परीक्षण: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) परीक्षण - बिन्दुमा फर्कनुहोस् र रमाईलो गर्नुहोस्

"हो, प्रगति के हो?" अस्वीकार गर्ने एक। सत्य हो, उच्च प्रविधि र निरन्तर विकास बिना कुनै प्रगति छैन। तर यो जवाफ दिन र सोध्न लायक छ: "हो, हो, तर कार हुनुको अर्थ के हो?" खुशी, विश्राम, शौक र एकान्त हाम्रो दुई पाe्ग्रा संसारमा! यो हाम्रो थेरापी हो। यसको लागी, मोटरसाइकल चालक लाई स्पेस टेक्नोलोजी को आवश्यकता छैन, तर केवल एक कार कि उसलाई त्यहाँ लैजाने छ। यो अझ राम्रो छ यदि यो किफायती छ।

होन्डा तपाइँको मोडेल हो CB650R "नव खेल क्याफे" को रूप मा घरेलु भाषा मा २०२० को वर्णन गर्दछ।जुन आकर्षक मोटरसाइकल डिजाइन को वर्णन गर्न को लागी बाध्यकारी मार्केटि ph वाक्यांशहरु को उपयोग गर्दछ, एक ताजा डिजाइन मा, निस्सन्देह ब्रान्ड को खेल जीन द्वारा संचालित छ। भनिएको छ, होन्डा को असाधारण तत्व परम्परागत छ। 649४ cub क्यूबिक सेन्टिमिटरको भोल्युम र "५" अश्वशक्ति "को क्षमता भएको चार सिलिन्डर इन-लाइन इकाई, जो १२,००० आरपीएम सम्म घुमाउन मन पराउँछ।

यो शक्ति को एक शान्त र निरन्तर वितरण समेटेको छ, तर यो सत्य हो कि चालक यो कम्तीमा ,6.000,००० आरपीएम सम्म पाउनु पर्छ यदि ऊ एक अधिक विशिष्ट सवारी चाहान्छ। CB-jka एक धेरै व्यापक लक्ष्य समूह को लागी डिजाइन गरीएको हो। यी अपेक्षाकृत (पहिले नै) अनुभवी मोटरसाइकल यात्री जो एक सानो र यहाँ स्पोर्टी सवारी गर्न चाहानुहुन्छ।

यो जस्तै एक सवारी निश्चित रूप मा थोरै उठाईएको र उल्टो पेडल शामिल छ, तर यसको मतलब यो छैन कि बाइक दैनिक शहर सवारी को लागी उपयुक्त छैन, जस्तै काम मा। विपरीत। अपेक्षाकृत साँघुरो ह्यान्डलबार को लागी धन्यवाद र इन-लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन को बावजुद, बाइक हात मा हल्का छ र सही शहरी ड्राइभि for्ग को लागी खुट्टा को बीच पर्याप्त संकीर्ण छ र यसैले शहरी ट्राफिक जाम को एक वास्तविक विजेता हो।

ठूला र भारी चालकहरु धमिलो हुन सक्छन्होन्डा धेरै नरम छ, तर सबैलाई हरेक कार मनपर्दैन। यद्यपि, सबैले यसमा राम्रो महसुस गर्नेछन् - दुबै अग्लो र छोटो सवारहरू, विशेष गरी यो मोटरसाइकल चालकहरूलाई उपयुक्त हुनेछ, किनकि यो सवारी गर्न तयार छ। मात्र 202 lbsर सीट जमीन बाट 810 मिमी छ।

होन्डा ईन्जिनियरहरु शायद डिजाइन मा थाहा छ कि यी CBs मार्केज भाइहरु र यस्तै उग्रवादी गुंडहरु द्वारा संचालित हुँदैनन् जसले ब्रेक लीवर को एक हल्का स्पर्श संग आफ्नो MotoGP कारहरु लाई रोक्छन्। एक विशेष स्टप को डबल गर्न ब्रेक लीभर मा एक अधिक फर्म पुल को आवश्यकता छ Nissin अगाडि ब्रेक calipers 320mm व्यास ब्रेक डिस्क को अगाडि जोडा मा काफी राम्रो फिट।... ड्यासबोर्ड शास्त्रीय डिजिटल छ, एक फैशनेबल TFT स्क्रिन समय को भावना मा हुनेछ, तर अन्त्य मा यो एक उच्च मूल्य ट्याग, जो मतलब छैन।

