सुविधा: फिएट Freemont 2.0 MultiJet
सामग्रीहरू
तपाईलाई सायद थाहा छ, यदि तपाइँ नियमित रूपमा पत्रिका पढ्नुहुन्छ, यात्रा फियाट ब्याज प्राप्त गर्न र यस महाद्वीप मा ग्राहकहरु लाई सन्तुष्ट गर्न को लागी व्यापक प्रशोधन को माध्यम बाट जानु परेको थियो। उपस्थिति, हो, धेरै हल्का छ, तर सबै आन्तरिक शोर र कम्पन अलगाव भन्दा माथि, मेकानिक्स (चेसिस, स्टीयरिंग व्हील) र ड्राइभ को सेटिंग्स। उत्तरार्द्ध, निस्सन्देह, पूर्ण रूपमा फिएट को स्वामित्वमा छ, (जसरी यो बाहिर जान्छ) एक धेरै राम्रो निर्णय हो।
तर एक विद्यार्थी को रूप मा Butnskale को परिचय मा भन्नुहुन्थ्यो: "म जो भए पनि?" वा अझ राम्रो (किनकि यो मात्र एक कार हो): म को हुँ? क्रोमा SW? Ulysses? वा एक नरम एसयूवी, एक एसयूवी कि फिएट कहिल्यै (अझै सम्म) स्वामित्वमा छ?
यहाँ प्राविधिक सोच दार्शनिक मा बदलिन्छ: Fremont केहि पनी हुन सक्छ, जो निश्चित रूप बाट केहि हद सम्म एक लाभ हो।
प्राविधिक रूपमा र नम्बरहरूलाई एकै ठाउँमा राखेर, Freemont एक विशाल र उपयोगी सात-सीटर, राम्रो-संचालित र राम्रोसँग सुसज्जित छ, यो सबै विज्ञापित मूल्यमा एकदमै सभ्य मूल्यमा प्रस्ताव गर्दछ। तिनीहरूमध्ये धेरैले उहाँलाई वास्ता गर्दैनन्, तर जो कोहीले उहाँलाई हेर्छ, संयोगले पनि, तुरुन्तै प्रभावित हुन्छ।
यो लगभग पक्का निश्चित रूप मा पहिले फिएट मालिकहरु (वा प्रशंसक) द्वारा देखीनेछ, जो पहिलो मा खुसी हुनेछैनन् किनकि उनीहरु यो घरमा महसुस गर्दैनन्; यदि तपाइँ ब्याज घटाउनुहुन्छ, त्यहाँ यस कार को बारे मा केहि छैन कि हामी फिएट मा प्रयोग गरीन्छौं।
त्यसोभए यो यो फिएट को बारे मा के हो कि एक शुद्ध नस्ल फिएट हो कि यो अन्यथा नहुन सक्छ?
उदाहरण को लागी, एक क्रूज नियन्त्रण रद्द बटन, एक स्मार्ट कुञ्जी (प्रवेश गर्न को लागी, इन्जिन सुरु गर्न र कार ताला लगाउन), ठूलो र उपयोगी बक्सहरु को एक ठूलो संख्या (यात्री सीट कुशन मुनि र अन्य यात्रुहरु को खुट्टा मुनि) र भण्डारण ठाउँ। स्थानहरु, आधा लीटर बोतलहरु को 10 डिब्बा, अडियो प्रणाली को धेरै राम्रो आवाज (पुरानो क्रिसलर आदत अनुसार), कम्पास (एक सामान्य क्रिसलर आदत), चालक को सीट को पछाडि दुई धेरै उपयोगी झोला हुक (उदाहरण को लागी , एक सरल र सस्तो समाधान, तर यति दुर्लभ ...), छत मा समायोज्य vents संग तीन क्षेत्र वातानुकूलन, रियर बेन्च मा बनेको बच्चाहरु सीटहरु, र बिल्कुल अनावश्यक र कष्टप्रद गुलाबी गुलाबी इन्जिन सुरु गरे पछि, यदि चालकले पहिले आफ्नो सीट बेल्ट लगाएको छैन। पछिल्लो एक को लागी बाहेक, यहाँ सबै कुरा छेउमा छ कि, एक शक बिना, चालक र अन्य प्रयोगकर्ताहरु लाई सूट।
र के यो फिएट मा हराइरहेको छ, जो एक शुद्ध नस्ल फिएट हैन, तर जो एक वास्तविक फिएट जस्तै, गर्न चाहानुहुन्छ?
