परीक्षण: होन्डा अफ्रिका ट्विन १००० एल डीसीटी: होन्डा स्वचालित प्रसारण संग

यो एकदम स्पष्ट छ जब एक व्यक्ति थ्रॉटल थिच्न स्कूटरमा चढ्छ र यो सुरु हुन्छ। ग्यास र जाऔं। जब उसले दुई पाङ्ग्रे गाडी रोक्न चाहन्छ, उसले ब्रेक लगाउछ। अनि दुई पाङ्ग्रे गाडी रोकिन्छ। ग्यास थप्नुहोस्, गियरहरू परिवर्तन नगरी र क्लच प्रयोग गरेर, त्यसपछि ब्रेकिङ - यो सबै एकाइको मेकानिक्सद्वारा गरिन्छ। सजिलो। खैर, यस्तो प्रणाली "वास्तविक" अफ्रिका जुम्ल्याहामा पनि उपलब्ध छ। पाखण्डी? मलाई त्यस्तो लाग्दैन।

होन्डा

होन्डा अफ्रिका ट्विन एक सन्दर्भ अफ-रोड मोडेल हो जुन यसको व्यावहारिकता, स्थायित्व र उत्कृष्ट ड्राइभिङ कार्यसम्पादनले ३० वर्षदेखि प्रभावशाली रहेको छ। दुई सिलिन्डर लिटर एकाइ उत्तरदायी र चुस्त छ। मोडेल वर्षको लागि, तिनीहरूले समय र वातावरणीय आवश्यकताहरूसँग रहन इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स सुधार गरे। नयाँ प्रणालीले तीन इन्जिन मोडहरूको लागि अनुमति दिन्छ, सात-गति कर्षण नियन्त्रण प्रणाली सुधार गरिएको छ, एकाइ अलि बढी प्रतिक्रियाशील भएको छ, र ध्वनि अझ राम्रो भएको छ। एकै समयमा, यसले यसलाई सजिलो बनाउँछ 2 किलोग्राम... मोटे टायरहरु अब homologated छन् प्रति घण्टा 180 किलोमिटर सम्म... यो समय हामी एक स्वचालित प्रसारण संग संस्करण परीक्षण।

क्लचलेस प्रणाली होन्डा मा भनिन्छ। दोहोरो क्लच प्रसारण (छोटो DCT), तर स्वचालित प्रसारण संग कारहरु जस्तै काम गर्दछ। क्लचमा दुई फरक क्लचहरू हुन्छन्, पहिलोमा विषम गियरहरू पहिलो, तेस्रो र पाँचौं गियरहरू, दोस्रो इभेन गियरहरू, दोस्रो, चौथो र छैठौंमा स्विच गर्न जिम्मेवार हुन्छ। क्लचले इलेक्ट्रोनिक रूपमा निर्धारण गर्दछ कि कहिले निश्चित गियर संलग्न गर्न आवश्यक छ, जुन चयन गरिएको ड्राइभिङ कार्यक्रममा निर्भर गर्दछ, र सेन्सरहरूले पनि इलेक्ट्रोनिक्सलाई बाइक कहाँ जाँदैछ भनेर बताउँछन् - चाहे यो माथिल्लो होस्, डाउनहिल वा डाउनहिल। हवाईजहाज। यो गाह्रो हुन सक्छ, तर व्यवहार मा यो काम गर्दछ।

ह्यान्डलबारको बायाँ छेउमा क्लच लिभर नहुँदा यो असामान्य हुन्छ - ठीक छ, बायाँ छेउमा एक लिभर छ, तर यो हाते ब्रेक हो जुन हामीले बाइकलाई एङ्कर गर्न प्रयोग गर्छौं। तर त्यहाँ विभिन्न स्विचहरूको क्लस्टर छ। यसले केही अभ्यास लिन्छ र ड्राइभरलाई बानी बसाल्छ, र यसबाहेक, बायाँ खुट्टाले काम गर्दैन, किनकि त्यहाँ सिफ्ट पेडल सामान्यतया हुने ठाउँ छैन। यस्तो मोटरसाइकलमा बस्दा सुरुमा अलिकति लाज लाग्छ तर व्यायाम गर्ने बानी परिसकेको हुन्छ । स्टीयरिङ ह्वीलमा बटनहरूको प्रचुरताबाट भावनाहरू पनि सुरुमा असामान्य हुन्छन्, तर एकचोटि तपाईंले तिनीहरूलाई प्रयोग गर्नुभयो - यो एकदम स्वीकार्य छ - प्रभावशाली पनि। परम्परावादीहरू, अर्थात् जो कोहीले क्लासिक सिफ्टिङ र क्लच निचोडको कसम खान्छ, सम्भवतः (अझैसम्म) ड्राइभिङको यो तरिकालाई समर्थन गर्दैन। केटा र केटी, बाधाहरू टाउकोमा मात्र छन्।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Motocenter AS Domzale Ltd.

  आधार मोडेल मूल्य: 13.790 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: चार स्ट्रोक, इन-लाइन दुई-सिलिन्डर, तरल-कूल्ड, 998 cm सेमी ३

  शक्ति: K० किलोवाट (K ५ केएम) प्राइ 70५० vrt./min

  टोक़ 99 एनएम 6.000 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: छ गति दोहोरो क्लच प्रसारण, चेन

  फ्रेम: स्टील पाइप

  ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क 2 मिमी, रियर डिस्क 310 मिमी, ABS मानक को रूप मा स्विच योग्य

  निलम्बन: अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, रियर समायोज्य एकल झटका

  टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 150/70 R18 पछाडि

  उचाई: १870०/१850० मिमी

  इन्धन ट्यांकी: १.18,8. l एल, परीक्षण मा खपत: ५.३ एल / १०० किमी

  व्हीलबेस: 1575 मिमी

  वजन: 240 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

चालकता

चपलता र ड्राइभि of को सजिलो

क्षेत्र क्षमता

gearbox तपाइँ pampers

राम्रो ड्राइभि position्ग स्थिति

गियर सार्दा कम revs मा आंतरायिक squeak

तपाइँ क्लच लीभर समात्नुहोस् जब यो त्यहाँ छैन

सूर्य मा खराब पारदर्शी डिजिटल काउन्टरहरु

अन्तिम ग्रेड

स्वचालित प्रसारण मोटरसाइकल खेल को भविष्य को लागी समाधान मध्ये एक हुन सक्छ र मोटरसाइकल खेल को लागी नयाँ ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न सक्छ। राम्रो प्याकेज मा काम समाधान