टेस्ट: फोर्ड Puma 1.0 EcoBoost हाइब्रिड (११४ kW) ST- लाइन एक्स (२०२०) // Puma कपाल परिवर्तन, प्रकृति होइन

सबैलाई तुरुन्तै Puma बीच मतभेद बुझ्छन्, हामी पहिले सामान्य अंक मा छुनुहोस्। सुरु: दुबै प्यूमा, मूल १ 1997 model मोडेल, र आजको प्यूमा (दोस्रो पुस्ता, यदि तपाइँ हुनुहुन्छ) पर्व प्लेटफर्म मा आधारित छन्।... चौथो पुस्तामा पहिलो, सातौं पुस्तामा दोस्रो। दुबै साझा डिजाइन सुविधाहरु, दुबै पुस्ताहरु प्रस्ताव (कम से कम अब को लागी) मात्र पेट्रोल इन्जिन, र, सबै भन्दा माथि, उनीहरु लाई उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता छ। ट्र्याकि perhaps शायद सबैभन्दा राम्रो कुरा हो।

तर क्रम मा शुरू गरौं। यो हाम्रो लागी गाह्रो छ कि फोर्ड लाई बजार मा अर्को क्रसओभर ल्याउन को लागी दोष लगाउनुहोस्। स्पष्टतः उनीहरुले एउटा मोडलको माग महसुस गरे जुन इकोस्पोर्ट (आकार मा तुलनात्मक) संग कस्टम प्रदर्शन साझा गर्दछ तर अझै पनी अलि बढी डिजाइन, ड्राइभिंग फोर्स र भावनात्मक स्पार्क छ, र एकै समयमा भविष्य को परिचय को लागी एक राम्रो शुरुवात बिन्दु को रूप मा कार्य गर्दछ। नयाँ ड्राइभ टेक्नोलोजी। ...

एक अनुस्मारक को रूप मा, प्यूमा को पहिलो एम्स्टर्डम मा फोर्ड "अगाडि जानुहोस्" सम्मेलन मा अनावरण गरिएको थियो, जो एक अर्थ मा फोर्ड को भविष्य र यसको आकांक्षा को एक दिन बिल्कुल बिजुली बन्ने प्रतिबिम्बित भयो।

एकै समयमा, Puma को आधार सातौं पुस्ता पर्व हो। तर चूंकि प्यूमा लगभग १५ सेन्टीमिटर लामो (४.१15 मिमी) र लगभग १० सेन्टीमिटर लामो व्हीलबेस (२.५4.186 mm मिमी) छ, त्यहाँ केहि समानताहरु छन्, कम से कम रूमनेस को मामला मा। तिनीहरू डिजाइन मा समान छैनन्।

Puma लम्बी अगाडि एलईडी रोशनी संग आफ्नो पूर्ववर्ती को लागी केहि डिजाइन समानता ल्याए, र तपाइँ भन्न सक्नुहुन्छ कि भारी मास्क र उल्लेख रोशनी एक दुखी भ्यागुतो को छाप दिन्छ, तर तथ्य यो हो कि फोटोहरु यो एक असुविधा गर्दै छन्, पछि बाट जीवित कार धेरै अधिक कम्प्याक्ट, अधिक सुसंगत छ। र डिजाइन मा समान छ। साइडलाइन र रियर धेरै गतिशील छन्, तर यो पछाडि सीट वा ट्रंक मा ठाउँ को कमी मा प्रतिबिम्बित छैन।

प्यूमा एक सामान्य क्रसओभर बाहेक केहि पनि हो, किनकि प्रयोगमा सहजताको अतिरिक्त, यसले ड्राइभिङ गतिशीलतालाई पनि अगाडि राख्छ।

