परीक्षण: Citroen DS4 १.1.6 THP (१४147 kW) खेल ठाडो
सामग्रीहरू
एकल, कूप, एसयूवी?
DS4 संग, Citroën एक कार को लागी ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्न चाहन्छ। निम्न मध्यम वर्गतर उनीहरु एक समान प्रस्ताव Citroën C4 भनिन्छ को लागी तयारी गर्नेहरु भन्दा फरक आवश्यकताहरु छन्। अधिक स्पोर्टी र थोरै उठेको शरीरको साथ, SUV जस्तै सीटको साथ, कुप शैलीमा - Citroën ले DS4 लाई यसरी वर्णन गर्दछ।
ताजा बाहिरी द्वारा न्याय, धेरै खरीददारहरु नयाँ DS4 संग खुसी हुनेछन्। हामी भन्न सक्छौं कि तपाइँ डिजाइन को मामला मा धेरै धेरै धेरै समान कारहरु पाउन सक्नुहुन्छ, तर Citroën DS4 को बाहिरी छाप छ कि हामी उत्पादन को केहि प्रकार मा हेरिरहेका छौं। प्रीमियम ब्रान्डहरु... डिजाइनरहरु DS4 को जराहरु लाई धेरै राम्रो संग लुकाउन सफल भयो।
त्यस्तै गरी, उसले भित्री भाग प्रकट गर्दछ, जुन स्पष्ट रूपमा Citroën ग्राहकहरु लाई अब सम्म आदी भएको भन्दा धेरै प्रस्ताव गर्ने इच्छा देखाउँछ। उनीहरु सम्भव छन् विभिन्न रंग संयोजन ड्यासबोर्डहरू र लाइनिङहरू (ढोका र सिटहरू) र तिनीहरूसँग सम्बन्धित सबै चीजहरू - हाम्रो परीक्षण मोडेलमा, अँध्यारो, लगभग पूर्ण रूपमा कालो रंग प्रबल भयो। छालाको सिटहरूले निश्चित रूपमा योगदान गर्दछ एक महान छाप को लागी, भित्री को अन्तिम उत्पादन प्रशंसा लायक छ। जब यो Citroën बटन र स्विच को उपयोगिता को लागी आउँछ, अनुभव राम्रो छ।
Ergonomics Citroën को डिजाइनरहरु लाई अत्यन्तै महत्वपूर्ण लाग्यो, त्यसैले म भन्न सक्छु कि यहाँ कुनै टिप्पणीहरु छैनन्। यो मात्र एक सानो भ्रम पैदा गर्दछ। दुई रोटरी knobs रेडियो, नेभिगेसन, टेलिफोन र अन्य प्रकार्यहरु को लागी नियन्त्रण को भाग मा, ड्राइभि while्ग को रूप मा, ड्राइभर लाई सडक भन्दा ड्राइभि to्ग मा धेरै ध्यान दिनु पर्छ, ताकि बाधा नपुर्याउने र अर्को सिस्टम अनुरोध को पुष्टि को सट्टा रेडियो बन्द गर्न को लागी।
एउटा अनाड़ी हुक र पछाडिको ढोकामा सदाको लागी बन्द विन्डोज पछाडि
हामी केहि को लागी सीटहरु लाई दोष दिन सक्दैनौं, नि: शुल्क पछाडिको सीट स्पेस पनि सन्तोषजनक छ, यद्यपि ती तीन जना लामो सवारी को आनन्द उठाउदैनन्। यो Citroëns 'केहि हदसम्म साहसी निर्णय कसरी उनीहरु पछाडि साइड ढोका डिजाइन मा अनुकूलन को लागी गाह्रो हुनेछ। बाहिरी रूप मा coupé जस्तै सम्भव को रूप मा बनाउन को लागी, उनीहरु उपयोगिता को उपेक्षा यो कार को भाग।
कि ढोका खोल्ने तरिका (हुक बाहिर ठाउँमा पछाडि विन्डो फ्रेम स्थित छ जहाँ लुकेको छ) लामो (विशेष गरी महिला) न nails को लागी खतरनाक छ। यो पनि बाहिर जान्छ कि DS4 प्रयोगकर्ता लाई बिल्कुल विकल्प छोड्नु पर्छ झ्यालहरु खोल्नुहोस् पछाडिको ढोका मा। ड्राइभि while्ग गर्दा प्रभावी वेंटिलेशन को लागी, यो पक्कै स्वागत छैन।
