परीक्षण: फोर्ड EcoSport ST- लाइन 1.0 EcoBoost १०३ kW

बर्षहरु बित्दै जान्छन्। चार वर्ष पहिले, फोर्ड एक सानो क्रसओभर को आफ्नो पहिलो पुस्ता को अनावरण, जसको लागी एक सट्टा अफ रोड लुक तैयार गरीएको थियो। उहाँ हाम्रो लागी अलि ढिलो हुनुहुन्थ्यो, र यो एक कारण हो कि यो गहन ताज़ापन अझ धेरै स्वागतयोग्य हुनेछ। मुख्यतः किनकी खरिदकर्ताहरु शाब्दिक "टाढा" पछिल्लो केहि महिनाहरुमा यस्तो वाहनहरु को खरीद मा छन्।

अग्लो ट्याक्सी र छेउमा खुल्ने टेलगेटमा बाहिरको स्पेयरको साथ उच्च सेट गर्नुहोस्, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चालहरू पहिलो पुस्ताका थिए। नयाँ वा भर्खरै दर्ता भएका EcoSports माझ प्रतिस्थापन बाइक फेला पार्नका लागि तपाईलाई कडा दबाब दिइने भए तापनि तिनीहरू बाँकी छन्। आजको टेलगेट ट्राफिकमा हामीलाई वास्तवमै यसको आवश्यकता पर्दैन! र यदि यो होइन भने, EcoSport त्यो हो जुन मैले पहिले नै उल्लेख गरिसकेको छु, उपयोगी हाइब्रिडहरू मध्ये सबैभन्दा छोटो। नवीकरणको क्रममा, फोर्डले बाहिरी भागको उपस्थितिलाई पनि अलिकति सुधार गर्यो, र खरिदकर्ताले ST-लाइन चिन्ह लगाइएको उपकरणहरू पनि छनौट गर्न सक्छन्। यसले उल्लेख गरिएका उपकरण लाइनका सामानहरूलाई अलि बढी जोड दिन्छ - उही विषयवस्तुमा अन्य फोर्ड भिन्नताहरूबाट परिचित शैलीमा, फिएस्टा, फोकस वा कुगाबाट।

निस्सन्देह, spaciousness यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा परिवर्तन भएको छैन। फोर्डले पत्ता लगाए कि इकोस्पोर्ट ग्राहकहरु लाई उनीहरु लाई मूल रूप मा प्रस्ताव गरीएको भन्दा धेरै र राम्रो उपकरण को आवश्यकता छ। गहन सुधार गरीएको छ, जस मध्ये एउटा यो हो कि EcoSport अब यूरोपीयन कारखानाहरु मध्ये एक, रोमानिया मा आफ्नो सबैभन्दा नयाँ, जहाँ यो कम सफल सानो minivan B-Max लाई प्रतिस्थापित गरीएको हो। "युरोपियनकरण" उहाँलाई राम्रोसँग सूट गर्दछ, किनकि अब भित्री भागमा प्रयोग हुने सामग्रीले पनि राम्रो गुणस्तरको छाप दिन्छ। ड्राइभि functions्ग कार्यहरु को एक पूर्ण पुन: डिजाइन पनि सही दिशा मा एक कदम हो। हामी अब infotainment प्रणाली को माध्यम बाट सेटिंग्स को धेरै जसो केन्द्र स्क्रीन को आसपास केन्द्रित छ। स्क्रिन मा सेट हामी कुन उपकरण छनौट मा निर्भर गर्दछ। ४.२ "वा medium.५" स्क्रिन संग मध्यम स्क्रिन संग आधार मोडेल सबै सुविधाहरु छैन, तर यो सराहनीय छ कि choosing "डीएबी संग एक रेडियो संग संयोजन मा र एक युएसबी पोर्ट मात्र ३४० यूरो को लागी तपाइँ एक स्मार्टफोन पाउनुहुन्छ। कनेक्टिभिटी .... EcoSport दुबै Apple CarPlay र Google को Android Auto समर्थन गर्दछ। हामी फोर्ड लाई धन्यवाद छ कि एक जो एक प्याकेज मा ग्राहक बाट एक ठूलो प्रीमियम को आवश्यकता हुनेछ मा पूर्ण रूप मा उपयोगी इन्फोटेनमेन्ट सामान बन्डल गर्न चाहनेहरु मध्ये एक हुनुहुन्न। उदाहरण को लागी, जो स्मार्टफोन, जस्तै मोटर चालकहरु, साँच्चै नेभिगेसन को आवश्यकता छैन।

