परीक्षण: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // फ्रेन्च साहसिक

नयाँ C4 को बारेमा म तपाईंलाई बताउन चाहन्छु कि मलाई कहाँ वा कसरी सुरु गर्ने भन्ने पनि थाहा छैन। हो, कहिलेकाहीँ यो गाह्रो छ, जब त्यहाँ केहि भन्न को लागी छ ... सायद म सुरु गर्छु जहाँ, एक नियम को रूप मा, कार संग कुनै संचार सुरु हुन्छ। बाहिर, उनको छविमा। निस्सन्देह, तपाईं प्रेम (होइन) छलफल गर्न सक्नुहुन्छ, तर म तुरुन्तै भन्नेछु कि हामी निष्कर्ष निकाल्ने छैनौं। यद्यपि, यो निष्कर्षमा पुग्न सकिन्छ कि नयाँ आगमन आकर्षक छ। अरु कसरी !

यदि तपाइँ मात्र यो सिट्रॉन को यूरोप को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कम्प्याक्ट पाँच ढोका खण्ड मा एक दशक र एक आधा पछि ब्रान्ड को लागी अन्तिम रोना को रूप मा देख्नुहुन्छ जब अभिव्यक्ति र प्रतिस्पर्धात्मक कटु स्वाद C4 को दुई पुस्ता विस्मरण मा डुबेको छ, केहि छैन। एक पटकको लोकप्रिय Xsara लाई प्रतिस्थापित गरेको नाम को बोझ भारी हुन सक्छ, तर एक नौसिखिया संग एक गहन कुराकानी पछि, म तपाइँलाई आश्वासन दिन्छु, तपाइँ अतीत को बारे मा सोच्नुहुन्न।... कम से कम Citroën को इतिहास को अन्तिम २० वा ३० बर्ष को लागी। १ 20 ० पछि, जब XM युरोपको वर्षको कार बन्यो, Citroën को प्रसिद्धि टाढाको अतीत को मात्र एक अनुस्मारक थियो।

तर दुबै डिजाइनर र ईन्जिनियरहरु, डिजाइनरहरु, स्पष्ट रूप मा धेरै राम्रो तरिकाले जान्दथे कि सफलता को लागी आवश्यक तत्वहरु थिए। के यो सफलता को बारे मा भन्न को लागी धेरै चाँडो छ? यो सत्य हुन सक्छ, तर अवयवहरु कि C4 को आवश्यकता छ। म तिमीलाई सबै कुरा बुझाउँछु।

यो धेरै कल्पना लिन को लागी Citroën इतिहास बाट सबैभन्दा पहिचान योग्य र पौराणिक मोडेलहरु लाई पहिचान गर्न को लागी, विशेष गरी नयाँ आगमन को रियर मा। डी एस, एस एम, जी एस … एक अग्लो आकृति कि एकै समयमा एक क्रसओभर को अवधारणा, एक लगभग कूप जस्तै छत लाईन को साथ एक आकर्षक साइड लाईन र नयाँ डिजाइन हेडलाइटहरु संग एक यात्री को नजर को पकड को साथ एक रियर लाई प्रकट गर्दछ। र यदि तपाइँ यो हेर्नुहुन्छ, म तपाइँलाई आश्वासन दिन्छु कि तपाइँ केहि समय को लागी टाढा देखिनुहुन्न। किनभने सबै डिजाइन तत्वहरु आधुनिकता बाट प्रेरित छन् र पनि विवरण को लागी डिजाइन को भावना प्रकट गर्दछ। बस हेर्नुहोस्, उदाहरण को लागी, हेडलाइट्स मा वा ढोका मा रातो धार खाली।

ढोका खोल्दा जर्मन मापदण्डहरु द्वारा एक रमाईलो र उच्च गुणस्तरीय छाप बनाउँछ, तर म रिसाउँछु कि उसले आफ्नो खुट्टा ठूलो थ्रेसहोल्ड माथि माथि उठायो। यसबाहेक, सात अपेक्षाकृत कम छ र पहिलो मात्र पा wheel्ग्रा पछाडि एक राम्रो स्थिति को लागी देखीरहेछ। ठीक छ, इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, मेरो 196 सेन्टिमिटरको साथ, म वास्तवमै ती केही प्रतिशत ड्राइभरहरूसँग सम्बन्धित छु जो C4 मा पूर्ण रूपमा बस्दैनन्, तर अझै पनि - राम्रो।

