो - प्लेटफर्म, निलम्बन, स्टीयरिङ र, अन्तिम तर कम से कम, इन्जिन र प्रसारणबाट।

परीक्षण सिभिक खेलकुद उपकरण संग सुसज्जित थियो, जसमा क्रमशः 1,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन समावेश छ। 182 "घोडाहरू" को साथ यो एक गतिशील र छिटो सवारीको ग्यारेन्टी हो, यद्यपि यसले शान्त र आरामदायक अवस्थामा पनि आफूलाई सुरक्षित गर्दैन। सिभिक अझै पनि एक कार हो जुन छैठौं गियरमा 60 किलोमिटर प्रति घण्टामा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तर इन्जिनले यसको बारेमा गुनासो गर्दैन। यसको विपरित, यो सुखद रूपमा कम इन्धन खपतको साथ पुरस्कृत हुनेछ, जस्तै परीक्षण सिभिक, जसलाई मानक ल्यापमा 100 किलोमिटरको लागि मात्र 4,8 लिटर अनलेडेड पेट्रोल चाहिन्छ। अपेक्षाकृत गतिशील र खेलकुद सवारीको बावजुद, औसत परीक्षण खपत प्रति 7,4 किलोमिटर 100 लिटर थियो, जुन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको लागि राम्रो भन्दा बढी छ। जब हामी सवारीको बारेमा कुरा गर्दैछौं, हामी निश्चित रूपमा पावरट्रेनलाई बेवास्ता गर्न सक्दैनौं - यो दशकौंको लागि औसत भन्दा माथि छ र पछिल्लो पुस्ता सिभिकमा उस्तै छ। सटीक, सहज र सजिलो गियर परिवर्तनको साथ, यो धेरै प्रतिष्ठित कारहरूको लागि मोडेल बन्न सक्छ। त्यसैले राम्रो र जवाफदेही इन्जिन, एक ठोस चेसिस र सटीक प्रसारणको कारण ड्राइभिङ वास्तवमै छिटो हुन सक्छ।

तर ती चालकहरु को लागी जसको लागी गति सबै कुरा हैन, यो पनि भित्र को ख्याल राखिएको छ। सायद अझै पनी धेरै, भित्री निश्चित रूप देखि कि रोमाञ्चक छैन। ठूलो र स्पष्ट (डिजिटल) गेज, एक multifunction स्टीयरिंग व्हील (एक काफी तार्किक कुञ्जी लेआउट संग) र, अन्तिम तर कम से कम, एक ठूलो र सजीलो संचालित टचस्क्रिन संग एक राम्रो केन्द्र कन्सोल बाहिर दिइएको छ।

खेल उपकरण को लागी धन्यवाद, सिविक पहिले नै मानक को रूप मा एक राम्रो संग सुसज्जित वाहन हो। एक सुरक्षा दृष्टिकोण बाट, एयरब्याग को अलावा, त्यहाँ पनि अलग (अगाडि, पछाडि) साइड पर्दा, एक विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक ब्रेक बल वितरण, ब्रेक सहायता र टाढा सहायता छन्। नयाँ होन्डा सेन्सि safety सुरक्षा प्रणाली हो, जसमा टकराव न्यूनीकरण ब्रेक, अगाडि एक वाहन संग पूर्व टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन किप सहायता, अनुकूली क्रूज नियन्त्रण र ट्राफिक चिन्ह पहिचान शामिल छ। प्रणाली। तर यति मात्र हैन। साथै मानक एक इलेक्ट्रोनिक इन्जिन immobilizer, एक दोहोरो निकास पाइप, खेल साइड स्कर्ट र bumpers, वैकल्पिक टिन्टेड रियर विन्डोज, एलईडी हेडलाइट्स, भित्र छाला सामान, खेल एल्युमिनियम पेडल सहित एक अलार्म छ। भित्र, दोहोरो क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन, एक रियरभ्यू क्यामेरा सहित अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर, र तातो अगाडि सीटहरु पनि मानक छन्। र त्यो सबै होइन! सात इन्च पर्दा पछाडि लुकेको एक शक्तिशाली रेडियो हो कि डिजिटल कार्यक्रम (डीएबी) प्ले गर्न सक्नुहुन्छ, र जब एक स्मार्टफोन को माध्यम बाट इन्टरनेट संग जोडिएको छ, यो पनी अनलाइन रेडियो खेल्न सक्छ, र एकै समयमा, यो ब्राउज गर्न सम्भव छ। बिश्व ब्यापी सन्जल। स्मार्टफोन ब्लुटुथ को माध्यम बाट जडान गर्न सकिन्छ, Garmin नेभिगेसन पनि चालक को लागी उपलब्ध छ।

