परीक्षण ड्राइव टोयोटा कोरोला: विश्वमा सब भन्दा लोकप्रिय कारका बारे तीन राय
किन जापानी सेडान अझै पनी ग्रहको सबैभन्दा लोकप्रिय कारको शीर्षक पकड गर्छ, यसले कुन ठाउँमा मोडलको दायरामा ओगटेको छ र यसको पावर एकाईमा के अभाव छ?
आकार र मूल्य को मामला मा, १२ औं पुस्ता टोयोटा कोरोला प्रमुख Camry सेडान को नजिक छ। कार आकार मा बढ्यो, अधिक प्राविधिक उन्नत भयो र उपकरण को एक अविश्वसनीय रूप बाट विस्तृत श्रृंखला प्राप्त भयो। पहिले को रूप मा, कार टर्की टोयोटा संयंत्र, जो शुरू मा एक हानि मा जापानी राख्छ बाट रूस ल्याइएको छ। जे होस्, कार हामी संग पनि माग मा छ। तीन AvtoTachki सम्पादकहरु कार द्वारा यात्रा र यस मामला मा आफ्नो विचार व्यक्त गरे।
यो अलि अलि अप्ठ्यारो लाग्न सक्छ, तर म रूसी बजारमा प्रस्तुत गरिएको गल्फ क्लासलाई राम्ररी बुझ्छु। मलाई लाग्छ कि मैले सबै सी-सेगमेन्ट सेडानहरू ड्राइभ गरें (र मात्र होइन), जुन अब रूसमा बेचिन्छ।
एक बर्ष पहिले, मेरो सहकर्मी इवान Ananiev र म restialed स्कोडा Octavia लिफ्टब्याक संग नयाँ किया Cerato तुलना। तब मैले अपडेट गरिएको हुन्डाई Elantra मा एक सवारी लिए। र पछिल्लो बर्ष को अन्त्य मा म रूस को लागी नयाँ जेट्टा संग परिचित हुने पहिलो मध्ये एक हुने मौका पाएँ। यो सूची मा रूस मा खण्ड को सबै मोडेलहरु छन्, यदि हामी यसलाई मर्सिडीज कम्प्याक्ट A- र CLA- वर्ग, साथै नयाँ माज्दा ३ बाट बहिष्कार गर्दछौं। सबै उस्तै, यी मोडेलहरु अर्को ओपेरा बाट एक सानो हो।
टोयोटा कसरी यसको मुख्य प्रतिस्पर्धीहरु संग तुलना गर्छ? खराब होइन, तर यो अझ राम्रो हुन सक्दछ। मुख्य समस्या कारको मूल्य सूची हो जुन डीलरशिपले आयात गर्नुपर्दछ। होईन, पहिलो हेराईमा, मूल्य र कन्फिगरेसनहरूको सूचीमा केहि गलत छैन जस्तो देखिन्छ, र आधार १$,15 पनि। राम्रो देखियो। तर वास्तवमा यो "मेकानिक्स" संग अत्यन्त खराब सुसज्जित कारको मूल्य हो। यदि तपाइँ "कम्फर्ट" संस्करणमा एक सभ्य सुसज्जित कारलाई नजिकबाट हेर्नुभयो भने, तपाइँले झण्डै डेढ लाख पाउनुहुनेछ। र शीर्ष संस्करण, जुन हामीसँग परीक्षणमा थियो, लागत $ २२,२365 costs। के यो काट्छ, हैन?
यस्तो मूल्य ट्यागको साथ, यो अब महत्त्वपूर्ण छैन कि त्यहाँ केवल एक पावर एकाई छ र कार एकदम ताजा ड्राइभ गर्दैछ। तपाईं बस यसमा ध्यान दिनुहुन्न। त्यस्तै, तपाई TNGA प्लेटफर्ममा गए पछि चेसिस र स्टीयरिंग कती राम्रो भयो भनेर सोच्न रोक्नुहोस्। वा, उदाहरण को लागी, सफ्टे प्याकेज को ड्राइविंग सहायकहरु कती पर्याप्त छ। तर त्यहाँ विन्डशील्डमा उपकरणहरु को एक प्रक्षेपण छ - कसले यसलाई गोल्फ वर्ग मा प्रदान गर्दछ?
