परीक्षण: फोर्ड फोकस १.५ EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

यसको विपरित, फोकस कथा गत गर्मी मा शुरू भयो, जब बर्ष को यूरोपीयन कार को जूरी सदस्यहरु लाई सम्मानित गरियो हामी संसारमा पहिलो छौं यसलाई पहिले देख्न र त्यसपछि यसलाई प्रयास गर्नुहोस्... धेरै महिना को ढिलाइ संग, उनले स्लोभेनिया मा फोकस ल्याए र तुरुन्तै जित्यो। धेरै पाठकहरु र अझ धेरै पेशेवर पत्रकारहरु लाई सर्वसम्मति संग फोकस को लागी छनौट गरीएको छ वर्ष को स्लोभेनिया कार.

र के फोकसले यति विश्वस्त रूपमा विश्वस्त भयो? एउटा मात्र कारक बाहिर निकाल्न गाह्रो छ। फोर्डमा, उनीहरूले नयाँ फोकस सिर्जना गर्दा आफ्नो पूर्ववर्तीलाई बिर्सँदा ठूलो साहस देखाए। यसको मतलब तिनीहरूसँग नयाँको लागि खाली कागजको पाना मात्र थियो। तिनीहरूले बनाएका सबै कुरा, तिनीहरूले नयाँ बनाए। वा अन्य शब्दहरूमा - नयाँ फोकस अघिल्लो को रिबुट को एक प्रकार हो।

निस्सन्देह, तपाईलाई थाहा छ कि तिनीहरूसँग के थियो, तिनीहरूले कसरी काम गरे, तर तिनीहरू नयाँहरूका लागि फरक, राम्रो दृष्टिकोण चाहन्थे। विगतको ज्ञान र अनुभवमा भर परेर तिनीहरू आफ्नो कक्षामा उत्कृष्ट कारहरू मध्ये एउटा सिर्जना गर्न चाहन्थे। तर अघिल्लो फोकसमा होइन। त्यसैले सबै नयाँ फोकस डिजाइनमा पनि फरक छ। यो तत्व धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि हामी अझै पनि सान्त्वना छौं कि फारम सबै कुरा होइन, यो निश्चित रूपमा धेरै छ। यदि तपाइँ फारम छोड्नुहुन्छ भने, सामग्री निर्णय गर्न गाह्रो हुनेछ, यद्यपि यो धेरै राम्रो छ। फोकस अड्किएको छ, सायद यो पनि किनभने यो यसको पूर्ववर्ती जस्तो देखिन्छ, कार पूर्ण रूपमा फरक भए पनि। चाहे हामी पाँच-ढोका वा बहुमुखी फोकसको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

प्रमाणित रूपमा। उत्तरार्द्ध प्राय जसो मानिसहरु द्वारा सोचेका हुन्छन् जब उनीहरु एक परिवार सार्न वा व्यापार प्रयोजनहरु को लागी एक कार को उपयोग गर्न चाहन्छन्। जे होस्, उनीहरु ती ड्राइभरहरु जो एक्लै वा जोडा मा ड्राइभ गरेर सामेल छन्, तर ट्रंक मा ठाउँ माया। उनीहरु खेलकुद उपकरण वा सामानहरु को एक धेरै त्यहाँ भण्डारण गर्न सक्छन् जब उनीहरु समुद्र वा यात्रामा जान्छन्।

निस्सन्देह, सबै कुरा सुन्दर र सही छ, तर यो साँच्चै आराम र एक बर्ष धेरै यात्राहरु को लागी एक लिमोसिन को सुविधा दिन को लागी आवश्यक छ? अधिकतर अवस्थामा, यो के हुन्छ। फोकस संग सबै कुरा फरक छ। धेरै पेशेवर पत्रकारहरु यो कुरामा सहमत छन् फोकस स्टेशन वैगन पनि स्टेशन वैगन भन्दा राम्रो सवारी। र यसलाई सामना गरौं - फोकस सधैं ड्राइभ गर्न धेरै सभ्य भएको छ, तर अब कार वास्तवमै राम्रो चलाउँछ। निस्सन्देह, यसको मतलब फोकस वैगन धेरै राम्रो सवारी गर्छ। र पछिल्लो वर्षको स्लोभेनियाली कारको लागि मतदान गर्ने अधिकांश पत्रकारहरूको मुख्य कारण थियो। फोर्ड फोकस साँच्चै राम्रो ड्राइव!