उदाहरणका लागि, स्टेयरिङ ह्वीलमा दायाँ-हात लिभरहरू (बायाँ-हात वाइपरहरू प्रयोग गरिन्छ, मुख्य बत्ती वा हेडलाइट स्विच ड्यासबोर्डमा रोटरी नब हो, त्यसैले सबैले केही समयको लागि बत्तीको सट्टा वाइपरहरू खोल्नेछन्) र स्वचालित रूपमा पछाडिका झ्यालहरू, परिवेशको प्रकाश, यात्रु सिटको पछाडिको खल्ती, दायाँ एयरब्यागहरू निष्क्रिय पार्ने (वा उनीसँग यो विकल्प धेरै राम्रोसँग लुकेको छ - तर कारमा कुनै निर्देशन पुस्तिका थिएन) र छोटो इन्जिनको लागि स्टार्ट/स्टप प्रणाली। (भी) कम खपतको पक्षमा रोकिन्छ। तर यो सबै आवश्यक छैन।
फ्रीमन्टमा सामान्य फिएट लुकको पनि कमी छ। बाहिरी भागमा तुलनात्मक रूपमा "तीखो" र लामो, सीधा किनारहरूद्वारा छुट्याइएका धेरै सुन्दर ढंगले पालिश गरिएका समतल सतहहरू हुन्छन्। यो सामंजस्यपूर्ण, ठोस र विश्वस्त देखिन्छ, तर वास्तवमा यो धेरै सुन्दर नहुन सक्छ, किनकि यसले हालको कार मोडहरू र आदेशहरू सुन्दैन, तर अझ सदाबहार हुने प्रयास गर्दछ। तर अन्तमा, र माथिको सन्दर्भमा: क्रोमासँग कुनै (र सबै डिजाइनमा) निरन्तरता थिएन, Ulysse अझै प्यूजो वा Citroën थियो, र SUV को, Fiat को अभिलेखमा Campagnolo मात्र छ र - यो सबैभन्दा मिल्दोजुल्दो छ। फ्रीमन्ट। ।
जे होस्, फ्रिमन्ट एक फियाट हो जसले प्रयोगकर्ताहरू र तिनीहरूका आवश्यकताहरूमा सबैभन्दा नजिकको ध्यान दिन्छ, सुरु गर्ने (माथिका सबै बाहेक) 80 डिग्री (अगाडि) र राम्रो 90 डिग्री (पछाडि) खोल्ने ढोकाहरूसँग, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा सुविधा दिन्छ। पहुँच। यो तेस्रो पङ्क्तिको लागि पनि धेरै सजिलो छ किनकि दोस्रो पङ्क्तिको सिट मात्र अगाडि बढ्छ (तर सिटलाई एउटै आन्दोलनले उठाउनु अघि पनि अगाडिको आन्दोलन लामो हुन सकोस्), र यो एकदम सरल र सजिलो छ र दुईलाई राख्न र तह गर्न। व्यक्तिगत तेस्रो-शैली सीटहरू।
4,9-मीटर-लामो बाहिरी भागले धेरै भित्री ठाउँको पनि प्रतिज्ञा गर्दछ, र त्यहाँ प्रशस्त छ। ट्रंक उचाइ सबैभन्दा कम छ, तर यो तार्किक छ, किनकि भित्री डिजाइन सात सीटहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ, त्यो पनि तेस्रो पङ्क्तिको लागि, जुन तलसम्म गहिरो जान्छ, जसले संकेतित उचाइलाई सीमित गर्दछ। जे होस्, तेस्रो-पङ्क्तिका सिटहरू बच्चाहरूको मात्र होइन, दोस्रो पङ्क्तिमा घुँडा टेक्ने प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र फ्रिमन्टको अगाडि धेरै हावायुक्त र फराकिलो लाग्छ।
चालक को ergonomics पनि सामान्यतया अमेरिकी हो, धेरै हदसम्म सादगी मा केन्द्रित। हामी यो मा-बोर्ड कम्प्यूटर (वा यो एक ठोस यूरोपीयन फलाम शर्ट हो) संग काम गर्न को लागी आवश्यक छैन, यो फिएट को रूप मा धेरै डाटा प्रदान गर्दैन (हो, तर यो एक इन्जिन टाइमर छ!) तल एक मान १०० किमी प्रति पाँच लिटर बिल्कुल देखाउँदैन। जो यस Fremont मा यति दुर्लभ छैन।
केन्द्र स्क्रिन एक धेरै राम्रो छाप छोड्छ, जो साँच्चै सानो छ (म अत्यधिक एक धनी, ठूलो पर्दा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली को लागी एक नेभिगेसन उपकरण पनि समावेश गर्न को लागी सिफारिश गर्दछु) तर राम्रो रंग ग्राफिक्स र एक सरल, तार्किक र सीधा मेनु संग उत्कृष्ट संकल्प छ। । तपाइँ पनि (डिजिटल) घडी पूर्ण स्क्रीन प्रदर्शन गर्न चाहानुहुन्छ।