सीटहरु बलियो छन् र सबै तत्वहरु (वेंटिलेशन स्लट, ढोका आवेषण, सीट seams, स्विच ...) संग भित्री डिजाइन को playfulness फ्रेन्च मूल को गवाही दिन्छ। यो दुर्लभ छ कि ब्रान्डहरु कि भित्री विवरण मा यति धेरै ध्यान तिर्नुहोस्। सबै सामाग्री, चाहे प्लास्टिक हो वा कपडा, आँखा को लागी र स्पर्श को लागी सुखद छन्, कारीगरी एक उच्च स्तर मा छ, संख्या र भण्डारण रिक्त स्थान को मौलिकता संग। तर यस पटक फ्रेन्चहरु इटालियनहरु संग प्रतिस्पर्धा गरीरहेका छन्। कतिपय ठाउँमा उनीहरु उनीहरुलाई पनि पार गर्छन्। अगाडि सीट मा यात्री को अगाडि एक ठूलो क्लासिक दराज मात्र होईन, तर कागजात र एक अभिनव ट्याब्लेट धारक को लागी एक दराज पनि हो।

जबकि अगाडि सीट औसत छ, रियर सीट औसत भन्दा माथि छ, विशेष गरी लम्बाइ मा, थोरै कम headroom, जो ढलान छत रेखा मा मात्र एक कर हो। तर त्यहाँ अझै पनी सामान्यतया वयस्क वयस्क यात्रुहरु को लागी पर्याप्त ठाउँ छ। र त्यसोभए त्यहाँ एक धेरै सभ्य रूपमा प्रशस्त ट्रंक छ प्रकाश ढोका पछाडि एक आरामदायक डबल तल संग, जो एक सानो पहिलो पटक बन्द गर्न अनिच्छुक छ। रियर बेन्च सीट ब्याक सजिलै संग, तल्लो खण्ड सामान डिब्बा को तल्लो खण्ड संग पs्क्तिबद्ध, र पाँच ढोका मा धेरै सपाट पछाडिको झ्याल ढुवानी बाट साँच्चै ठूलो वस्तुहरु लाई रोक्छ।

स्टीयरिंग व्हील राम्रो पकड, र यसको थोरै उच्च स्थिति पनि मलाई राम्रो दृश्य दिन्छ, कम से कम पछाडि, जहाँ परिमार्जित रियर विन्डो (जस्तै अघिल्लो C4 कूप वा शायद होन्डा सिविक) राम्रो पछाडि दृश्यता प्रदान गर्दैन।

तर सबै भन्दा - जुन एक सुखद आश्चर्य छ - छ C4 को भित्री, जो पक्कै एक कार्यात्मक दृष्टिकोण बाट डिजाइन मा सानो छ, minimalism पछ्याउँछ, साबित हुन्छ कि हामी वास्तव मा केबिन मा कती कम आवश्यक छ।। क्लासिक ड्यासबोर्डहरू प्रतिस्थापन गर्ने विशाल स्क्रिनहरू बिर्सनुहोस्, तिनीहरूको अनन्त छवि अनुकूलन विकल्पहरू बिर्सनुहोस्... साधारण स्क्रिन सायद आजका अधिकांश स्मार्टफोनहरू भन्दा सानो छ, कुनै पनि अनुकूलन बिना, तर पारदर्शी गति प्रदर्शन र अलिकति मामूली स्पीडोमिटरको साथ। यो प्रमाण हो कि कम वास्तवमा अधिक छ। तपाईंले केहि पनि छुटाउनुहुने छैन र कुनै पनि तत्वले अनावश्यक रूपमा तपाईंको ध्यान विचलित गर्नेछैन। एकै समयमा, सभ्य साइड प्रकाश फ्रान्सेली डिजाइन को एक राम्रो परिवेश तत्व हो।

एक समान कार्यान्वयन तब हुन्छ जब एक टचस्क्रिन मा इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम संचालन, जसको मुनि त्यहाँ मात्र दुई भौतिक स्विच छन्। छ वटा सरल मेनू, धेरै प्रकार्यहरु को लागी सजीलो पहुँच, पारदर्शिता र उपयोग मा सजीलो मात्र "कम छ" को अवधारणा को पुष्टि।... र, सायद सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उनी खुशी छन् कि क्लासिक रोटरी र pushbutton स्विच एयर कंडीशनिंग को लागी हो। यो मात्र पुष्टि गर्दछ कि C4 क्याक्टस मा टचस्क्रिन नियन्त्रण (र चिन्ताको केहि अन्य मोडेलहरुमा) विगतको कुरा थियो।

