विवरण: फोर्ड Mondeo हाइब्रिड टाइटेनियम

यो वर्ष टेनिस, डेनमार्क मा, जहाँ हामी सँगै वर्ष जुरी को यूरोपीयन कार ल्याए, कम या कम वोक्सवैगन Passat र फोर्ड Mondeo वरिपरि घुमेको। दुई नयाँ र दुई यूरोपीयन मा धेरै महत्त्वपूर्ण खेलाडीहरु र, यसैले, वैश्विक मोटर वाहन बजार मा। राय विभाजित थिए: केहि पत्रकारहरु जर्मन सटीकता, अरु अमेरिकी सादगी मन पर्यो। सादगी को मतलब यो पनि छ कि फोर्ड बढ्दो ग्लोबल वाहनहरु मा ध्यान केन्द्रित गरीरहेछ, जसको मतलब सारा संसार को लागी एक आकार। यो Mondeo को साथ उस्तै छ, जुन यस छवि मा लगभग तीन बर्ष को लागी अमेरिकी सडकहरुमा भएको छ।

Mondeo अब यूरोप मा बिक्री मा छ र पक्कै यो छ। केहि मानिसहरु लाई डिजाइन मन पर्छ, केहि गर्दैनन्। जे होस्, जर्मनी र धेरै अन्य देशहरुमा, कारहरु को लागी मूल्य नीति स्लोभेनिया मा नीति बाट फरक छ, र यसैले कारहरु को संभावनाहरु फरक छन्। स्लोभेनिया मा, वोक्सवैगन धेरै मोडेलहरु संग धेरै किफायती छ, जो पक्कै यो एक फरक शुरुवात स्थिति दिन्छ। यो आंशिक रूपमा किन हामी हाइब्रिड संस्करण को कोशिश गर्ने निर्णय गरेका छौं। फिलहाल, त्यहाँ यसको लागि कुनै स्लोभेनियाई मूल्य छैन (दुर्भाग्यवश, सबै प्राविधिक डाटा छैन कि बिक्री को शुरुवात मा थाहा हुनेछ), र यो अझै पनी थाहा छैन जब हाइब्रिड Passat बजार मा प्रवेश हुनेछ। यस्तो प्रत्यक्ष तुलना असम्भव छ।

नयाँ Mondeo को प्रारम्भिक परीक्षण को लागी एक अतिरिक्त कारण, निस्सन्देह, 2015 मा युरोपेली कार फाइनल मा यसको स्थान हो। जाहिर छ, उनले सोचे अनुसार त्यहाँ स्थान लिए, तर अब सात उम्मेदवारहरू राम्ररी परिक्षण गर्नुपर्नेछ। । तर हाइब्रिड Mondeo केही समयको लागि हाम्रो देशमा बेचिने छैन, हामीले यसलाई जर्मनीको कोलोनमा रहेको हाम्रो मुख्यालयमा लैजानुपर्‍यो, जुन हाम्रो कार्यालयबाट लगभग एक हजार किलोमिटर टाढा छ। तर कारहरू हाम्रो माया भएकोले, कोलोनमा उडान गर्ने र कारबाट फर्कने विचार उर्वर भूमिमा पर्‍यो। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, सहस्राब्दी मार्ग कार जान्नको लागि उत्तम अवसर हो। र उनी थिइन्। पहिलो चिन्ता वा डर जर्मन राजमार्गहरूमा ड्राइभिङको कारण थियो। तिनीहरू अझै पनि अप्रतिबन्धित छन्, कम्तिमा केही क्षेत्रहरूमा, र छिटो ड्राइभिङ हाइब्रिड वा विद्युतीय सवारीहरूको सबैभन्दा ठूलो शत्रु हो, किनभने ब्याट्रीहरू सामान्य भन्दा धेरै छिटो निस्कन्छ, धेरै फुर्सदमा ड्राइभिङ।

डर आंशिक रूपमा एक सभ्य ढंगले ठूलो ५३ लिटर इन्धन ट्या्की द्वारा हटाइएको थियो र यो विचार छ कि धेरै जसो समय हामी मात्र एक पेट्रोल इन्जिन संग चलाउनेछौं। दोस्रो समस्या, निस्सन्देह, शीर्ष गति थियो। प्रति घण्टा मात्र १53 किलोमिटर को गति संग, टेक्निकल डाटा धेरै थोरै देखियो, विशेष गरी यस्तो ठूलो कार को लागी। यदि हामी यो कार वा इन्जिन को सामान्य ब्यबहार मा जोड दिन्छौं कि औसत शक्ति वा धेरै छिटो गति मा पुग्न, तर धेरै समय को लागी शीर्ष गति को लागी छिटो, चिन्ता जायज थियो। कुनै पनी हामीले सोचेका थियौं कि मोन्डेओ एक राम्रो समय मा १५०, शायद १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा हिट हुनेछ, र तब ...