तर यहाँ के कुरा चाखलाग्दो छ: यस्तो अमानवीय मूल्य निर्धारण नीतिले हाम्रो देशको कोरोलालाई विगत वर्षमा ,4000००० भन्दा बढी प्रतिलिपिहरू बेच्न रोक्न सकेन। र यसको बाबजुद हामी केवल १२२-हार्सपावर परिमार्जनको सेडानको बिक्री गर्छौं, यद्यपि बाँकी विश्व कोरोला संकर सहित इकाइहरूको समूहको साथमा ह्याचब्याक र स्टेशन वैगन शरीरका साथ प्रस्ताव गरिएको छ। कोरोला अहिलेको पाँचौं दशकको लागि विश्वमै सब भन्दा लोकप्रिय कार भएको छ र यो कसैलाई पनि त्यो उपाधि दिन तयार छ जस्तो देखिदैन।
टोरोटा परिवारमा कोरोला मुख्य नरभक्षी हो। यस सेडानले मुख्य प्रतिस्पर्धीहरू मात्र होइन, एभान्सिस मोडलको अनुहारको आफ्नै भाईलाई "खाए" सजिलोसँग अटोमोटिव मार्केटिंगको पाठ्यपुस्तकहरूमा समावेश गर्नुपर्दछ।
म स्पष्टसँग त्यस समयलाई सम्झन्छु जब नवौं पुस्ताको कोरोलासँग शरीर अनुक्रमणिका E120 ब्रान्डको सबैभन्दा सरल र सस्तो सेडान मानिएको थियो। र यो र प्रतिष्ठित क्यामरीबीचको भिन्नता त्यो धेरै युरोपियन एभेन्सिसले ओगटेको थियो। समय बित्यो: कोरोला आकारमा बढ्यो, बढी सहज भयो, उपकरण र उपकरणहरू बृद्धि भयो। एक शब्दमा, म हुर्कदै थिए। कारको लागत पनि बढ्यो। र अब एक पटकको सामान्य गल्फ-क्लास सेडान शाब्दिक रूपमा फ्ल्यागशिप क्याम्रीको पछाडि सास फेर्छ।
हाम्रो बजारमा मूल्य निर्धारण नीतिले फेरि एकपटक सबै मेटमोर्फोजहरूलाई जोड दिन्छ जुन हालसालैका बर्षहरूमा मोडेलसँगै आएको थियो। शीर्ष-अन्त कोरोला प्रविष्टि-स्तर क्यामरी भन्दा उच्च मूल्य छ। Sed २२,२22 of को मूल्यमा वरिष्ठ सेडान। आधार क्यामरी मात्रै कभर गर्दछ, तर दुई पछिल्लो परिमार्जन "मानक प्लस" र "क्लासिक"।
यो जान्छ कि धेरै पैसा एक सरल र अपरिपोजिशित कारको लागि सोधिएको छ, र यी सबैको साथ, विश्वमा यसको बिक्री सयौं हजारौं प्रतिलिपिहरूमा छ। तर म बुझ्छु कुरा के हो। मानिसहरूले जहिले पनि सरलताको सराहना गरे, र यो सबै सादाईको पर्यायवाची छैन। यस कारको दैनिक प्रयोगको साथ तपाईले बुझ्नुहुनेछ कि भित्री भाग कति व्यावहारिक र चिह्नित छैन। र आकांक्षित र भेरिएटरको बढि इन्डेन्डियरी टेन्डम मात्र होइन पहिलोमा निराश हुन्छ। ग्यास स्टेशनमा दुर्लभ स्टप पछि, तपाईं उहाँको मामूली भूखको कदर गर्न थाल्नुहुन्छ। यी चीजहरू हुन् जुन सबै समयमा प्रशंसा गरिन्छ।
मौन र निर्ममता - यी हुनसक्छ दुई शब्दहरू जुन टोयोटा कोरोलाको भावना वर्णन गर्न सक्दछन्। मलाई थाहा छ यी एपिथेटहरू प्रायः पुरानो लेक्सस ब्रान्डको मोडेलहरूमा लागू हुन्छन्, तर दु: खलाग्दो कुरा, म अरूहरू भेट्टाउन सक्दिन। र बिन्दु नयाँ कोरोलाको उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशनमा होइन, जुन, जे भए पनि धेरै सामान्य छ, तर पावर एकाइमा।