तर, सधैं को रूप मा, यो स्टिक को पनि दुई समाप्त हुन्छ। म तर्क गर्न सक्दिन कि फोकस राम्रो तरिकाले चलाउँछ, तर यो सत्य हो कि छ महिना भन्दा कम मा धेरै फोकस को परीक्षण पछि, म भन्न सक्छु कि यो हुड अन्तर्गत कस्तो प्रकारको इन्जिन मा निर्भर गर्दछ। उनी परिक्षामा थिए १५० अश्वशक्ति संग १.५ लीटर टर्बो पेट्रोल.

संख्या आशाजनक छन्। इन्जिन मात्रा को मामला मा सानो छैन (जो अझै पनी धेरै को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ), र १५० "अश्वशक्ति" यति सानो छैन। परीक्षण मिसिन मा, यो संयोजन थपिएको थियो आठ गति स्वचालित प्रसारण। मैले आफूलाई त्यहीँ प्रमाणित गर्नुपर्छ - म सधैं स्वचालित प्रसारणको लागि छु। यदि ऊ आशाहीन रूपमा खराब थिएन भने।

खैर, त्यहाँ साँच्चै आज ती मध्ये केहि छन्। चिन्ता नगर्नुहोस्, फोकस खराब वा नराम्रो कोटिमा पर्दैन। जे होस्, उनी नराम्रो माटो मा एक सानो अधीर छ, र कहिले काहिँ जाडो को स्थिति मा शुरू गरीरहेछ एक अधीर २० बर्ष को जस्तै लाग्न सक्छ। पाels्ग्राहरू निष्क्रिय हुन चाहन्छन् र कार बेचैन हुनेछ। यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ, बक्स आफ्नो काम गर्न चाहान्छ, तर सडकले अनुमति दिदैन। त्यहाँ यो संग केहि गलत छैन, चालक मात्र एक सानो महसुस गर्न को लागी जब एक खराब वा गीला सतह मा ड्राइभिंग को जरूरत छ।

अन्य सबै सन्दर्भमा, फोकस र म सही थिए। मलाई भित्रको सामग्रीसँग कुनै समस्या छैन। सेन्टर कन्सोलमा रहेको सामग्री धेरै कमजोर छ वा कारको बाँकी भागसँग मिल्दोजुल्दो नभएको भन्दै केहीले नयाँ फोकसको आलोचना गरेका छन्। म यसको बारेमा फरक सोच्दछु - कार ड्राइभिङको लागि बनाइएको हो, स्थिर बस्न र सामग्रीको प्रशंसा गर्नको लागि होइन। अवश्य पनि, भित्रका चालक र यात्रुहरूले राम्रो महसुस गर्नुपर्छ, तर म शंकास्पद गुणस्तरको प्लास्टिकको प्रत्येक टुक्रालाई हेर्दिन।

र, निस्सन्देह, फोकसको प्रतिरक्षामा भन्नु पर्ने थप कुराहरू छन् - जस्तै यो धेरै वर्षदेखि भएको छ, नयाँ फोकस विश्वव्यापी कार भएको छ। यसको मतलब यो हो कि संसारको कुनै पनि ठाउँमा फोकस हाम्रो जस्तै हो, र यसको विपरित। र तिनीहरू फरक नभएकोले, हामीले हाम्रो सहित, वा, युरोपेलीहरू द्वारा बिग्रिएको, अझ राम्रो भन्नुपर्दा धेरै मोटर वाहन स्वादहरू पूरा गर्नुपर्छ। मेरो मतलब केहि खराब छैन, केवल सुन्दरताको स्वाद कहिलेकाहीं बढाइचढाइ हुन्छ, जबकि संसारका अन्य देशहरूमा तिनीहरू आफैलाई ड्राइभिङ वा केवल ड्राइभिङमा समर्पित गर्न रुचाउँछन्।