अधिक, ४५456 लीटर अन्तरिक्ष संग, यो आफ्नो कक्षा मा सबैभन्दा ठूलो छ र केहि महान कस्टम समाधान प्रदान गर्दछ।... सबैभन्दा रोचक मध्ये एक निश्चित रूप बाट recessed तल हो, जो टिकाऊ प्लास्टिक बाट घेरिएको छ र एक नाली प्लग छ कि सफाई लाई सजिलो बनाउँछ। तेसैले, उदाहरण को लागी, हामी हाम्रै जुत्ता माटो मा पैदल यात्रा को लागी राख्न सक्छौं, र त्यसपछि पश्चाताप बिना पानी संग शरीर को कुल्ला। वा अझ राम्रो: पिकनिक मा हामी यसलाई बरफ संग भर्न, "पेय" भित्र पेय, र पिकनिक पछि हामी मात्र तल काग खोल्नुहोस्।

ठीक छ, यदि बाहिरी भाग प्यूमा हुर्केको फिएस्टासँग मिल्दोजुल्दो छैन भने, हामी भित्री वास्तुकलाको लागि उस्तै भन्न सक्दैनौं। धेरै जसो तत्वहरू धेरै परिचित छन्, जसको मतलब यो हो कि तपाईलाई एर्गोनोमिक्सको साथ कुनै समस्या छैन र यसलाई प्रयोग गर्नुहुनेछ। सबैभन्दा ठूलो नवीनता नयाँ 12,3 इन्च डिजिटल मिटरहरू हो, जसले क्लासिक एनालग मिटरहरूलाई थप सुसज्जित Puma संस्करणहरूमा प्रतिस्थापन गर्दछ।

स्क्रीन 24-बिट भएकोले, यसको मतलब यो हो कि यो अधिक अर्थपूर्ण र सही रंग प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, तेसैले, प्रयोगकर्ता अनुभव सबै अधिक रोचक छ। ग्राफिक्स को सेट पनि फरक हुन्छ, जस्तै सेन्सर को ग्राफिक्स हरेक पटक ड्राइभि program्ग कार्यक्रम परिवर्तन हुन्छ। दोस्रो पर्दा, मध्य एक, हामीलाई धेरै परिचित छ।

यो एक-इन्च टचस्क्रिन हो कि फोर्ड को ग्राफिक परिचित इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस लुकाउँछ, तर यो अलिकति नयाँ पुस्ता मा नयाँ डिजाइन गरीएको छ किनकि यसले केहि सुविधाहरु को बारे मा हामीलाई पहिले थाहा थिएन। अन्य चीजहरु को बीच मा, यो अब एक वायरलेस इन्टरनेट नेटवर्क को माध्यम बाट इन्टरनेट संग जोडिन सक्छ।

मैले भनें, उनी थिइन् नयाँ प्यूमा पनि क्रेताहरु लाई उपयोग गर्न को लागी एक उन्नत कार को पहिचान गर्न को लागी डिजाइन गरीएको छ। भित्री धेरै राम्रो संग यस को लागी अनुकूलित छ। बाहेक धेरै भण्डारण डिब्बाहरु (विशेष गरी मोबाइल फोन को लागी डिजाइन गियरबक्स को अगाडि, को रूप मा यो झुकाएको छ, नरम रबरले घेरिएको छ र वायरलेस चार्ज गर्न अनुमति दिन्छ), त्यहाँ सबै दिशाहरु मा पर्याप्त ठाउँ पनि छ। उनीहरु व्यावहारिकताको बारेमा बिर्सिएका छैनन्: सीट कभर हटाउन योग्य छन्, उनीहरु लाई धुने र पुनःस्थापना गर्न को लागी बिल्कुल सजिलो छ।

तर प्यूमा सबैभन्दा बाहिर के छ भनेर छुनुहोस् - ड्राइभि dynam गतिशीलता। तर हामी कुनाहरु मा जानु भन्दा पहिले, परीक्षण कार एक प्यूमा मा उपलब्ध सबैभन्दा शक्तिशाली (१५५ "अश्वशक्ति") इन्जिन द्वारा संचालित थियो। सेट लाई पनी भनिन्छ किनकि नाक मा लिटर तीन सिलिन्डर इन्जिन बिजुली द्वारा एक सानो मद्दत छ। ४-भोल्ट हाइब्रिड प्रणाली केहि बिजुली उपभोक्ताहरु को लागी एक चिन्ता को अधिक छ, तर यो पनि सुधारिएको दक्षता मा योगदान गर्दछ र, परिणामस्वरूप, कम ईन्धन खपत।

