परीक्षण: होन्डा CBR 250 आरए

सबै राम्रो र राम्रो छ, तर उनी वास्तव मा उनको नाम मा यति धेरै आर को लायक छैन। अर्थात्, आर रेसिंग को लागी खडा छ, र त्यहाँ शायद कुनै सवार जो सीबीआर के हो थाहा छैन। तीव्रता, शक्ति, विस्फोटकता, क्रूर ब्रेकि र गहिरो ढलान। ... चलो सुरु बाट सही स्पष्ट हुन दिनुहोस्: तपाइँ सीबीआर २५० संग अनुभव गर्नुहुन्न। तेसैले यो होन्डा CBR भन्दा CBF नाम को हकदार छ।

किन? किनकि यो धेरै आराम संग बस्दछ, किनकि पार्ट्स रेसि not्ग छैन, र किनभने यो कुनै खेलकुद भ्रमण कार्यक्रम मा भन्दा वर्गीकृत गरिनेछ, तर रेसि program कार्यक्रम मा, 600 र 1.000 सीबीएम रकेट को अलावा। नाम मा यो खिचातिर छोडेर, यो ठाउँ मा एक उत्पादन हो। यो मात्र एक सानो अगाडि झुकाव बस्छ, त्यसैले लामो यात्रा कलाई र फिर्ता को लागी एक समस्या हुनेछैन। सीट ठूलो छ, प्याडेड र जमीन को लागी पर्याप्त (780mm) एक शुरुवात (वा शुरुवात!) को लागी सजीलो सम्म पुग्न को लागी। यो एक राम्रो भण्डार ड्यासबोर्ड छ (घडी, इन्जिन आरपीएम, ईन्धन स्तर, इन्जिन तापमान!), राम्रो ब्रेक र, हामी विशेष गरी एक प्लस विचार, यो एक जोडिएको C-ABS विरोधी लक ब्रेकि system प्रणाली संग सुसज्जित छ। होन्डा, ब्राभो!

एकल-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक इन्जिनबाट चमत्कारको आशा नगर्नुहोस्, तर मोपेडको बारेमा पनि अल्छी नहुनुहोस्: यसले लगभग 140 किलोमिटर प्रति घन्टाको उच्च गतिमा विश्वस्तताका साथ तान्दछ (तपाईंले यसलाई पूर्ण थ्रोटलमा गति देख्न सक्नुहुन्छ। यहाँ), र गियरबक्स प्रयोग गर्न एक आनन्द छ। यसमा वास्तवमै स्पोर्टी छोटो स्ट्रोकहरू छैनन्, तर यो क्रीमको रूपमा चिल्लो र विश्वसनीय रूपमा सही छ। हल्का तौल, सिटको उचाइ र स्टेयरिङ ह्वील टर्नका कारण ड्राइभिङ एकदमै सजिलो छ र यदि हामीले पुरानो NSR वा Aprilia RS र Cagiva Mito जस्ता सुपरकारहरूसँग (शहरी) उपयोगितालाई तुलना गर्छौं भने यो होन्डाको स्पष्ट फाइदा छ। गतिशीलता को मामला मा, लगभग एक स्कूटर जस्तै। एक बोतल प्रति सय किलोमिटर चार लिटर भन्दा बढी पिउने छैन, यदि तपाई हतारमा हुनुहुन्न भने आधा लिटर कम।

CBR 250 RA शुरुवातकर्ताहरू, शुरुआतीहरू र कानुनी रूपमा पर्याप्त गति, मूल्य सुरक्षा र कम दर्ता र मर्मत लागतको लागि अनुमति दिइएको जो कोहीको लागि सही विकल्प हो। यद्यपि, सपनामा पनि, यो NSR 250 R मोडेलको चार-स्ट्रोक उत्तराधिकारी हुनेछैन, जसले घुँडा स्लाइडरहरू नष्ट गर्नेछ। हामीले एकअर्कालाई बुझेका छौँ ? राम्रो।

पाठ: Matevž Gribar फोटो:

आमनेसामने: मार्को Vovk

म स्वीकार गर्न चाहन्छु कि यो राम्रो ह्यान्डलिंग, ABS ब्रेक, धेरै राम्रो देखिन्छ र कम इन्धन खपत छ। ड्राइभि position्ग स्थिति पनि १ 188 सेन्टिमिटरको मेरो उचाइ को लागी "पचाउन सक्ने" छ। जे होस्, दिइएको छ कि नम्बर पक्ष मा छापिएको छ

250 राम्रो पुरानो दुई स्ट्रोक इन्जिनहरु कि यो CBR भन्दा धेरै sportiness हासिल गरीएको मुद्दा छ।

होन्डा CBR रु २५०

परीक्षण कार मूल्य: 4.890 EUR

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 249 cm6, तरल शीतलन, 3 भल्भ, इलेक्ट्रिक स्टार्टर।

अधिकतम शक्ति: २ kW (३ किमी) ३ rpm मा।

अधिकतम टोक़: 23 एनएम @ 8 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: अगाडि डिस्क २ 296 mm मिमी, दुई पिस्टन क्यालिपर, रियर डिस्क २२० मिमी, एकल पिस्टन क्यालिपर।

निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा 37 मिमी, यात्रा 130 मिमी, रियर एकल झटका, 104 मिमी यात्रा।

टायर: 110/70-17, 140/70-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .780२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 13 l

व्हीलबेस: .1.369२..XNUMX मिमी।

वजन: ११४ (११४) किलो।

प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा गर्छौं:

हल्कापन, निपुणता

नरम, सटीक प्रसारण

ब्रेक (ABS!)

(लगभग पक्का) कम रखरखाव लागत

ड्यासबोर्ड

इन्धन खपत

हामी गाली गर्छौं:

खेल व्यक्तित्व को कमी