खैर, यसको लागि - चालक र यात्रुहरूलाई खुशी पार्न - परीक्षण फोकस राम्रोसँग सुसज्जित थियो। पहिले नै उपकरणको प्याकेज टाइटेनियम व्यापार धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ (र साँच्चै गर्दछ)। पैदल यात्री र साइकल यात्री पत्ता लगाउने संग एक राम्रो संग काम गर्ने टक्कर बचाउने प्रणाली हाइलाइट गर्न लायक छ। हामी यस वर्ष को स्लोभेनिया कार को लागी उम्मेदवारहरु को परीक्षण को भाग को रूप मा, Vransko मा विश्वस्त थिए। दुई दिन पछि, फोकस किआ सीड को छेउमा मात्र एक थियो, जो अझ सटीक थियो, लगभग सधैं एक काल्पनिक बाधा को सामने ब्रेक लगाइयो। निस्सन्देह, प्रणाली उपयोगी छ, हामी एक सय प्रतिशत रोकथाम को बारे मा कुरा गरीरहेका छैनौं।

फोकस भित्रको उपकरण पनि औसत भन्दा माथि थियो। कारमा चढ्नु र प्रोक्सिमिटी कुञ्जी, नेभिगेसन डिभाइस, स्मार्ट क्रुज कन्ट्रोल, तातो सिट र स्टेयरिङ ह्वील (अन्यथा जाडोमा अलिकति तातो हुने) प्रयोग गरी इन्जिन सुरु गर्नु उपकरण दायराको क्यान्डी मात्र हो। यदि हामीले पाँच हजार युरो भन्दा बढी अतिरिक्त उपकरणहरू थप्यौं (जसले अन्य चीजहरू बीचमा, पावर प्यानोरामिक छत, ह्यान्ड्स-फ्री प्रकार्यको साथ इलेक्ट्रिक टेलगेट, र जाडो, पार्कि and र डिजाइन प्याकेज ल्याउँदछ), यो स्पष्ट हुन्छ कि यस्तो फोकसले सबैभन्दा बढी माग गर्ने र लाड गर्ने खरिदकर्तालाई पनि सन्तुष्ट पार्नेछ।

विशेष गरी यदि हामीले माथि उल्लेखित यात्रा औसत भन्दा माथि थप्यौं। यो सत्य हो कि खराब सतहहरूमा टाढा तान्दा प्रसारणलाई अलिकति कोमलता चाहिन्छ (जब तपाईंले यसलाई चल्नबाट जोगाउन स्टेयरिङ ह्वीललाई दृढतापूर्वक समात्नु पर्छ), तर सबै अन्य तरिकाहरूमा फोकस औसत भन्दा माथि छ। र जब सडकमा स्थिति, र छिट्टै कर्नरिङ गर्दा, र पूर्ण लोड संग ड्राइभ गर्दा। निस्सन्देह, तपाईंले यसको इन्जिन दिमागमा राख्न आवश्यक छ। 150 "घोडा" धेरै दिन्छ, तर यो पनि आवश्यक छ। धेरैको लागि, यो अति किल हो, तर यो तब हुन्छ जब तपाइँ टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिन चलाउनुहुन्छ। त्यस समयमा, इन्धन खपत सबैभन्दा कम छैन, तर सत्य यो हो कि एक शान्त सवारी संग, यो इन्जिन अझै पनि एक राम्रो सभ्य ईन्धन खपत भएको देखाउँछ। यो तपाइँमा निर्भर छ कि तपाइँ गतिशील रूपमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ वा, अधिक सटीक रूपमा, बचत गर्नुहुन्छ।

फोर्ड फोकस Karavan 1.5 EcoBoost ११० kW (१ km० किमी) टाइटेनियम व्यापार

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	33.830 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	26.870 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	32.330 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	विस्तारित वारंटी ५ बर्ष असीमित माइलेज (आधारभूत वारेन्टी: २ बर्ष असीमित माइलेज)।
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी किमी / 24 महिना

