Тест: Citroën DS3 १.1.6 THP (१५२) रेसि

यो DS3 रेसि special विशेष छ। हेर, यो महान छैन कि उनीहरु अझै पनी बजार मा कारहरु पठाउँछन्, किन तपाइँ पनी एक नजीक हेर्नु भन्दा पहिले, एक्लै बस्न दिनुहोस्, तपाइँ भन्नुहुन्छ: उह, तपाइँ के चाहानुहुन्छ? फिएट ५०० मालिकहरु यो जिज्ञासा संग पछ्याइरहेका छन्, र अडी A500 मालिकहरु पनि एक सानो ईर्ष्या छन्, यद्यपि एक अर्का को लागी सम्भावित खरीदारहरु को भीड (शायद) एक खतरनाक डिग्री को लागी ओवरलैप गर्दैनन्।

DS3 सामान्यतया प्यारा छ, तर यो एक साँच्चै राम्रो छ।

अटो पत्रिकामा हामी पहिले नै स्पोर्टी 150 THP द्वारा प्रभावित थियौं, र यो अझै पनि यसलाई हराउँछ। लगभग एक वर्ष पछि, यो तुलना गर्न गाह्रो छ, तर यो देखिन्छ कि ती अतिरिक्त 50 "घोडाहरू" या त थोरै (धेरै) जवान छन्, वा संख्या पनि बढाइचढाइ हुन सक्छ। तर यस्तो तुलनाले अर्थपूर्ण नतिजा दिँदैन: रेसिङ एक कार हो जसमा अतिरिक्त "घोडाहरू" - ट्राफिकमा - एक शान्त नजरको साथ ध्यान दिन असम्भव छ।

कस्तो संयोग! पहिलो अक्षरमा ध्यान दिनुहोस्: De Es तीन र नौ, एक, तीन। एक संयोग पछि, टेस्ट रेसि itself आफैं "हाम्रो" पनडुब्बी नम्बर 913 को छेउमा भेटियो; हामी समानताहरु को लागी हेर्न जाँदै छैनौं (यद्यपि मँ तर्क गर्दछु कि हामी निश्चित रूप बाट केहि महत्वपूर्ण व्यक्तिहरु भेट्टाउनेछौं), तर एउटा कुरा निश्चित छ: ती दुबै कुनै न कुनै तरिका मा विशेष छन्।

Citroën मा अब हामी म्यानुअल प्रसारण धेरै राम्रो गर्न को लागी हामी केहि बर्ष पहिले को लागी प्रयोग गरीरहेका थियौं, यति धेरै राम्रो छ कि गियर शिफ्टिंग एक खुशी बन्यो। यो इन्जिन को अझै पनी सत्य हो: यो एक एक बीएमडब्लु नाम जस्तै पनि लाग्छ, तर यो पनि एक सानो Citroënček मा राम्रो लाग्छ।

ध्वनि यसको उत्कृष्ट गुण मध्ये एक हो। बाहिर वा भित्र चर्को होइन, तर प्रभावशाली। भित्र, कम रेभ्सबाट सबै कुरा आशाजनक छ, र केहि ठाउँहरूमा इन्जिन एकदम राम्रो छ, जस्तै कि यो क्षणमा यो विशेष गरी राम्रो लाग्छ। यद्यपि, चाखलाग्दो कुरा, गति बढ्दै जाँदा, डेसिबलहरू थकाउने मानहरूमा पुग्दैनन्। त्यसोभए त्यहाँ कुनै दौडहरू छैनन्, तर तिनीहरू धेरै राम्ररी ट्युन गरिएका छन् - ताकि धेरै परेशान नहोस् र सबैले यसलाई बाहिरबाट सुन्ने वा यसमा सवारी गर्ने भनेर बुझ्न सकून् ताकि यो चेरी जस्तो नहोस्।

सडक मा धेरै मानिसहरु सम्मान गर्दैनन् कि उनीहरु के देख्छन् र रेसिंग धेरै अचम्मको हुन सक्छ। कुनै पनी टर्बो इन्जिन रातो क्षेत्र मा संचालित हुनु हुँदैन, यो स्पष्ट छ कि पहिले नै कहीं बीच मा यो पाels्ग्रा न्यूटन मीटर को एक सभ्य मात्रा दिन्छ। मात्र पाँच हजार rpm मा, यो धेरै शक्तिशाली र धेरै मागहरु र इच्छाहरु लाई पूरा गर्न को लागी शक्तिशाली छ। यसको उत्तरदायित्व बिजुली छिटो छ, र चाँडै पुनरुद्धार गर्ने इच्छा चालकलाई त्यसो गर्न को लागी आश्वस्त गर्दछ।

चिसो टायर संग हेरचाह गर्नु पर्छ; जब तपाइँ एक (धेरै) छिटो कुनामा थ्रोटल उठाउनुहुन्छ, रियर छिटो र निष्पक्ष बन्द आउँछ, तर स्टीयरिंग व्हील यसलाई सजीलै संभाल्न सक्छ यदि यो अनुभवी हातहरुमा छ। रमाईलो अधिक वा कम तातो टायर संग समाप्त हुन्छ र यस प्रकार चालकहरुलाई सीमाहरु लाई धक्का गर्न आमन्त्रित गर्दछ। यो गीला सडक मा महान लाग्छ: यसको "नरम" ह्यान्डलिंग तपाइँ बिस्तारै पर्ची सीमा महसुस गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, त्यसैले पालो छिटो छिटो प्राप्त गर्न सक्छ।

