विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस् Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine

यसको मूल संस्करण मा, क्याक्टस एक बरु अस्पष्ट चरित्र वा स्थान संग एक कार भएको थियो। जबकि उनले यो बिल्कुल बिन्दु गरेनन्, उनको (कम से कम स्पष्ट) शक्ति र जमीन बाट चेसिस को दूरी को कारण, उनले क्रसओभर संग धेरै फ्लर्ट गरे। खैर, किनकि यो आधारभूत विशेषताहरु कि ग्राहकहरु crossovers (उच्च बस्ने स्थिति, पारदर्शिता, सजीलो पहुँच ...) मा देखीरहेछन्, बिक्री प्रतिक्रिया पनि काफी सामान्य थियो। अब, Citroën मा नेताहरु को अनुसार, उनी पनि आफ्नो भेद संग गोल्फ खण्ड मा हमला गर्ने कोशिश गर्नेछन्, जबकि C3 Aircross crossovers मा "विशेषज्ञ" हुनेछ।

दिईएको छ कि क्याक्टस एक सट्टा कम कुञ्जी खण्ड मा नयाँ प्रतियोगीहरु को लागी देख्नेछन्, कसैले यो कार को नयाँ पुस्ता के लिएर जान्छ र ल्याउँदैन भनेर लेख्न सक्छ। जे होस्, Citroën एक वा अन्य तरीकाले यो कार सजीयो तत्वहरु को सबै भन्दा राख्ने निर्णय गरे। उदाहरण को लागी, क्याक्टस जमिन बाट १ 16 सेन्टीमिटर मुनि मात्रै रह्यो, र उनीहरु पटरिहरु र हवाई हमलाहरु को आसपास सुरक्षात्मक प्लास्टिक को लागी सही रह्यो, जो अब, जब ढोका को तल्लो किनारा मा राखिएको छ, वास्तव मा मात्र एक सौंदर्य उद्देश्य को सेवा गर्दछ।

अन्यथा, नयाँ क्याक्टस अब अघिल्लो जस्तो असभ्य र उपयोगितावादी छैन, किनकि मास्कले घरको डिजाइन भाषाको अलिकति परिष्कृत रूप धारण गरेको छ, र तीन "तल्ला" मा बत्तीहरू सुन्दर ढंगले सम्पूर्णमा एकीकृत छन्। यदि तपाईंले अलि बढी सुसज्जित संस्करणको लागि रोज्नुहुन्छ जसमा ठूला पाङ्ग्राहरू पनि छन्, ठूला ट्र्याकहरू पनि राम्ररी भरिनेछन् ताकि कार छेउमा "रोपेको" देखिँदैन।

उनीहरुले आन्तरिक मा एक समान रणनीति को उपयोग गरे: उनीहरु एउटै "वास्तुकला" राखे, केवल ट्वीक र एक साथ सबै चीज सुधार गर्न को लागी। खैर, भावना छ कि प्लास्टिक को एक धेरै चालक को वरिपरि हावी छ छुटकारा पाउन सम्भव छैन, तर कम से कम ठीक फिनिश एक धेरै उच्च स्तर मा छ। इन्फोटेनमेन्ट सेन्टर स्क्रिन प्रयोगकर्ता मित्रता को लागी केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा रहन्छ, स्मार्टफोन संग उत्कृष्ट कनेक्टिविटी सहित। दोस्रो डिजिटल डिस्प्ले, चालक को सामने मा स्थित छ, निश्चित रूप मा अधिक जानकारी को पेशकश गर्न सक्छन्, हामी धेरैजसो भाग को लागी इन्जिन स्पीडोमीटर हराइरहेको थियो। परीक्षण समूह को दोस्रो चालक पनि भिजर मा दर्पण र छत मा ह्यान्डल ध्यान दिएनन् र ठूलो बक्स को प्रशंसा गरे, जसको ढोका माथि जान्छ। त्यहाँ पनी पर्याप्त साना साना सामानहरु भण्डारण गर्न को लागी यदि त्यहाँ हार्ड प्लास्टिक को सट्टा दराज को एक अन्तर्गत नरम रबर छ, र त्यहाँ केहि गलत छैन।

Citroen मा, उनीहरु अझ नयाँ सीटहरु को गर्व छन्, जसको साथ उनीहरु ड्राइभि comfort्ग आराम मा जोड दिन चाहन्छन्, एक विशेषता उनीहरु एक पटक धेरै गर्व थिए। सीटहरु को आकार आफै व्यावहारिक रूप मा परिवर्तन भएको छैन, तर भर्न बदलिएको छ। अन्य शब्दहरुमा, एक भरने १५ मिलिमिटर बाक्लो र एकै समयमा अधिक घने भित्र सम्मिलित गरिएको थियो, जुन सबै कुरा मा यसको मूल आकार कायम राख्नु पर्छ। अभ्यास मा, यी सीटहरु साँच्चै आरामदायक छन्, तपाइँ मात्र एक सानो अधिक पार्श्व समर्थन मा याद गर्न सक्नुहुन्छ जब कोर्नरिंग। एक आदर्श ड्राइभि position्ग स्थिति को लागी, सम्पादकीय बोर्ड को वरिष्ठ सदस्यहरु लाई ड्राइभर को पक्ष मा एक सानो अधिक स्टीयरिंग को कमी छ, तर यो पनि धेरै ठूलो र चिन्ता मा बहिनी ब्रान्ड को विचारधारा को बिल्कुल विपरीत छ। पछाडिको सीट spaciousness राम्रो सन्तुलित छ र Isofix बच्चाहरु सीटहरु सजीलो सजीलो पहुँच योग्य anchorages संग राखिएको छ।