यस चरण मा यो एक सानो एयर कंडीशनिंग देखाउँछ कि धेरै थोरै (खराब स्वचालन) संग डील गर्नु पर्छ, अन्य चीजहरु को बीच मा, स्वचालन धेरै (कूलिंग) प्रशंसक मा चालू गर्न को लागी अनिच्छुक छ, जब सम्म यो धेरै, धेरै जरुरी छैन।
पा wheel्ग्रा पछाडि! विद्युत समायोज्य चालक को सीट एक आरामदायक स्थिति प्रदान गर्दछ, र जब शहर वरपर ड्राइभिंग, केहि (शायद जनसंख्या को शान्त भाग) अपेक्षाकृत कडा क्लच पेडल, स्टीयरिंग व्हील र गियर लीभर को बारे मा घबराहट महसुस हुनेछ। यो उत्कृष्ट (सटीक र काफी छोटो) धेरै राम्रो सगाई प्रतिक्रिया संग आन्दोलनहरु प्रदान गर्दछ, र स्टीयरिंग व्हील पनि आश्चर्यजनक सटीक र सीधा वाहन को यस प्रकार को लागी हो।
चेसिस पनि धेरै राम्रो छ, सबै सम्भव डिजाइनहरु को टक्कर (धक्के) चिकनी र चिकनी हुन को लागी अनुमति दिईन्छ। शरीर छिटो कुनाहरु मा यसको उचाई मिलान को लागी झुकाउँछ, र जब टायर विशेष गरी स्पोर्टी देखिदैनन्, उनीहरु आश्चर्यजनक तरिकाले राम्रो र भरपर्दो बाटो पकड।
यसको अतिरिक्त, मेकानिकल पावर स्टीयरिंग को लागी धन्यवाद, चालक सधैं जमीन मा पाels्ग्रा संग सम्पर्क को भावना छ, र Freemont धेरै छिटो मोड लिन सक्छ; अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव को बावजूद, मानक ESP गर्न को लागी धेरै काम गर्न को लागी छैन (धेरै विरलै शुरू हुन्छ) र शरीर यसको काफी वजन को बावजुद आश्चर्यजनक सानो कोर्नर बल प्रदर्शन गर्दछ। Freemont परीक्षण मा ब्रेक प्रति घण्टा १०० किलोमिटर भन्दा माथी को गति मा थोरै हल्लाउने गर्छन, तर यो सम्भवतः डिजाइन दोष को सट्टा लगाउने कारण हो।
फोटो मा Freemont दुबै turbodiesels को एक अधिक शक्तिशाली संस्करण संग सुसज्जित छ। बरु छोटो पहिलो गियर को कारण, यो ठाउँ बाट बाहिर उफ्रन्छ, र पनि रातो क्षेत्र (जो ४.५०० आरपीएम मा शुरू हुन्छ) मा गहिरो जान्छ, जुन ठूलो टोक़ को कारण बिल्कुल आवश्यक छैन, किनकि यो बिल्कुल प्रदर्शन मा सुधार गर्दैन। । एक्सेलेरेशन, लचीलापन र शीर्ष गति टाढा व्यावहारिक प्रयोज्यता भन्दा टाढा र कानूनी सीमाहरु भन्दा धेरै टाढा छ, यस दृष्टिकोण बाट, इन्जिन केहि मा कमी छैन।
ईन्धन को खपत प्रभावशाली छ: फ्रैंकफर्ट को लागी र यात्रा प्रति १०० किलोमिटर राम्रो छ लिटर थियो, जबकि शहर ड्राइभि and्ग र परीक्षण किलोमिटर माग यो उठायो, तर १०० लिटर प्रति १०० लिटर भन्दा बढि थिएन! याद गर्नुहोस् कि एक खाली Freemont लगभग दुई टन तौल छ र यो दृश्य पानी को एक गिरने बूंद को aerodynamics को लागी आशा दिदैन।
बरु गलत तर अपेक्षाकृत भरपर्दो अन-बोर्ड कम्प्युटर डाटाले देखाउँछ कि 160 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा यसले छैठौं गियरमा दस खपत गर्छ, 130 - आठ लिटर प्रति 100 किलोमिटरमा, र 100 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा खपत कम छ। पाँच लिटर भन्दा!