जे होस्, सबै कुरा गलत भयो! हाइब्रिड Mondeo बिस्तारै बिस्तारै छैन, यसको त्वरण को रूप मा छिटो छैन, तर यो राम्रो संग यो वर्ग मा धेरै कारहरु को लागी औसत भन्दा माथि छ। तेसैले, हामीले यसको अधिकतम मूल्य (१ km० किमी / घन्टा) मा क्रूज नियन्त्रण सेट गर्यौं र रमाईलो गर्यौं। शब्द को शाब्दिक अर्थ मा। जर्मन मोटरवे मा ड्राइभिंग थकाइलाग्दो हुन सक्छ, विशेष गरी यदि तपाइँ पर्याप्त छिटो हुनुहुन्न, ड्राइभरहरु को रूप मा छिटो छिटो छिटो गति सीमा बिना सेक्सन को माध्यम बाट जान चाहानुहुन्छ। तेसैले, तपाइँ छिटो कार्य गर्न को लागी यदि तपाइँ लगातार पछाडि कदम र अगाडिको भन्दा धेरै समय को लागी रियरभ्यू मिरर मा हेर्न चाहनुहुन्न भने आवश्यक छ। निस्सन्देह, तपाइँ पनी धेरै कारहरु लाई ध्यान दिन को लागी अगाडी बढ्न को लागी लेन मा प्रवेश गर्न चाहानुहुन्छ। धेरै काम? Mondeo मा बिल्कुल छैन। नयाँ पुस्ता मा, फोर्ड न केवल एक नयाँ डिजाइन को पेशकश, तर पनि नयाँ सहायता प्रणाली को एक संख्या हो कि वास्तव मा यस्तो लामो यात्रा मा मद्दत।

सबै भन्दा पहिले, रडार क्रूज नियन्त्रण, जो स्वचालित रूप मा अगाडि वाहन पटरिहरु र, यदि आवश्यक छ, स्वचालित रूप बाट ब्रेक। लेन प्रस्थान सहायता सुनिश्चित गर्दछ कि वाहन सधैं आफ्नो लेन मा छ, पनी स्टीयरिंग व्हील घुमाएर। जाहिर छ, कार आफैं चलिरहेको छैन, र यदि प्रणालीले पत्ता लगायो कि चालकले स्टीयरिंग व्हील समातेको छैन वा कारलाई नियन्त्रण गर्नको लागी प्रणाली छोड्छ, एक चेतावनी आवाज छिटो उत्सर्जित हुन्छ र प्रणाली चालक लाई स्टीयरिंग व्हील लिन को लागी आवश्यक छ। । यदि तपाइँ यो स्वचालित उच्च बीम स्विच गर्न को लागी जोड्नुहुन्छ, यो स्पष्ट हुन्छ कि ड्राइभि quite काफी आरामदायक हुन सक्छ। एक अतिरिक्त आश्चर्य तेस्रो पुस्ता को Monde संकर विधानसभा बाट आयो। धेरै जसो बिरुद्ध, जो बिजुली मा औसत ५० किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म चल्न सक्छ (यसैले हाइब्रिड ड्राइभ हामीलाई यति लामो राजमार्ग यात्रा मा कुनै राम्रो गर्दैन भन्ने विश्वास), मोन्डे बिजुली मा १३५ किलोमिटर प्रति को गति मा ड्राइभ गर्न सक्छ घण्टा।