थोरै कम कि कोमलता सुख्खा सडकहरु मा र उत्कृष्ट पकड संग रमाईलो छ, तर यो समग्र अनुभव बिगार्दैन, मात्र तथ्य यो हो कि दौड ट्र्याक मा केहि ल्याप्स पछि, चीजहरु धेरै कम रमाईलो हुनेछ सोच्नुहोस् भन्दा सोच्नुहोस्। यो बच्चाको नाम।

शीर्ष गतिमा द्रुत गति आश्चर्यजनक रूपमा चिकनी छ, तर छिटो, छोटो कुनाहरूमा उत्तम। यसको मात्र कमजोरी अगाडि आउँछ - कर्षण। राम्रो दुई सय "घोडाहरू" एक मोडमा सडकमा पुग्न गाह्रो छ, साथै कुपर (JCW) वा क्लियो आरएसमा। तर सायद सबैभन्दा चाखलाग्दो कुरा यो हो कि चालकले निरन्तर राम्रो (अत्यन्त कठोर) चेसिस प्रयोग गर्दछ, इन्जिन विशेषताहरू, ग्यास रिलिज हुँदा पछाडिको छेउमा चिप्लिने प्रवृत्ति, पालोमा ग्यासको कुशल खुराकको आवश्यकता र यसको निरन्तर समन्वय। । महत्त्वपूर्ण ट्रयाक।

ईएसपी पनि महान छ, जो तपाइँलाई आफैंलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर यो चालक को अनुरोध मा धेरै धैर्यता मा बदलिन्छ।

होइन, त्यहाँ डराउनु पर्ने केहि छैन। दौड मैत्री छन् र तपाइँलाई अनुमति दिइएको गति भित्र लेखिएको छ कि सबै कुरा को बारे मा सोच्नु पर्दैन। कम से कम अनुभवी र नम्रता संग सजीलै यो वशमा हुनेछ। मँ मात्र भन्न चाहन्छु कि उनी माग र सेवा गर्न सक्षम हुनेछन् यस्तो खुशी को साथ कि केहि क्वात्रो वा आधुनिक टेक्नोलोजी को समान कृतिहरु उनी ईर्ष्यालु हुनेछन्।

यस्तो प्याकेज साँच्चै एक हो कि एक व्यक्ति को लागी आत्मसात गर्न को लागी सजिलो छ। तर यो समाप्त हुन्छ, सधैं को रूप मा, बक्स अफिस मा: कुञ्जी लिनु अघि, तपाइँ 30 हजार यूरो को लागी हस्ताक्षर गर्नु पर्छ। एक सानो Citroen को लागी। यो पनि विशेष छ। तर यस्तो देखिन्छ कि यो कुनै अन्य तरीकाले काम गर्दैन।

Vinko Kernc, फोटो: Vinko Kernc

Citroën DS3 १.1.6 THP (१५२ KW) रेसि

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	29.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	31.290 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्टिङ - विस्थापन 1.598 cm³ - अधिकतम पावर 152 kW (207 hp) 6.000 275 rpm मा - अधिकतम टर्क 2.000 Nm मा 4.500- XNUMXrpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A)।
क्षमता:	उच्च गति 235 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,5 - इन्धन खपत (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल ट्रान्सभर्स लिभर, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल ट्रान्सभर्स लिभर, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क 3 - गधा ५५ मिटर - ५५ लिटर इन्धन ट्याङ्की।
मासे:	खाली वाहन 1.165 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.597 kg।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l)

हाम्रो मापन

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,32 2.117 km किमी
त्वरण 0-100km:	7,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	235 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	55dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB

समग्र रेटिंग (321/420)

• कलेक्टर शब्द; यो एक असीमित संस्करण उत्पादन हो र त्यहाँ यसको केहि हुनेछ। प्रत्येक दिन को लागी उपयोगी छ, तर यो पनि दौड संग, राम्रो संग, कम से कम धेरै खेल महत्वाकांक्षा संग।

• बाहिरी (१४/१५)

  आक्रामक, तर असामान्य, जो हेर्न को लागी सुखद छ।

• भित्री (११२/१४०)

  DS3 १५० THP को तुलना मा, यो अलि बढी असुविधाजनक छ प्रवेश गर्न को लागी, यो बरु पछाडि तंगिएको छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  महान इन्जिन, तर धेरै आक्रामक छैन। असुविधाजनक चेसिस, यो सडक मा कुनामा एक सानो गाह्रो बनाउँछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  औसत चालक को लागी सरल, समझदार चालक को लागी रमाईलो।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सानो र छिटो। धेरै छिटो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यस समय, हामी यस वर्ग मा एक कार बाट अधिक आशा गर्न सक्दैनौं।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  यस्तो वस्तुहरु को लागी एक मध्यम खपत। तर धेरै महँगो खेलौना!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री

सीट: आकार, पक्ष पकड

ड्राइभि position स्थिति

ईन्जिन

सडक मा स्थिति

गियर बक्स

स्थिरता

भित्री दराज

इन्धन खपत (यो शक्ति को लागी)

उपकरण

छिटो कुना

झटका खाडलहरुमा असहज चेसिस

रेसिंग को लागी थोरै धेरै नरम चेसिस

अगाडि सीटहरु को कोमलता (समर्थन)

सेन्सर (दौड शैली छैन)

backrests मा सशर्त उपयुक्त जाल

एक मात्र गर्न को लागी एक (र नराम्रो) ठाउँ

USB इनपुट, गरीब इन्टरफेस बिना अडियो प्रणाली

पछि पावर स्टीयरिंग को ढिलो जागरण