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.081 €
ईन्धन:	6.880 €
टायर (१)	1.145 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	12.580 €
अनिवार्य बीमा:	2.855 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.500 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 30.041 0,30 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 84 × 90 मिमी - विस्थापन 1.497 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 11:1 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 6.000 बजे औसत - अधिकतम पावर 18,0 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - 240 rpm मा अधिकतम टोक़ 1.600 Nm - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - गियर अनुपात I. 5,324; II। 3,417 घण्टा; III। 2,645; IV। 2,036 घण्टा; v. 1,420; VI। १,०००; VII। ०.८६४; VII। 1,000 - भिन्नता 0,864 - पाङ्ग्रा 0,694 J × 2,940 - टायर 7,0/17 R 215 V, घुमाउने परिधि 50 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 206 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,1 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 136 g/km
यातायात र निलम्बन:	वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको सिफ्ट) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू
मासे:	खाली गाडी 1.445 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.980 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.500 kg, ब्रेक बिना: 720 kg - अनुमति योग्य छत भार: 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.668 मिमी - चौडाइ 1.825 मिमी, मिररहरू 1.979 मिमी - उचाइ 1.494 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.572 मिमी - 1.566 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,6 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.100 मिमी, पछाडि 640-890 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.450 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 870-960 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 490 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 52 एल
बक्स:	२608५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

टी = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = ५५% / टायर: महाद्वीपीय जाडो सम्पर्क २१५/५० आर १ V वी / ओडोमीटर स्थिति: 55.३३५ किमी
त्वरण 0-100km:	10,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	70,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,3m
AM तालिका:	40m
90 ० किमी / घन्टाको आवाज	59dB
130 ० किमी / घन्टाको आवाज	62dB

समग्र रेटिंग (457/600)

• फोर्ड फोकस पछिल्लो बर्ष को शीर्ष वाहनहरु मध्ये एक थियो। पूर्ववर्ती उहाँ को धेरै गर्व हुन सक्छ, र खरीदारहरु लाई सजग हुनु पर्छ कि नयाँ टेक्नोलोजीहरु मात्र पैसा खर्च गरीरहेछन्। तसर्थ, यो दुई पुस्ता को बीच मूल्य मा फरक बिना सम्भव छैन।

• ट्याक्सी र ट्रंक (92 ४/११०)

  उनीहरु सबै नयाँ फोकस को विकास गर्दा अन्तरिक्ष को बारे मा सोचे।

• आराम (
  
  
  / 115)

  त्यहाँ आराम को बारे मा गुनासो गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन, केवल केहि सामग्रीहरु को सुझाव छ कि यो एक वैश्विक कार हो।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  त्यहाँ सवारी को ख्याल राख्न को लागी पर्याप्त घोडाहरु छन्, तर कहिले काहिँ उनीहरु खराब माटो मा धेरै अधीर छन्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  फोकस अझै पनी कुनै ड्राइभि and्ग र पोजिशनिंग मुद्दाहरु थिएनन्, नयाँ एक संग उनीहरु लाई महत्वपूर्ण रूप मा पुनः डिजाइन गरीएको छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  ड्राइभि with संग, यो चालक सहायता प्रणाली संग एक राम्रो नयाँ फोकस हुन चाहन्छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  कार सबै मा यसको पूर्ववर्ती भन्दा राम्रो छ, त्यसैले यो तार्किक रूप मा अधिक महंगा छ। तर, दुर्भाग्यवश, सामानहरु पनि धेरै महंगा छन्।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• परिवार उन्मुख फोकस ड्राइभ गर्न को लागी धेरै रमाईलो छैन, तर यो चाँडै नै अधिक शक्तिशाली संस्करणहरु बाट फरक हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

सडक मा स्थिति

स्वचालित उच्च बीम

एक गीला सतह बाट शुरू

महँगो सामान