यो इन्जिन सुरु गर्ने समय हो, जुन C4 मा इन्जिन स्टार्ट / स्टप स्विच मा यसको प्रतियोगीहरु भन्दा थोरै बढी दबाव को आवश्यकता छ। १.२ लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन सिलिन्डर जो C1,2 क्याक्टस को विरासत हो अन्यथा शक्ति धेरै धेरै PSA मोडेलहरु। (र Stellantis यौगिक) सूक्ष्म र लगभग अश्रव्य छ। उनको भूख शान्त छ, तर उनी सजिलै संग एक्सेलेरेटर पेडल बाट आदेश को प्रतिक्रिया। उहाँ स्पिन गर्न मनपर्छ र सधैं सुखद शान्त रहन्छ। यो, को रूप मा यो संचार बाट स्पष्ट हुन्छ र हाम्रो मापन द्वारा कम से कम पुष्टि नहीं हुन्छ, मुख्य रूप बाट C4 भित्री को उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन को कारण हो। ध्वनि आराम साँच्चै उच्च छ, यहाँ सम्म कि राजमार्ग गति मा।

तर सायद अझ धेरै महत्त्वपूर्ण सवारी को चिकनीपन हो। होईन, म स्वीकार गर्न सक्दिन कि यो मलाई सूट गर्दछ मुख्यतः किनभने EMŠO हरेक दिन म संग धेरै र धेरै निर्दयी छ।, तर आजकल अटोमोटिभ उद्योगमा, जब अधिकांश निर्माताहरूले मुख्य रूपमा चेसिस कठोरतालाई मन्त्रको साथ पछ्याइरहेका छन् कि यो कारको गुणस्तरको लागि एक मात्र वा कम्तिमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्ड हो, कोमलता, अझ सटीक रूपमा, आरामदायी। C4 निलम्बन केवल एक राम्रो भिन्नता हो। र, सबै भन्दा माथि, धेरै ड्राइभरहरूले यसलाई कम-साइडवाल टायरहरूसँग जोडिएको हार्ड-ट्यून गरिएको चेसिसको तुलनामा धेरै प्रशंसा गर्छन् भन्ने अनुभूति।

यहाँ सबै कुरा फरक छ। ठूला तर संकीर्ण टायरहरु मा उच्च मोती छ, चेसिस नरम छ र, हो, C4 मा, तपाइँ निर्णायक एक्सेलेरेशन र ब्रेकि during को समयमा शरीर क्रीप देख्नुहुनेछ।... घटनाहरु कि अन्यथा तीक्ष्ण आलोचना योग्य हुनेछ कम से कम बाधाजनक मा यहाँ छैन। खैर, सायद धेरै थोरै। जे होस्, सम्पूर्ण खेती कहानी भर मा कि C4 संचार को माध्यम बाट बताउँछ, यो कम्तिमा एक अपेक्षित छ, यदि एक आवश्यक तत्व छैन।

म उहाँको श्रेष्ठताको श्रेय उहाँलाई दिन्छु अवशोषित र विभिन्न अनियमितता निगल गर्न को लागी असाधारण क्षमताविशेष गरी छोटो, र लामो समय मा, शरीर कम्पनहरु धेरै ध्यान दिएर छन्। यो potholed स्लोभेनियाई सडकहरु को लागी एक surefire नुस्खा हो। किनकि, जसरी तपाइँलाई थाहा छ, यो कुनै न कुनै तरिकाले सत्य हो कि जो यस फोर्ड फोकस वा होन्डा सिविक जस्तै यस खण्ड मा चेसिस धुन गर्न को लागी थाहा छैन, यो खेल को लागी कुनै महत्वाकांक्षा बिना यो छोड्नु पर्छ।