विशेष गरी, यो ध्यान दिन लायक छ कि फोर्डले ST-लाइन उपकरण संस्करणको साथ साँचो लक्जरी सामानहरू प्रदान गर्दछ - भाग-छाला सीटहरू र छालाले बेरिएको स्टीयरिङ व्हील (यो संस्करणको तल काटिएको एक मात्र हो)। बाहिरी सामानहरू र राम्रो भित्री हार्डवेयरको अतिरिक्त, ST-Line मा 17-इन्च ठूला रिमहरू र फरक, कडा चेसिस वा निलम्बन सेटअपहरू पनि छन्, तर हाम्रा परीक्षण सवारहरूमा केही अतिरिक्त 18-इन्च रिमहरू थिए। २१५/४५। यसले पक्कै पनि आरामलाई कम गर्छ, तर केहीका लागि ठूला बाइकहरूको राम्रो लुकमा यसको अर्थ बढी हुन्छ... जब हामी औसत स्लोभेनियाली सडकहरूमा इकोस्पोर्टमा सवारी गर्छौं, त्यसको परिणाम निश्चित रूपमा धेरै कडा यात्रुहरूको व्यवस्थापन हुन्छ। केही मिनेटमा, चालकले सडकमा सबैभन्दा ठूलो बम्पहरूबाट बच्न बानी बसाल्छ। एउटै बास्केटमा (इङ्ग. ब्यूटी बिफोर फंक्शन) हामी हाम्रो इकोस्पोर्ट परीक्षणको लागि थप शुल्कमा थपिएका उपकरणहरू थप्न सक्छौं - स्टाइल प्याकेज ४। यो पछाडि स्पोइलर, थप टिन्टेड विन्डोज र क्सीनन हेडलाइटहरू सहित "प्याक" थियो। प्रत्येक इकोस्पोर्ट ग्राहक जसले आफ्नो अगाडिको सडकलाई अझ राम्रोसँग उज्यालो बनाउन चाहन्छ उसले यसको लागि थप 215 युरो तिर्नेछ। यदि हामी राम्रो ड्राइभिङको बारेमा कुरा गर्दैछौं भने, हामीले निश्चित रूपमा उत्कृष्ट ह्यान्डलिङ उल्लेख गर्नुपर्छ जुन पहिले नै युरोपेली फोर्ड उत्पादनहरूको विशेषता हो।

हालको इकोस्पोर्टमा यसको पूर्ववर्तीबाट बाँकी रहेको एक मात्र चीज लगभग अपरिवर्तित ठाउँ र उपयोगिता हो। यस्तो छोटो कारको लागि, यो साँच्चै अनुकरणीय, विशाल र व्यावहारिक छ, साथै चुस्त, विशेष गरी जब पार्किङ। अगाडि प्रशस्तता र आरामको अनुभूति पक्कै पनि ठूला प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै हो, र पछाडि यात्रुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँहरू छन्। ट्रंक वास्तवमा एकदम उपयुक्त छ, परित्याग गरिएको स्पेयर व्हीलको कारण यो थोरै ठूलो छ, जुन परिचयात्मक भागमा उल्लेख गरिएझैं, टेलगेटको बाहिरबाट पहुँच गर्न सकिन्छ। छेउमा ढोका खोल्दा (तिनीहरू कारको बायाँ कुनामा अवस्थित छन्) यसका फाइदा र बेफाइदाहरू छन् - पार्क गरिएका कारहरूको कारणले पूर्ण रूपमा खोल्न पर्याप्त ठाउँ नभएमा असुविधाजनक, अन्यथा पहुँच पनि सजिलो हुन सक्छ।

वर्तमान समय हो जब डिजेलको भविष्य खराब हुने भविष्यवाणी गरिन्छ। यो इकोस्पोर्ट प्रचलनमा हुनुको एउटा कारण हो: फोर्डको १०३-लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनले अब १४० किलोवाट, वा १४० "अश्वशक्ति" प्रदान गर्दछ (शक्ति बढाउनको लागि थोरै अधिभार आवश्यक छ)। यो पक्कै पनि पर्याप्त छ र हामी सबै ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा के प्रस्ताव गर्दछ त्यसमा खुसी छौं। केही कम प्रभावशाली यसको इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू छन्। यदि हामी आधिकारिक औसत खपत तथ्याङ्कको नजिक जान चाहन्छौं भने, हामीले धेरै धैर्य र सावधानीपूर्वक ड्राइभ गर्नुपर्छ, र ग्यासमा प्रत्येक थोरै बढी निर्धारित दबाबले चाँडै प्रति लिटर वा बढी सामान्य औसत खपत बढाउँछ।