थप रूपमा, कम इन्धन खपत र परिणामस्वरूप लामो दूरीको कारण, Freemont संग यात्रा सजिलो र अथक हुनेछ। उल्लेखित उनको योग्यतालाई विचार गर्दा, यस्तो देखिन्छ कि - 25 हजार यूरोको अनुमानित मूल्यमा - उनको युरोपको यात्रा राम्रो तर्कले भरिएको छ। अब उसलाई चाहिने सबै मान्छे जस्तै छ।
Vinko Kernc, फोटो: Saša Kapetanovič
फिएट Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 शहरी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20 000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) ) 4.000 rpm 12,1 औसतमा। अधिकतम पावर 63,9 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 86,9 kW / l (350 hp / l) - अधिकतम टोक़ 1.750 Nm 2.500–2 rpm / मिनेटमा - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर सामान्य रेल इन्धन इंजेक्शन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात: n/a - 6,5 J × 17 रिम्स - 225/65 R 17 टायरहरू, रोलिङ दायरा 2,18 m। |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 169 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.874 kg - अनुमति योग्य कुल वजन: n/a - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.100 kg, ब्रेक बिना: n/a - अनुमति योग्य छत भार: n/a। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.878४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.571 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.582 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.480 मिमी, बीच 1.500 मिमी, पछाडि 1.390 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, बीच 450 मिमी, पछाडिको सिट 390 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्यांक 78 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: एक हवाई जहाज (३ L एल), १ सूटकेस (.1५.५ एल), २ सूटकेस (.36.५ एल), १ झोला (२० एल) को लागी १ सूटकेस। 7 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 झोला (20 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्री एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र केन्द्र पावर विन्डोजहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयरको साथ रेडियो - प्लेयरहरू - मल्टीफंक्शनल स्टेयरिङ ह्वील - स्मार्ट कुञ्जी प्रयोग गरेर केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराइ समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिट - अलग पछाडिको सिट - अन-बोर्ड कम्प्युटर - क्रूज नियन्त्रण। |
हाम्रो मापन
| टी = २४ ° C / p = १.१३ m mbar / rel। vl = २२% / टायर: योकोहामा Aspec २२५/24५ / आर १ W डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिति: ४.१२४ किमी। | |
| त्वरण 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | .6,6.५ / १०..9,7 सेकेन्ड (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | .10,2.५ / १०..13,1 सेकेन्ड (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 71,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय। |
समग्र रेटिंग (338/420)
आन्तरिक ठाउँ (आयाम र प्रयोग मा सजीलो), सात सीटहरु, उत्कृष्ट ड्राइभ र किफायती मूल्य को लागी धन्यवाद, यो 5+ परिवारहरु को लागी एक नियम को रूप मा, यस्तो प्रस्ताव संग अधिक महंगा कारहरु किन्न सक्दैन को लागी धेरै रोचक छ। त्यो भन्न को लागी हो: पैसा को लागी एक धेरै ठूलो कार लगानी गरीएको छ।
बाहिरी (१४/१५)
यो पहिचान योग्य छ, पछाडि Sorrento जस्तै एक बिट देख्न सक्छ, तर अन्यथा कम फैशनेबल र अधिक सदाबहार।
भित्री (११२/१४०)
परम्परागत वातानुकूलित, तर उत्कृष्ट आन्तरिक लचिलोपन र धेरै जीवन्त कार।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)उत्कृष्ट ड्राइभ, धेरै राम्रो स्टीयरिंग र एक चेसिस कार अनुकूलित (विशेष गरी आरामदायक)।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)धेरै राम्रो सडक स्थिति, तर औसत दिशात्मक स्थिरता र ड्राइभिंग कठोरता।
प्रदर्शन (३१/३५)
धेरै राम्रो टर्क कर्भ र राम्रो आकारको गियरबक्स धेरै राम्रो प्रदर्शनको लागि राम्रो आधार हो।
सुरक्षा (१०१/११५)
उत्कृष्ट क्लासिक सुरक्षात्मक उपकरण, तर आधुनिक (उन्नत) सक्रिय सुरक्षा तत्वहरु बिना।
अर्थव्यवस्था (50/50)
उत्कृष्ट उपभोग र एक किफायती आधार मूल्य। वारंटी अनुकरणीय छैन र मूल्य मा हानि भविष्यवाणी गर्न कठिन छ, तर ठूलो फिएट / क्रिसलर संयोजन सबैभन्दा आशाजनक छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन, लचीलापन, खपत
स्टीयरिंग गियर
सैलून ठाउँ
भित्री, दराज को व्यावहारिकता
ढोका खोल्ने कोण
आन्तरिक लचीलापन को सहजता
केन्द्रीय प्रदर्शन र मेनु
उपकरण
गियर लीभर को आन्दोलन
सडक मा स्थिति
बोर्ड मा कम्प्यूटर (नियन्त्रण, थोरै डाटा, गलत वर्तमान खपत मीटर)
धेरै कडा स्टीयरिंग व्हील, क्लच पेडल, गियर लीभर
कुनै नेभिगेटर छैन
धेरै राम्रो दिशात्मक स्थिरता छैन
खराब स्वचालित वातानुकूलन