शक्ति एक उत्कृष्ट र सटीक छ स्पीड गियरबक्स को माध्यम बाट पाels्ग्राहरु लाई पठाइएको छ, जो वर्तमान मा प्यूमा मा एक मात्र विकल्प को रूप मा एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध छैन, तर यो चाँडै परिवर्तन हुने आशा गरिन्छ। जस्तै भनिएको छ, प्यूमा कोनेहरु मा चम्किन्छ। फिएस्टा को उत्कृष्ट आधार निश्चित रूप मा यो संग मद्दत गर्दछ, तर दिलचस्प छ, उच्च बस्ने स्थिति कम से कम गतिशीलता लाई कमजोर गर्दैन। के अधिक छ, यो संयोजन को रूप मा प्यूमा पनि एक आरामदायक र सरल कार हुन सक्छ एक उत्कृष्ट सम्झौता प्रदान गर्दछ।

तर जब तपाइँ कुनाहरु लाई हमला गर्न छनौट गर्नुहुन्छ, यो दृढ संकल्प संग र प्रतिक्रिया को एक धेरै कि आत्मविश्वास प्रेरणादायक भावनाहरु संग चालक लाई पुरस्कृत गरीन्छ। चेसिस तटस्थ छ, वजन समान रूप मा वितरित छ, स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त सही छ, इन्जिन पर्याप्त तेज छ, र प्रसारण राम्रो आज्ञाकारी छ। यी सबै राम्रो को लागी प्यूमा को कोने मा कुनै "नियमित" सेडान मिलान को लागी पर्याप्त कारणहरु छन्।

यसबाहेक, मँ केहि अधिक स्पोर्टी कार मा पनि घाँस काट्ने हिम्मत गर्छु। यहाँ बाट, फोर्ड्स एक पूर्व मोडेल कि एक क्रसओभर को बाहेक को नाम पछि यो नाम राख्ने हिम्मत थियो। र अधिक, कौगर पनि फोर्ड प्रदर्शन विभाग पठाइएको थियोतेसैले निकट भविष्य मा, हामी पनि एक एसटी संस्करण कि फिएस्टा एसटी संग प्रोपल्सन टेक्नोलोजी (जस्तै, लगभग २०० "अश्वशक्ति" को साथ एक १.५ लीटर टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर) को आशा गर्न सक्छौं।

हामीले प्यूमालाई एक मौका दिन आवश्यक छ: वास्तविक जीवन मा, उनी तस्वीरहरु मा भन्दा धेरै सुसंगत र सुन्दर देखिन्छ।

यदि हामीले नयाँ प्यूमाको बारेमा सुक्खा प्राविधिक डेटाबाट मात्र थाहा पायौं र यसलाई तपाई जीवित हुनुहुन्छ भनेर विश्वस्त पार्ने मौका दिएनौं (ड्राइभिङ एक्लै छोड्नुहोस्), तब फोर्डलाई सजिलैसँग एउटा नाम छनोट गरेकोमा दोष लगाउन सकिन्छ जुन कुनै समय पूर्ण स्वामित्वमा थियो। क्रसओभर.. अटोमोबाइल। तर प्यूमा केवल एक कार भन्दा धेरै हो जुन वृद्ध मानिसहरूलाई कारमा चढ्न सजिलो बनाउन उठाइएको हो। यो एक क्रसओभर हो जसले अधिक प्रदर्शन चाहने चालकहरूलाई खुसीसाथ पुरस्कृत गर्दछ, तर एकै समयमा कारबाट केही दैनिक सुविधाको माग गर्दछ। यो राम्रोसँग सोचिएको उत्पादन हो, त्यसैले चिन्ता नगर्नुहोस् कि पुमा नामको "पुनः कार्य" राम्रोसँग सोचिएको छ।