फोर्ड EcoSport ST- लाइन 1.0 EcoBoost १०३

आधारभूत डेटा

बिक्री:	शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana
परीक्षण मोडेल लागत:	27.410 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	22.520 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	25.610 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	विस्तारित वारेन्टी ५ बर्ष असीमित माइलेज, २ बर्ष र paint्ग वारेन्टी, १२ बर्ष एन्टी-जंग जंग
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.082 €
ईन्धन:	8.646 €
टायर (१)	1.145 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	8.911 €
अनिवार्य बीमा:	2.775 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.000 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 28.559 0,28 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	: 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 71,9 × 82 मिमी - विस्थापन 999 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0: 1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 l.s मा) 6.300 rpm - अधिकतम पावर 17,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 103,1 kW/l (140,2 hp/l) - अधिकतम टोक़ 180 N m 4.400 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - प्रति cylindervalves - प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,417 1,958; II। १.२७६ ०.९४३ घण्टा; III। ०.७५७ घण्टा; IV। ०.६३४; v. 1,276; VI। 0,943 - भिन्नता 0,757 - रिम्स 0,634 J × 4,590 - टायर 8,0/18 R 215 W, रोलिङ दायरा 44 m
क्षमता:	उच्च गति 186 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,2 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर ह्वीलहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्
मासे:	खाली गाडी 1.273 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.730 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 900 kg, ब्रेक बिना: 750 - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.096 मिमी - चौडाइ 1.765 मिमी, मिररहरू 2.070 मिमी - उचाइ 1.653 मिमी - ह्वीलबेस 2.519 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.530 मिमी - 1.522 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,7 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.010 मिमी, पछाडि 600-620 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 950-1.040 मिमी, पछाडि 910 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी व्यास स्टेरिङ् 370 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 52 एल
बक्स:	२338५ १०३०-एल

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel। vl = 55% / टायर: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / ओडोमीटर स्थिति: 2.266 किमी
त्वरण 0-100km:	10,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (407/600)

• EcoSport को अपडेट गरिएको संस्करण धेरै जसो राम्ररी कार्यान्वयन गरिएका विचारहरूको साथमा एक रोचक छनोट हो, साथै यो चुस्त र पार्क गर्न सजिलो छ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (56 ४/११०)

  यो बाहिरी आयाम मा सबैभन्दा सानो मध्ये एक हो भन्ने तथ्य को बावजुद, यो काफी प्रशस्त छ, ट्रंक खोल्न को मात्र तरीका हस्तक्षेप गर्दछ।

• आराम (
  
  
  / 115)

  संतोषजनक ड्राइभि comfort आराम, अनुकरणीय कनेक्टिविटी र उच्च प्रदर्शन infotainment प्रणाली

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन उपयुक्त प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था को मामला मा थोरै कम विश्वस्त छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  फोर्ड पछि, सडक मा राम्रो स्थिति र एक उच्च स्तर मा पर्याप्त हैंडलिंग।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सक्रिय क्रूज नियन्त्रण संग सुसज्जित, यो राम्रो आधारभूत सुरक्षा शर्तहरु प्रदान गर्दछ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  फोर्ड वारंटी अनुकरणीय छ, र उच्च मूल्य बिन्दु यसको धनी उपकरण को कारण हो।

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• एक राम्रो सडक स्थिति निश्चित रूप मा एक राम्रो समग्र ड्राइभि feel्ग भावना को लागी योगदान गर्दछ, दिईयो कि यो एक उच्च सेट क्रसओभर हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

पारदर्शिता र विशालता

शक्तिशाली इन्जिन

धनी उपकरण

सजिलो जडान

पाँच बर्षे वारंटी

उत्कृष्ट वर्षा सेन्सर प्रतिक्रियाहरु

ड्राइभिंग शैली मा निर्भर औसत खपत मा महत्वपूर्ण उतार चढाव