परीक्षण: होन्डा CB1000RA

स्लोभेनी कफी संग एक विशेष सम्बन्ध छ, हेर्नुहोस् कफी को एक कप को बारे मा इवान Tsankar को प्रसिद्ध वाक्यांश बन्यो। मैले परीक्षण गरेको होन्डा CB1000RA कफी को रूप मा कालो थियो र, Chankar जस्तै, म चिच्याएँ, "कफी, म गर्छु। तर, कृपया! "

साशा Kapetanovich

जापानी चार मध्ये सबैभन्दा ठूलो, होन्डा, अन्ततः कफी प्रवृत्ति को लोकप्रियता को लागी उपज गरिएको छ। गत वर्ष मिलान मोटरसाइकल सैलून मा। EICMA विस्तार, हामीले यो पहिलो पटक देख्यौं, र जसको मुटु नयाँ रेट्रो मोटरसाइकल को लय मा छिटो छिटो हरायो, उनीहरुका हातहरु हल्लाए, कतै आकाश मा हेरे र गर्जन गरे: "जे होस्!" हो, होन्डा परम्परागत रूपमा यो नयाँ सृष्टि CB (heh, जे होस्, यो) लाई कल गर्दछ र मोटरसाइकल कोटि मा राख्छ, आला मा उनीहरु लाई अग्रगामी रूपमा नियो स्पोर्ट्स क्याफे नाम दिईयो। धेरै परिमार्जन मा उपलब्ध छ, CB1000RA र CB1000R +। प्लस उच्च मूल्य ट्याग को मतलब बाइक कालो मा लुगा लगाईएको छ र केहि अतिरिक्त शर्कराहरु सामेल छन्: क्लचलेस gearshift प्रणाली, तातो लीभर, एल्युमिनियम भिजर, सीट कभर, अगाडि fender, रियर fender, लोगो फ्रिज गार्ड; छोटो मा, मुटुको दर र एड्रेनालाईन भीड मा वृद्धि को लागी कालो कफी।

खेल क्लासिक्स संग हस्तक्षेप गर्दछ

यदि नयाँ होन्डाको लुक क्लासिकको सम्झना र श्रद्धा हो भने - परिष्कृत र सरल लाइनहरू भएको मोटरसाइकल, अनावश्यक प्लास्टिक कोटिंग बिना र त्यसैले सजिलै स्ट्रिप गरिएको मोटरसाइकलको श्रेणीमा राखिएको छ - यसको इन्जिन खेलकुदको व्युत्पन्न हो। नयाँ "रजाई" मा सुपरस्पोर्ट फायरब्लेड मोडेलबाट लिइएको, यसले १६ प्रतिशत बढी ऊर्जा र सूर्यको प्रकाश उत्पादन गर्न सक्छ। 145 घोडा संग... मोडेल स्थिति मा निर्भर गर्दछ, टोक मेशिन को औसत परिचालन दायरा भन्दा पाँच प्रतिशत बढेको छ। यो एक पनि दौड बहिनी को कार को तुलना मा अधिक किफायती छ।

Powertrain बाहिर, अवश्य, होन्डा आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स को एक बहुतायत छ: प्रणाली चोक-द्वारा-तार (TBW) तपाईंलाई तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू (रेन, स्ट्यान्डर्ड, खेलकुद) र व्यक्तिगत रूपमा समायोज्य कार्यक्रम (प्रयोगकर्ता) - पावर कन्ट्रोल (P), इन्जिन ब्रेकिङ (EB) र रियर ह्वील स्लिप नियन्त्रण प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। होन्डा एडजस्टेबल टोक (HSTC)... जब एक कार्यक्रम चयन गरिएको छ, एक निश्चित रंग पनि सानो पर्दा मा प्रदर्शित गरीन्छ। जब सवारी, नयाँ होन्डा उत्तरदायी र स्पोर्टी छ, मोटरसाइकल मा स्थिति आराम छ, हतियार थोरै फराकिलो छ, अलिकति अगाडि झुकाएको छ कि सवार आफ्नो घुँडा संग ईन्धन टैंक राम्रो संग बुझ्न सक्छ।

ड्राइभिंग, राजमार्ग मा कानूनी सीमा सम्म हावा बाट सुरक्षित नहुँदा, विनाशकारी छैन, हावा छालहरु को gusts सहन योग्य छ, र मोटरसाइकल अझै शक्ति र टोक को पर्याप्त भण्डार छ। Akrapovic निकास प्रणाली कि परीक्षण बाइक संग सुसज्जित थियो उत्कृष्ट छ, तर अझै पनी बाइक को यस प्रकार को लागी धेरै शान्त हुन सक्छ। तर मानदण्डहरु पालना गर्नुपर्छ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr

  आधार मोडेल मूल्य: 13.490 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार सिलिन्डर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 cm सेमी ३

  शक्ति: १०,५०० rpm मा १०107 kW (१४५ किमी)। / न्यूनतम

  टोक़ 104 एनएम 8.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: इस्पात

  ब्रेक: अगाडि डिस्क २310० मिमी, रियर डिस्क २ mm० मिमी, ABS

  निलम्बन: Showa SFF-BP अगाडि USD कांटा, Showa BRFC केन्द्र झटका संग पछाडि swingarm

  टायर: १२०/120० १२, १३०/70० १२

  उचाई: 830 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 17

  व्हीलबेस: 1.455 मिमी

  वजन: 212 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

डिजाजन

कुल

ड्राइभि performance प्रदर्शन

पछाडि दृश्य ऐना

ड्यासबोर्ड मा चयनित कार्यक्रम को प्रकाश चालक को एकाग्रता बाधा

अन्तिम ग्रेड

नयाँ क्लासिक "सेबेजका" एक विषाक्त मोटरसाइकल हो जसले यसको लुक र प्रदर्शनको साथ प्रभाव पार्छ, जुन अचम्मको कुरा होइन यदि हामीलाई थाहा छ कि केहि उपकरणहरू फायरब्लेड स्पोर्ट्स मोडेलबाट ल्याइन्छ। शान्त हात र क्लासिकवादको विचारशील भावनाको साथ अनुभवी सवारहरूको लागि मोटरसाइकल।