सब भन्दा पहिले, C4 चेसिस कोनेहरु लाई राम्रो संग संभालिन्छ। स्टीयरिंग संयन्त्र, जे होस् सबैभन्दा सीधा छैन, जो पनी एक चरम बिन्दु बाट अर्को मोड्ने को एक महत्वपूर्ण संख्या द्वारा पुष्टि गरीएको छ, तर पाels्ग्राहरु को मुनि के भइरहेको छ को एक राम्रो अनुभूति दिन्छ, र चेसिस कोमलता को बावजूद, मा रहन्छ एक लामो समय को लागी दिईएको दिशा, उच्च कोनेहरुमा पनि। अर्कोतर्फ, शहरहरु मा, C4 अत्यन्त गतिशील छ र साँच्चै सभ्य कोण मा पाels्ग्रा घुमाउन को लागी प्रबन्ध गर्दछ।

इन्जिन, पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, सधैं एक धेरै सभ्य यात्री हो र, यद्यपि तीन-सिलिन्डर डिजाइन र एक मामूली भोल्युम संग, यो यस्तो छाप बनाउन सक्दैन, यो पनि राजमार्ग को लागी उपयुक्त छ। शान्त र मफ्ल हुनुको अतिरिक्त, यसले असीम लचिलोपन पनि प्रदान गर्दछ, जुन शहरी वातावरणमा अझ बढी उपयोगी छ जहाँ गियर लीभर हतार गर्न आवश्यक छैन। यद्यपि - जसले मलाई अझ खुसी बनाउँछ, विशेष गरी शहरहरूमा र क्षेत्रीय सडकहरूमा - यो म्यानुअल प्रसारण अत्यन्त सटीक र आश्चर्यजनक छिटो छ।

बेशक, गियर लीभर आन्दोलनहरु धेरै लामो छन्, तर मूर्ख नबनाउनुहोस्, किनकि यसको साथ कुनै छेउछाउ वास्तव मा पुष्टि गर्दछ कि कसरी राम्रो संग, र सबै भन्दा माथि, कसरी फरक फ्रान्सेली ईन्जिनियरहरु आफ्नो काम गरे। जे होस्, इन्जिन र प्रसारण को यो संयोजन, यदि तपाइँ मात्र गियर शिफ्टिंग सल्लाह को पालन, प्रदर्शन को मामला मा धेरै किफायती बन्द भुक्तानी गर्दछ। निस्सन्देह, एक स्वचालित प्रसारण, यस अवस्थामा आठ-स्पीड, अझ सुविधाजनक छनोट हो, तर तपाईले यसको लागि अतिरिक्त $ 2100 तिर्नुपर्नेछ, त्यसैले तपाईलाई साँच्चै यसको आवश्यकता छ कि छैन भनेर सोच्न सक्नुहुन्छ।

यसको सट्टा, तपाइँ उच्च ट्रिम स्तरहरू मध्ये एकको लागि रोज्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि C4 मूल रूपमा एक राम्रोसँग सुसज्जित कार हो। परीक्षण केसमा - शाइन संस्करण - यसमा, अन्य चीजहरू मध्ये, ह्यान्ड्स-फ्री पहुँच र कारको स्टार्ट, केन्द्र स्क्रिनमा स्पष्ट प्रदर्शनको साथ अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू, उन्नत ट्राफिक चिन्ह पहिचान, सुरक्षा चेतावनी धेरै छोटो, समावेश छ। लेन राख्ने व्यवस्था...

C4 को साथ Citroën पक्कै पनी यो नयाँ युग को पहिलो C17 पेश गरीएको पछि पछिल्लो १ years बर्ष मा भएको भन्दा पनी धेरै आकर्षक छ, र यो आकर्षक र आधुनिक छ। गल्फ, फोकस, मेगेन, 308 लाई हेर्दा पनि ध्यानमा राख्नु पर्ने तर्कहरूको साथ। अब त्यहाँ कुनै बहाना छैन। विशेष गरी यदि तपाइँ SUV को अवधारणा संग फ्लर्ट गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सही एक मा निर्णय गर्न सक्नुहुन्न। त्यसपछि C4 सबैभन्दा राम्रो सम्झौता हो। यो वास्तवमा त्यति धेरै सम्झौता होइन, किनकि तपाईलाई उहाँलाई कुनै पनि गम्भीर आरोप लगाउन धेरै गाह्रो हुनेछ। अचम्म लाग्यो? मलाई पनि विश्वास गर्नुहोस्।

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	C कारहरुको आयात
परीक्षण मोडेल लागत:	22.270 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	22.050 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	20.129 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी 5 वर्ष वा 100.000 किमी माइलेज।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.142 €
ईन्धन:	7.192 €
टायर (१)	1.176 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	13.419 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	31.204 €