Citroën को डिजाइनरहरु पनि यो धेरै महत्त्वपूर्ण छाना मा प्राप्त गर्न को लागी। विन्डशील्ड (एक समान विचार C3 मा लागू गरीएको छ), जो चालक र अगाडिको यात्री को लागी अगाडि र माथिल्लो दृश्यता बृद्धि हुन्छ, तर तातो गर्मी को दिन मा यो पत्ता लाग्यो कि यो विवरण लाई अझ धेरै अनुमति दिन्छ बलियो तताउने भित्र। दक्षता स्वचालित एयर कंडीशनर यो विवादित गर्न सकिँदैन, तर जब शहर वरपर ड्राइभि्ग, यो एक आरामदायक सवारी को लागी एक उपयुक्त वातावरण तयार गर्न को लागी धेरै पटक कडा मेहनत गर्नु पर्छ।
नयाँ DS4 मा सामान ठाउँ पर्याप्त छ। पर्याप्त ठूलोयसको तल्लो मध्यम वर्ग प्रतियोगीहरु द्वारा मापन, तर निश्चित रूप मा सामान को एक अत्यधिक मात्रा मा बोक्न को लागी डिजाइन गरीएको छैन। हामी सजीलै संग ठाउँ बढाउन सक्छौं आंशिक वा पूर्ण स्विचिंग पछाडि सीट backrests, जो पनि अधिक यात्रुहरु बोक्ने क्षमता घटाउँछ, तर यस सन्दर्भमा DS4 उपयोगिता को मामला मा अन्य प्रतियोगीहरु भन्दा फरक छैन।
इन्जिन PSA र BMW बीचको सहकार्यको परिणाम हो।
DS4 को मुटु मा हामीले परीक्षण एक शक्तिशाली इन्जिन थियो। कार २३१ 'घोडा' १.1,6 लिटर टर्बो पेट्रोल इन्जिन को अतिरिक्त पदनाम THP संग सक्षम। यो Citroën मूल कम्पनी PSA र Bavarian बीएमडब्ल्यू को बीच एक सहयोग बाट बनाईएको एक इन्जिन हो, र यस सन्दर्भ मा, ईन्जिनियरहरु आफ्नो प्रशिक्षण को लागी आभारी हुनु पर्छ। विश्वस्त उत्पादन... निस्सन्देह, अधिकतम शक्ति डाटा आफैं बोल्छ, तर टोक़ को मामला मा, इन्जिन दाहिने तिर छ, पछि २275५ न्यूटन मिटर एक धेरै फराकिलो rpm दायरा मा उपलब्ध (१.1.700०० देखि ४.५०० सम्म)।
त्यहाँ सटीक गियर लीभर को सम्बन्ध मा कुनै नर्भस र छिटो स्थानान्तरण छैन, शक्ति सबै ड्राइभि conditions्ग स्थिति मा पर्याप्त भन्दा धेरै छ ... संभावनाहरु को बावजूद, नयाँ इन्जिन गर्न सक्छ विनम्र पनि (निस्सन्देह, ग्यासमा हल्का टचको साथ), ताकि ड्राइभर कम वा कम "उनको खुट्टामा" ड्राइभ गर्दा - आर्थिक रूपमा वा बेकारमा।
चेसिस सबै मा एक शक्तिशाली इन्जिन को आवश्यकताहरु लाई पूरा, र पनि छाप को निर्माण मा योगदान। सडक मा सुरक्षित ठाउँहरु, सबै सडक अवस्था मा उस्तै सान्त्वना को भावना... केवल नराम्रो potholed मा (दुर्भाग्यवश, अधिक र अधिक बार) प्याच स्लोवेनियाई सडकहरु चीजहरु लाई नराम्रो छ, तर त्यहाँ ठूलो बाइक (र तिनीहरुको लामो बाहिरी प्रभाव) को कारण यहाँ कुनै प्रभावकारी सहायता छैन।
DS4 पनि बाहिर जान्छ पूर्ण उपकरण संग (विशेष गरी खेल ठाडो संस्करण मा), जहाँ उनीहरु मध्ये केवल केहि इच्छा सूची मा थप्न सकिन्छ। जे होस्, म पक्का छु कि यदि नयाँ Citroën DS4 को सबै मूल्य असर असीमित उपभोक्ता अनुमोदन प्राप्त हुनेछ। DS4 को मूल्य ट्याग धेरै उच्च छ। औसत भन्दा माथि उठ्छ यस ब्रान्ड को खरीददारहरु को अपेक्षाहरु (साथै एक हस्ताक्षरित लेखक सहित धेरै अन्य)।
प्रतिस्पर्धा?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI वा Volvo C30 T5 Kinetic जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूको कम्पनीमा, DS4 जति सफल हुनेछैन। यो के प्रस्ताव गर्दछ विचार गरी सबै भन्दा राम्रो मूल्य। यसैले, यो भन्न सकिन्छ कि केवल समयले बताउनेछ कि Citroën को प्रस्ताव मा नवीनता साँच्चै खरीददारहरु लाई पर्याप्त विश्वस्त हुनेछ, वा, अपर्याप्त माग को कारण, फ्रान्सेली ब्रान्डले बिक्री उत्तेजित गर्न को लागी एक प्रयास र परीक्षण विधि को सहारा लिनु पर्छ - छूट।