दुई-लिटर पेट्रोल इन्जिन (143 "अश्वशक्ति") र दुई विद्युतीय मोटर (48 "अश्वशक्ति") कुल 187 "अश्वशक्ति" प्रदान गर्दछ। पेट्रोल इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक मोटरहरूले विभिन्न प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ - एउटाले पेट्रोल इन्जिनलाई सार्न मद्दत गर्दछ, र अर्कोले मुख्य रूपमा ऊर्जा पुन: उत्पन्न गर्ने वा पछाडिको मुनि स्थापित लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू (1,4 kWh) रिचार्ज गर्ने काम गर्दछ। बेन्च। यद्यपि ब्याट्री क्षमता अपेक्षाकृत सानो छ, सिंक्रोनस अपरेशनले चाँडै चल्ने ब्याट्रीहरू पनि चाँडै चार्ज हुने सुनिश्चित गर्दछ। अन्तिम नतिजा? ठीक 1.001 किलोमिटर पछि, औसत खपत 6,9 लिटर प्रति सय किलोमिटर थियो, जुन, पक्कै पनि, Mondeo को लागी एक ठूलो प्लस हो, किनकि हामीले हाइब्रिड ड्राइभबाट धेरै खपत र कम अपेक्षा गरेका थियौं। यो, निस्सन्देह, शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दा अझ राम्रो छ। सहज सुरुवात र मध्यम प्रवेगको साथ, सबै कुरा विद्युतीय रूपमा संचालित हुन्छ, र ब्याट्रीहरू चाँडै निस्कने क्रममा, तिनीहरू पनि चाँडै चार्ज हुन्छन् र पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज हुन लगभग असम्भव हुन्छन्, लगभग स्थिर विद्युतीय सहायता प्रदान गर्दै।

जस्तै, उदाहरणका लागि, मानक राजमार्गमा, जहाँ हामीले सय किलोमिटरमध्ये 47,1 किलोमिटर मात्र बिजुलीमा चलायौं, र पेट्रोल खपत प्रति सय किलोमिटर मात्र 4,9 लिटर थियो। यो ध्यान दिनुपर्छ कि मापन गम्भीर शीत (-10 डिग्री सेल्सियस) मा लिइएको थियो, तातो मौसममा परिणाम निश्चित रूपमा अझ राम्रो हुनेछ। एक महिना भन्दा बढीमा, हामीले हाइब्रिड मोन्डियोमा 3.171 किलोमिटर कभर गरेका छौं, जसमध्ये 750,2 विशुद्ध रूपमा बिजुलीबाट चलाइएको छ। कारलाई विद्युतीय चार्जको आवश्यकता पर्दैन र कुनै पनि सामान्य कार जस्तै प्रयोग गरिन्छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, हामी यसलाई मात्र झुकाउन सक्छौं र Mondeo हामीले अहिलेसम्म परीक्षण गरेका उत्कृष्ट हाइब्रिड कारहरू मध्ये एक हो।

निस्सन्देह, हामी खाता मा drivetrain साथै आकार र वाहन को उपयोगिता लिन्छौं। निस्सन्देह, प्रत्येक पदक दुई पक्षहरु छन्, मात्र Mondeo जस्तै। यदि राजमार्ग यातायात औसत भन्दा माथि थियो, तब यो सामान्य ड्राइभि during्ग को समयमा फरक थियो। संकर Mondeo दौड को लागी डिजाइन गरीएको छैन, त्यसैले यो छिटो ड्राइभि like मन पर्दैन, जस्तै यसको चेसिस र स्टीयरिंग व्हील गर्दछ। तेसैले, दैनिक ड्राइभि during को समयमा, तपाइँ कहिले काहिँ यो भावना मा रमाईलो गर्न सक्नुहुन्छ कि कार माथी जाँदैछ, र स्टीयरिंग व्हील एक अधिक निर्णायक ड्राइभ को लागी धेरै सजीलो बदल्न सकिन्छ। यसले हाम्रो सम्पादकीय बोर्डका सबै सदस्यहरुलाई चिन्तित बनायो। तर सावधान रहनुहोस्, लामो समय को लागी होइन: हाइब्रिड Mondeo तपाइँको छाला मुनि जान्छ, तपाइँ कुनै न कुनै रुपमा यो पालना गर्नुहुन्छ र अन्तमा तपाइँ पाउनुहुन्छ कि त्यहाँ केहि गलत छैन।