एक जवान आमाको रूपमा, म ड्राइभ गर्न मन पराउनेहरू मध्ये एक होइन। तर पनि मेरो लागि, १.--लिटरको जोडी प्राकृतिक आकांक्षित मोटर र CVT लगभग तरकारी देखिन्छ। कसैले पनि गल्फ-क्लास सेडानबाट स्पोर्ट्स कारको गतिशीलता आशा गर्दैन, तर अझै पनी ग्यास पेडल मुनि कर्षण र शक्ति को एक ठूलो आरक्षित महसुस गर्न चाहान्छ। र कोरोलासँगै, हाय, यसले कुनै पनि ड्राइभि .्ग परिस्थितिहरूमा काम गर्दैन। शहर मोड मा गति या राजमार्ग मा त्वरण - सबै चीज शान्त, सहज र हतार बिना नै हुन्छ।
हो, जब तपाई एक्सेलेटर भुइँमा डुब्नुहुन्छ, भेरिएटरले परम्परागत स्वचालित मेसिनको रूपमा व्यवहार गर्न थाल्छ र ईन्जिनलाई थप लापरवाह स्पिन गर्न अनुमति दिन्छ। तर यसबाट यति धेरै भाव छैन। र ईन्जिन, जुन माथि दर्दनाक तनावले बढ्दै जान्छ, दयाको बन्छ। यसबाहेक, यी सबै सुविधाहरू अझ स्पष्ट हुन्छन् जब कार शिष्टताले लोड हुन्छ। संक्षिप्तमा, ईन्जिन र ट्रान्समिशनको एक जोडीले तपाईंलाई कुनै पनि सक्रिय ड्राइभको लागि सेट अप गर्दैन।
तर यदि तपाईंले अझै थाहा पाउनुभयो भने, तपाईंले यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि चालमा कोरोला वास्तुकलाको परिवर्तन पछि उल्लेखनीय नोबलर भयो। मलाई याद छ कि पछिल्लो जेनेरेसनको कारसँग धेरै उर्जा (सघन) निलम्बनहरू थिए, तर यो सडकमा ट्रिफलहरू मन पराउँदैन र सिम्प र क्र्याक्सको साथ चिप भएको डामरमा हिलाउँदै थियो। नयाँ कार बिभिन्न किसिमले व्यवहार गर्दछ। अब सडक प्रोफाइलमा लगभग कुनै पनि त्रुटिहरू कुशलतापूर्वक र लचिलो रूपमा कार्य भइरहेको छ। र यदि पेंडन्टहरूले केहि सामना गर्दैनन्, तब मात्र जब तिनीहरूले पहिले नै बफरमा काम गरिसकेका हुन्छन्।
बाँकीको लागि, टोयोटा खुसी छ: यो एक विशाल इन्टीरियर, आरामदायक कुर्सी र एक सोफा, र एक सभ्य ट्रंक छ। अवश्य पनि, कोरोला फेरि विचित्र मल्टिमेडियाको लागि चेड गर्न सकिन्छ र आँखा निलो ब्याकलिट उपकरणहरूको लागि धेरै एर्गोनोमिक होइन, तर यस्तो देखिन्छ कि ग्राहकहरू आफैं उनीहरूसँग खुशी छन्। यसले जापानीहरूले दशकौंदेखि यी निर्णयहरू त्यागेका छैन भन्ने तथ्यलाई वर्णन गर्न सक्दछ।
| शारीरिक प्रकार | सेदान |
| आयाम (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 4630/1780/1435 |
| Wheelbase, मिमी | 2700 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 470 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1385 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 |
| अधिकतम शक्ति, l संग। (आरपीएममा) | 122/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 153/5200 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | CVT, अगाडि |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 10,8 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 185 |
| ईन्धन खपत (मिश्रित चक्र), l प्रति १०० किलोमिटर | 7,3 |
| बाट मूल्य, $। | 17 265 |