पाठ: Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 १.1.6 THP (११५ kVt) खेल ठाडो
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 28290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 31565 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्टिङ - विस्थापन 1.598 cm³ - अधिकतम आउटपुट 147 kW (200 hp) 5.800 rpm मा - 275 rpm मा अधिकतम टोक़ 1.700 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| क्षमता: | उच्च गति 235 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 7,9 - इन्धन खपत (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क १०.७ - पछाडि, 5 मिटर - इन्धन ट्याङ्की 5 एल |
| मासे: | खाली गाडी 1.316 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.820 kg |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1, सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,41 2.991 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 5,8s (151) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 7,9s (9,2) |
| अधिकतम गति: | 235 किमी / घन्टा (6) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (345/420)
Citroen DS4 एक महान सबैभन्दा राम्रो किन्ने भूमिका दिनुभयो, तर लगानी कम से कम अब को लागी, ब्राण्ड को धेरै राम्रो प्रतिष्ठा को कारण साथीहरु भन्दा बढी संदिग्ध छ।
प्रीमियम कारहरु।बाहिरी (१४/१५)
त्यहाँ एक समान गतिशील डिजाइन संग धेरै मेसिनहरु छन्, तर यो एक जमीन भन्दा धेरै रोपिएको छ।
भित्री (११२/१४०)
चालक र अगाडि यात्री को लागी राम्रो स्थिति, ठुलो ठुलो र विस्तार योग्य ट्रंक, तर अजीब पछाडि साइड ढोका संग।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)सबैभन्दा शक्तिशाली १.1,6-लिटर इन्जिनहरु मध्ये एक हो कि धेरै किफायती पनि हुन सक्छ र चेसिस काम को लागी राम्रो छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)राम्रो सडक स्थिति गरीब स्टीयरिंग प्रतिक्रिया संग।
प्रदर्शन (३१/३५)
वर्तमान मोटर वाहन पल को लागी पहिले नै धेरै शक्तिशाली, तर धेरै व्यवस्थित।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श छ।
अर्थव्यवस्था (42/50)
खरीद को उच्च खरीद मूल्य दिइएको छ, यो टाउको होइन, तर मुटु हो कि आदेश मा छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
शक्तिशाली र काफी किफायती इन्जिन
रोचक दृश्य
उच्च गुणस्तरीय भित्री सजावट
पारदर्शिता अगाडि र छेउमा
मोबाइल इन्टरफेस को लागी सजिलो जडान
पछाडिको ढोका को बुझ्न नसकिने डिजाइन
पारदर्शिता फिर्ता
अपेक्षाकृत उच्च मूल्य
नेभिगेसन उपकरण मा स्लोभेनिया को नक्शा धेरै नवीनतम छैन
प्रयोग को लागी निर्देशनहरु मा पूर्ण जानकारी को समर्थन को उपयोग को संभावना को खुलासा गर्दैन।