जतिसक्दो चाँडो तपाईं टाढा कार ड्राइभर शहर बाट घर फर्केर हिँड्नुभएको छ र काम मा एक दिन पछि बोर भयो, खुशी सुरु हुन सक्छ। सीबी, अब छ पाउन्ड हल्का, ग्रामीण सडकहरु को वक्रहरु लाई पुरा तरिकाले ह्यान्डल गर्दछ।, तपाइँलाई छिटो दिशा परिवर्तन गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, र मात्र शरीर झुकाव खुशी संग अर्को मोड मा हुक हिट गर्न को लागी।

यो टायर गर्न को लागी पर्याप्त ठाडो बस्छ, र ड्राइभर को लागी थोरै आक्रामक हुन को लागी पर्याप्त स्पोर्टी। एकाई कोनेहरु मा एक उत्कृष्ट छ गति गियरबक्स मा शिफ्ट गर्न मनपर्छ, स्लाइडिंग क्लच र HSTC रियर व्हील कर्षण नियन्त्रण मद्दत (होन्डा चयन टोक़ नियन्त्रण)। यस बीचमा, एक पृष्ठभूमि ध्वनि दिनहरु को याद दिलाउँछ जब जापानी इनलाइन-चौका मोटरस्पोर्ट मा चिच्याएको आशा गर्नुहोस्। छाला चिलाउँछ। काफी छ। र त्यो बिन्दु हो।

आमनेसामने: Petr Kavchich

यो Honda एक अचम्मको रोमाञ्चक बाइक हो, मलाई नियोन रेट्रो डिजाइन र इन्जिन मन पर्छ जसले यस्तो स्पोर्टी आवाज संग गाउँछ कि तपाईले हरेक पटक ग्यास थप्दा एड्रेनालाईन पम्पिङ हुन्छ। यो स्थिर र कुना गर्न सजिलो छ, म यसलाई दौड ट्र्याकमा लैजान र फुटपाथमा मेरो घुँडा राख्न चाहन्छु। तर ठ्याक्कै सीमामा कतै मेरो 180 इन्चको कारणले गर्दा, म अझै पनि भन्न सक्छु कि म अझै संकुचित छैन।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 8.390 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 8.390 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, सिलिन्डर प्रति ४ वाल्व, PGM-FI इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन, विस्थापन: 4४ c सीसी

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 64 एनएम / 8.500 / मिनेट

  टायर: 120/70-ZR17 (अगाडि), 180/55-ZR17 (पछाडि)

  उचाई: 810 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 15,4 एल / खपत: 6,3 एल / 100 किमी

  वजन: 202 किलो (सवारी को लागी तैयार)

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

समग्र प्रदर्शन र ध्वनि

एर्गोनोमिक्स

उत्पादन

धेरै ग्यारेन्टी गरिएको रमाईलो

अनावश्यक र तार्किक प्रशोधन

धेरै कम आक्रामक ब्रेक

ड्यासबोर्ड को गरीब दृश्यता

अन्तिम ग्रेड

समयको साथ तालमेल राख्दै, नयाँ सीबी सवारहरु को छनौट हुनेछ आफ्नो मोटरसाइकल क्यारियर मा कदम र मूल कुराहरु बाट टाढा हेर्न को लागी। तर यो कदम पनि अन्तिम लक्ष्य हुन सक्छ, विशेष गरी यदि सवार उच्च (खेल) महत्वाकांक्षा छैन र बाइक मा रमाईलो गर्न मनपर्छ। CB650R उसलाई मोटरसाइकल आनन्द को एक टन दिन्छ र ऊ अरु को लागी सीमाहरु को लागी खोजी छोड्न छनौट गर्न सक्छ।