र म किन यो सबै उल्लेख गर्दैछु, अन्यथा मानक उपकरण? किनभने लामो समय पछि, कार बिक्री मूल्य संग मलाई साँच्चै छक्क पर्यो। यो सत्य हो कि स्लोभेनियाको प्रतिनिधिले हाल दुई हजार यूरोको विशेष छुट प्रस्ताव गर्दैछ, तर अझै पनि - माथिका सबैका लागि (र, अवश्य पनि, हामीले सूचीबद्ध नगरेका धेरैका लागि) 20.990 182 यूरो पर्याप्त छ! छोटकरीमा, पूर्ण रूपमा सुसज्जित कारको लागि, नयाँ उत्कृष्ट 20 "हर्सपावर" टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको लागि, माथिको औसत गतिशीलता प्रदान गर्दछ, तर अर्कोतर्फ किफायती पनि, एकदम राम्रो XNUMX हजार यूरो।

यो कुनै फरक पर्दैन यदि तपाइँको छिमेकी तपाइँको वर्दी र दुर्गन्ध को लागी तपाइँ मा हँसिन्छ, उसलाई उसको जुँगा मुनि कार बोली र लिस्टिंग शुरू गर्नुहोस् कि सबै कुरा मानक छ। म ग्यारेन्टी दिन्छु कि मुस्कान तपाइँको अनुहार बाट धेरै छिटो गायब हुनेछ। जे होस्, यो सत्य हो कि ईर्ष्या बढ्नेछ। विशेष गरी यदि तपाइँ एक स्लोभेनियाली छिमेकी हुनुहुन्छ!

पाठ: सेबास्टियन Plevnyak फोटो: साशा Kapetanovich

सिविक १.५ खेल (२०१))

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	20.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.990 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 3 वर्ष वा 100.000 किमी, जंग को लागी 12 बर्ष, चेसिस जंग को लागी 10 बर्ष, निकास प्रणाली को लागी 5 बर्ष।
व्यवस्थित समीक्षा	२०,००० किमी वा एक पटक एक बर्ष को लागी। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.023 €
ईन्धन:	5.837 €
टायर (१)	1.531 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	5.108 €
अनिवार्य बीमा:	5.495 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 24.854 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 73,0 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.498 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,6:1 - अधिकतम पावर 134 kW (182 hp) 5.500 पिएम टन औसतमा अधिकतम पावर 16,4 m/s मा गति - पावर घनत्व 89,5 kW/l (121,7 hp/l) - 240-1.900 rpm मा अधिकतम 5.000 Nm टर्क - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डरमा 4 भल्भ - इन्धन इन्जेक्सन धेरै गुणा सेवन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,643 2,080; II। १.३६१ घण्टा; III। 1,361 घण्टा; IV। ०.८३० घण्टा; V. 1,024; VI। 0,830 – भिन्नता 0,686 – रिम्स 4,105 J × 7,5 – टायर 17/235 R 45 W, रोलिङ परिधि 17 m।
क्षमता:	उच्च गति 220 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,2 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 133 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरू (सिटहरू बीच स्विच) - गियर र्याकको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.307 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.760 kg - ब्रेक सहितको अनुमती ट्रेलर वजन: np, ब्रेक बिना: np - अनुमति योग्य छत लोड: 45 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.518 मिमी - चौडाइ 1.799 मिमी, मिररहरू 2.090 1.434 मिमी - उचाइ 2.697 मिमी - व्हीलबेस 1.537 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.565 मिमी - पछाडि 11,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 870-1.100 मिमी, पछाडि 630-900 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 940-1.010 मिमी, पछाडि 890 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी कम्पार्ट - 420 मिमी लुगा 1209। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 46 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी ३/२२५ आर ४५ डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: १ km किमी
त्वरण 0-100km:	8,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	7,4 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,8 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	58,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	34,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB

समग्र रेटिंग (346/420)

• निस्सन्देह, दसौं पुस्ता सिविक कम्तीमा अहिलेको लागी, अपेक्षाहरु लाई पूरा गरी रहेको छ। तर समय बताउनेछ कि यो विक्रेताहरु लाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  नयाँ नागरिक तपाइँको आँखा लाई पक्का पक्का छ। दुबै सकारात्मक र नकारात्मक।

• भित्री (११२/१४०)

  भित्री निश्चित रूप बाट बाहिरी भन्दा कम प्रभावशाली छ, र यसको शीर्ष मा, यो धेरै राम्रो संग मानक को रूप मा सुसज्जित छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  नयाँ १.५ लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन प्रभावशाली छ र आलसी एक्सेलेरेशन को लागी मात्र दोषी ठहराउन सकिन्छ। तर सँगै चेसिस र drivetrain संग, यो एक महान प्याकेज बनाउँछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  नागरिक छिटो ड्राइभि को डर छैन, तर यो पनि यसको शान्त र कम ग्यास लाभ संग प्रभावित गर्दछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  धेरै समान इन्जिनहरु को विपरीत, यो औसत लालची माथि छैन जब गतिशील ड्राइभिंग।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  Unambiguously उचाई मा मानक उपकरण संग मोजा पछि।

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  जापानी कारको प्रतिष्ठा, उत्कृष्ट मानक उपकरण र शक्तिशाली इन्जिनका कारण नयाँ सिभिक किन्नु पक्कै पनि राम्रो कदम हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

उत्पादन

मानक उपकरण

आक्रामक अगाडि दृश्य

EuroNCAP दुर्घटना परीक्षण मा सुरक्षा को लागी मात्र 4 ताराहरु