यससँगै कारका अन्य फाइदाहरू पनि अगाडि आउँछन्, जस्तै कारको मानक र अतिरिक्त उपकरण, छालाको असबाब र ड्यासबोर्डको पारदर्शिता। ठिक छ, यो पनि सम्पादकीय विवादको अंश थियो - कसैलाई यो मन पर्यो, अरूले गरेन, जस्तै केन्द्र कन्सोल, जसमा अब धेरै कम बटनहरू छन् र तपाईंले यसको आकारमा अलि अभ्यस्त हुन आवश्यक छ। यद्यपि, यो जान्न महत्त्वपूर्ण छ कि यो विश्वव्यापी कार हो जुन फोर्डले विश्वका अन्य भागहरूमा, तर युरोप वा स्लोभेनियामा होइन, ठूलो बिक्री मात्राको लागि लक्ष्य राखेको छ। परीक्षण मेसिन जर्मन बजारको लागि नियत भएको हुनाले, यस पटक हामीले जानाजानी मेसिनलाई सुसज्जित गर्नबाट टाढा राख्यौं। स्लोभेनियामा, कार क्षेत्रीय उपकरणहरूसँग सुसज्जित हुनेछ, जुन सम्भवतः फरक हुनेछ, तर हाइब्रिड संस्करणमा यो निश्चित रूपमा धेरै धनी हुनेछ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

Mondeo हाइब्रिड टाइटेनियम (२०१५)।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य:	€ ३४, 34.950 ५० (जर्मनी)
परीक्षण मोडेल लागत:	€ ३४, 41.800 ५० (जर्मनी)
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.999 cm3 - अधिकतम पावर 105 kW (143 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम torque 176 Nm 4.000 rpm मा इलेक्ट्रिक मोटर: DC सिंक्रोनस मोटोन भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 35 kW (48 HP) पूरा प्रणाली: अधिकतम पावर 137 kW (187 HP) 6.000 rpm ब्याट्रीमा: NiMH ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 650 IN।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - ग्रहीय गियरको साथ इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित निरन्तर चल प्रसारण - टायरहरू 215/60 / R16 V (क्लेबर क्रिसाल्प HP2)।
क्षमता:	उच्च गति 187 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , पछाडिको डिस्क - 4 , 5 m। - ग्यास ट्याङ्की - 11,6 l।
मासे:	खाली वाहन 1.579 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.250 kg।
बक्स:	5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel। vl = ४%% / माइलेज शर्त: १२४४१ किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस
अधिकतम गति:	187 किमी / घन्टा (स्थिति डी मा गियर लीभर)
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,9m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
निष्क्रिय आवाज:	29dB

समग्र रेटिंग (364/420)

• निस्सन्देह, हाइब्रिड संस्करण नयाँ Mondeo को मामला मा सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। निस्सन्देह, यो पनि सत्य हो कि कार, र ड्राइभिङ, र केहि अन्य चालक वा उनको ड्राइभिङ शैली को समायोजन आवश्यक छ। यदि तपाईं परिवर्तनको लागि तयार हुनुहुन्न भने, निराशा पछ्याउन सक्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  अमेरिकी कार को प्रेमीहरु को लागी, प्रेम पहिलो नजर मा हुनेछ।

• भित्री (११२/१४०)

  नयाँ मोन्डेओ आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै धेरै प्रदान गर्दछ, पक्कै सामान को डिब्बा को अपवाद संग, जो हाइब्रिड संस्करण मा ब्याट्रीहरु संग सम्बन्धित छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  यदि तपाइँ पनी थोरै हरीयो कारहरु को लागी इच्छुक हुनुहुन्छ, Mondeo तपाइँ निराश हुनुहुन्न।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  फोर्ड कुख्यात राम्रो छ, र CVT यो कार को लागी कम से कम प्रशंसा को हकदार छ, र स्टीयरिंग उच्च गति मा अधिक सीधा हुन सक्छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक हाइब्रिड कार एक एथलीट, जसको मतलब यो छैन कि यो तेज एक्सेलेरेसन (इलेक्ट्रिक मोटर को लगातार टोक को कारण सहित) मन पर्दैन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  धेरै सहायक प्रणालीहरु फोर्ड वाहनहरु को लागी उच्चतम NCAP रेटिंग छ।

• अर्थव्यवस्था (55/50)

  मध्यम ड्राइभि With संग, चालक धेरै लाभ, र अपव्यय पनि एक सामान्य रूप मा संचालित कार, विशेष गरी एक पेट्रोल इन्जिन को लागी दण्डित छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

इन्जिन र हाइब्रिड ड्राइभ

इन्धन खपत

रडार क्रूज नियन्त्रण पनि सामान्य ब्रेक बिना, सामान्यतया प्रयोग गर्न सकिन्छ

भित्र महसुस गर्दै

कारीगरी

नरम र नाजुक चेसिस

यो स्टीयरिंग व्हील घुमाउन धेरै सजिलो छ

अधिकतम गति

केवल चार ढोका शरीर संस्करण