परीक्षण: Honda CBR 1000 RR - तपाईलाई TC चाहिन्छ कि पर्दैन?

पहिले ABS, त्यसपछि TC

यो 2008 थियो जब Honda ले कतारमा पत्रकारहरूलाई 600cc र 1000cc CBR खेलकुद रकेटहरूका लागि पहिलो ABS प्रणाली प्रस्तुत गरेको थियो। त्यसपछि मैले उनीहरू मध्ये एकलाई सोधें जब उनीहरूले थप "ट्र्याक्शन नियन्त्रण" थप्नेछन्। "हो, कहिल्यै होइन," श्री सेम्झेपोजाबिल्क्डोले जवाफ दिए। कारण यो हो कि तिनीहरू खेलकुद बाइक सवारलाई "रमाइलो कारक" बाट वञ्चित गर्न चाहँदैनन्।

तर अब हेर्नुहोस् - केवल Honda, KTM र Suzuki सँग स्मार्ट इलेक्ट्रोनिक्स छैन जसले उचित रोटेशन शीर्ष माथि हुँदा सबैभन्दा खराब रोक्न सक्छ। अप्रिलिया, BMW, डुकाटी, कावासाकी र यामाहा छन्। आज होन्डाको बहाना यो हो कि फायरब्लेडलाई एन्टी-स्किड प्रणालीको आवश्यकता पर्दैन किनभने यसमा जे भए पनि ठूलो कर्षण छ।

ईमानदार हुन को लागी, म बिल्कुल सवारी मा कुनै टिप्पणी छैन र कसरी शक्ति नयाँ Fireblade को डामर (बिल्कुल विपरीत!) को लागी लागू हुन्छ, तर कपाल बहाना अझै पनी आकर्षक देखिन्छ। यो जस्तै हो कि उनीहरु २०० 2007 मा भन्यो कि CBR लाई यसको ABS को आवश्यकता छैन किनकि यसको उत्कृष्ट ब्रेक र निलम्बन को कारण ...

बदलिएको उपस्थिति, नयाँ निलम्बन

यो वसन्त मा, म दुई पटक XNUMX क्यूबिक मीटर CBR परीक्षण गर्ने मौका पाएँ: पहिले एक चमकदार Portimao रेसट्र्याक मा एक Bridgestone टायर परीक्षण मा, र त्यसपछि फेरि थोरै कम चमकदार Grobnik मा।

यो 2012 मा पुन: डिजाइन गरिएको मास्क (सडक फेरि तिखो देखिन्छ), साइड प्लास्टिक, ड्यासबोर्ड (पूर्ण रूपमा डिजिटल), सुधारिएको सस्पेन्सन (ठूलो पिस्टन फ्रन्ट फोर्क), विभिन्न 12-स्पोक ह्वीलहरू, एन्टि-स्किड क्लचहरू छन्। , नयाँ स्टीयरिङ डम्पर र थोरै परिमार्जित इंजेक्शन इलेक्ट्रोनिक्स। अटोमोटिभ शब्दावलीमा, तपाईंले भन्न सक्नुहुन्छ कि उनीहरूले उनको लागि "फेसलिफ्ट" गरे।

CBR1000RR यसको कक्षाको सबैभन्दा कम्प्याक्ट मध्ये एक हो।

मैले एकै दिन पोर्चुगल मा बीएमडब्ल्यू, कावासाकी र यामाहा चलाएको हुनाले, म विश्वस्त भन्न सक्छु कि होन्डा को लम्बाई सबैभन्दा "रेसिंग" हुनेछ, कडा छैन भने। बाइक एकदम कम्प्याक्ट छ (सीट, पेडल र ह्यान्डलबार को बीच दूरी) लगभग यसको cc००cc cousins ​​जस्तै। उत्साहित।

Algarve Motodromo रेसट्र्याक मा, त्यहाँ एक लामो प्वाल (कम्प्रेसन) विमान को प्रवेश द्वार मा छ, जहाँ बाट होन्डा, अगाडिको पा towards्ग्रा को तौल मा बदलाव को बावजुद, सबै मोटरसाइकल भन्दा स्टीयरिंग ह्वा rock्ग हल्लायो। सायद स्टीयरिंग व्हील वा निलम्बन डम्पर को एक फरक समायोजन मद्दत गर्नेछ?