फोर्ड Puma 1.0 EcoBoost हाइब्रिड (११४) ST- लाइन एक्स (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	32.380 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	25.530 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	30.880 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	724 €
ईन्धन:	5.600 XNUMX €
टायर (१)	1.145 XNUMX €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	19.580 XNUMX €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 35.404 0,35 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्स माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71,9 x 82 मिमी - विस्थापन 999 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10:1 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp) ) 6.000 बजे अधिकतम पावर 16,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 114,1 kW/l (155,2 l. इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3.417; II। १.९५८ १.२७६ घण्टा; III। ०.९४३ घण्टा; IV। ०.७५७; V. 1.958; VI। 1.276 – भिन्नता 0.943 – रिम्स 0.757 J × 0,634 – टायर 4.580/8,0 R 18 V, रोलिङ परिधि 215 m।
क्षमता:	उच्च गति 205 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,0 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.760 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.100 kg, ब्रेक बिना: 640 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.186 मिमी - चौडाइ 1.805 मिमी, मिररहरू 1.930 मिमी - उचाइ 1.554 मिमी - ह्वीलबेस 2.588 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.526 मिमी - 1.521 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,5 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 880-1.100 मिमी, पछाडि 580-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.400 मिमी, पछाडि 1.400 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 870-950 मिमी, पछाडि 860 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिटर स्टेयरिङ 370 मिमी व्यास मिमी - इन्धन ट्यांक 452 एल।
बक्स:	401 1.161००-XNUMX००० л

समग्र रेटिंग (417/600)

• फोर्ड दुई विशेषताहरु कि गठबंधन गर्न गाह्रो छन् संयोजन गर्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ: प्रयोगकर्ता र ड्राइभि dynam गतिशीलता को लागी पूर्णता। उत्तरार्द्ध को कारणले, यो निश्चित रूप बाट यसको नाम यसको पूर्ववर्ती बाट विरासतमा प्राप्त भयो, जो पनी अल-राउन्डर को बाहेक केहि थियो, जो निस्सन्देह एक नवीनता हो।

• ट्याक्सी र ट्रंक (82 ४/११०)

  प्यूमा पर्व को रूप मा ठूलो छ, त्यसैले यसको ककपिट सबै दिशाहरु मा पर्याप्त कोठा प्रदान गर्दछ। ठूलो र आरामदायक बुट सराहना गर्न को लागी छ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  जबकि प्यूमा चालक केन्द्रित छ, यो पनि आराम को कमी छ। सीटहरु राम्रो छन्, सामग्री र कारीगरी उच्च गुणस्तरीय छन्।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  फोर्ड मा, हामी सधैं उन्नत ड्राइभ टेक्नोलोजी मा भरोसा गर्न को लागी सक्षम छौं र Puma फरक छैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  Crossovers बीच, यो गाह्रो छ ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा यो पार गर्न। निस्सन्देह, यो जहाँ प्यूमा नाम पुनर्जीवित गर्न को लागी पहल उठ्यो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक उत्कृष्ट यूरो NCAP स्कोर र सहायक प्रणाली को एक राम्रो आपूर्ति एक राम्रो स्कोर मतलब।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  सबैभन्दा शक्तिशाली तीन लीटर मोटर थोरै सुत्न सक्छ, तर एकै समयमा, यदि तपाइँ कोमल हुनुहुन्छ, यो कम खपत संग पुरस्कृत हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ड्राइभि dynam गतिशीलता

ड्राइभ टेक्नोलोजी

कस्टम समाधान

डिजिटल काउन्टरहरु

गहिरो ट्रंक तल

अपर्याप्त बाह्य दर्पण

धेरै अग्लो बसेको