जबकि यो कागज मा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन हैन, म उज्यालो पक्ष को रूप मा इन्जिन हाइलाइट गर्दछु। कम अनुभवी चालक को लागी, यो निस्सन्देह बीएमडब्ल्यू भन्दा धेरै उपयुक्त छ, जो केवल यसको उच्चतम revs मा विस्फोटक शक्ति प्रदान गर्दछ। होन्डा धेरै मैत्रीपूर्ण, अधिक लचिलो र अधिक आरामदायक हुन्छ जब कुनाहरु बाट बाहिर छिटो हुन्छ।

त्यहाँ कुनै कम्पन छैन। कि त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छैन, मार्को जर्मन बताउनुहोस्, जो, यदि मँ गलत छैन, Fireblad संग चिहान मा एक रेकर्ड छ।

विरोधी पर्ची इलेक्ट्रोनिक्स?

खैर, यो एन्टि-स्किड प्रणालीको बारेमा के हो - होन्डालाई यसको आवश्यकता छ वा छैन? फायरब्लाडको लागि, मैले "ट्र्याक्सन" संग तीनवटा कार चलाएँ र सबै छिटो कारहरूलाई माफ गरेन। मैले सडकहरूमा डराएको कुरा गर्ने साहस गरें (तर फिल्डमा होइन, तर रोचक छैन) - कुनामा ग्यास खोल्नुहोस्। हो, TC, DTC, KTRC र यस्तै संक्षिप्त नामहरू राम्रो छन्।

तर मलाई अर्को तर्फको कथा समाप्त गरौं: गत वर्षको CBR 1000 RR एक साथीले चलाएको छ, र उसले इलेक्ट्रोनिक सहायकको मद्दत बिना बाइक नजितेसम्म उसले यसलाई किन्ने छैन भन्यो। "ट्र्याक्सन कन्ट्रोल" एक (हल्का) स्निफ हो जसले कम अनुभवी मानिसहरूलाई नराम्रो तरिकाले छनोट गरिएको ट्रेलहरू र मोड्नु अघि धेरै कडा ब्रेक लगाएको बावजुद छिटो हुन अनुमति दिन्छ। चलाखी केटा!

पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Bridgestone, Matevž Gribar

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  परीक्षण मोडेल लागत: 13.990 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार सिलिन्डर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 999,8 ..3 सीसी, सिलिन्डर प्रति ४ भल्भ।

  शक्ति: 131 kW (178 KM) 12.000/min मा।

  टोक़ 112 एनएम @ 8.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

  फ्रेम: एल्युमिनियम

  ब्रेक: अगाडि दुई डिस्क Ø 320 मिमी, 5 पिस्टन ब्रेक calipers, रियर डिस्क Ø 220 मिमी, एकल पिस्टन ब्रेक calipers।

  निलम्बन: Showa Ø 43mm सामने समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 120mm यात्रा, Showa रियर समायोज्य एकल ग्याँस झटका, 138,2mm यात्रा।

  टायर: 120/70-17, 190/50-17.

  उचाई: .820२..XNUMX मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 17,7 l

  व्हीलबेस: .1.407२..XNUMX मिमी।

  वजन: तरल पदार्थ संग: 200 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपयोगी, लचिलो र शक्तिशाली इन्जिन

निलम्बन

ब्रेकहरु

गतिशीलता, ड्राइभिंग प्रदर्शन

ABS विकल्प

विरोधी पर्ची रियर टायर को कुनै सम्भावना छैन

ठूला ड्राइभरहरु चिन्तित छन्

केहि परिस्थितिहरु मा ललाट चिन्ता (पाठ पढ्नुहोस्)