जब यात्रुहरूले ताजा हावा चाहन्छन्, झ्यालहरू छेउमा केही इन्च मात्र खोल्न सकिने हुनाले अझ धेरै गुनासोहरू आउन सक्छन् - यो पुरानो क्याक्टसको (सानो) विशेषताहरू मध्ये एक हो जुन हामीले नयाँको लागि विचार गरिरहेका छौं, परिवर्तनलाई ध्यानमा राख्दै। दर्शन मा, यो अलविदा भन्न अपेक्षा। यदि तपाइँ ठूलो स्काइलाइट रोज्नुहुन्छ भने, सावधान रहनुहोस् कि यो अतिरिक्त अन्धा बिना उपलब्ध छ। राम्रो UV सुरक्षाको बावजुद, चरम गर्मीमा, भित्री भाग धेरै तातो हुन सक्छ, र त्यसपछि तपाईले यसलाई एयर कन्डिसनरको साथ चिसो गर्नुपर्नेछ। यदि तपाइँ C खण्डमा क्याक्टस राख्नुहुन्छ भने, त्यसपछि 348-लिटर ट्रंक कतै बीचमा कतै छ।

एक प्राविधिक नोट मा, क्याक्टस समर्थन प्रणालीहरु को एक सभ्य सरणी संग सुसज्जित छ कि यो यसको क्षेत्र मा प्रतियोगीहरु संग एक समान स्तर मा प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरण को लागी, उनीहरु स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि installed, आकस्मिक लेन परिवर्तन चेतावनी, अन्धा स्थान निगरानी, ​​स्वचालित इन्जिन सुरु, रियरभ्यू क्यामेरा, पार्किंग सहायक र अधिक स्थापित।

उनीहरु अझ बढि गर्व गर्दछन् कि नवीकरण एक नयाँ, प्रगतिशील हाइड्रोलिक भिगोउने प्रणाली को लागी अनुमति दिन्छ जसको साथ उनीहरु Citroën लाई सबैभन्दा आरामदायक कारहरु को रूप मा आफ्नो पूर्व महिमा फर्काउन चाहन्छन्। नयाँ प्रणाली को सार हाइड्रोलिक रेल मा आधारित छ कि दुई चरण मा कम्पनहरु लाई कम र अधिक समान रूप देखि पाels्ग्राहरु बाट बाहिर निस्कने ऊर्जा वितरण मा आधारित छ। ड्राइभि While्ग गर्दा, प्रणाली imperceptibly सजीलो छ, एक राम्रो प्रदर्शन को लागी यो हाम्रो सडकहरु को अधिक नष्ट वर्गहरु लाई खोज्न को लागी आवश्यक छ, जहाँ चेसिस साँच्चै नरम प्रतिक्रिया गर्दछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो "निगल" छेदहरु लाई अधिक चुपचाप। यदि होईन भने, एक राम्रो सन्तुलित र नरम चेसिस संग एक क्याक्टस राजमार्ग खण्डहरु मा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, शहर को अंकुश र ह्याच को बीच, र खुल्ला, घुमाउने सडकहरुमा थोरै कम।

परीक्षण कार एक टर्बोचार्ज्ड १.२ लिटर तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित थियो, जो, एक ओवरहाल पछि, सबैभन्दा शक्तिशाली 1,2bhp संस्करण मा पनि उपलब्ध छ। यो इन्जिनलाई दोष दिन गाह्रो छ किनकि यो क्याक्टस बिल्कुल फिट हुन्छ। यो एक शान्त रन, राम्रो प्रतिक्रिया र ओभरटेकि la लेन मा हमलाहरु को लागी शक्ति को एक पर्याप्त ठूलो आरक्षित द्वारा प्रतिष्ठित छ। एक छ गति मैनुअल गियरबक्स संग, उनीहरु एक अर्कालाई राम्ररी बुझ्छन्, मुख्य कुरा यो हो कि दाहिने हात को आन्दोलनहरु शान्त छन्, र गियर परिवर्तन ढिलो छन्। आउनुहोस् आर्थिक पक्षमा पनि छुनुहोस्: एक मानक सर्कल मा, यो एक ठोस ५.130 लीटर ईन्धन प्रति १०० किलोमिटर खपत गर्दछ।

पुन: डिजाइन क्याक्टस को लागी मूल्यहरु, १३,13.700००,१३० मा शुरू, तर एक परीक्षण एक इष्टतम २०-अश्वशक्ति तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र शाइन उपकरण छ कि एक प्रगतिशील हाइड्रोलिक स्टप निलम्बन को रूप मा कैंडी उद्धार संग एक संस्करण हो। , स्वचालित वातानुकूलन, वर्षा सेन्सर, नेभिगेसन प्रणाली, अगाडिको पार्किंग सेन्सर र सहायक प्रणालीहरु, 130 हजार भन्दा थोरै कम कटौती गर्नु पर्नेछ। एकै समयमा, Citroën निश्चित रूप मा तपाइँ एक छूट प्रदान गर्दछ, तर यदि यो एक मनोरम विन्डो को रूप मा छ, हामी तपाइँलाई अस्वीकार गर्न को लागी सल्लाह दिन्छौं।

Citroën C4 क्याक्टस १.२ प्योरटेक शाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	20.505 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	17.300 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	19.287 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षको वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको एन्टी-जंग जंग, मोबाइल वारेन्टी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी / 12

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	1.210 €
ईन्धन:	7.564 €
टायर (१)	1.131 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	8.185 €
अनिवार्य बीमा:	2.675 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	4.850 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 25.615 0,26 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 75,0 × 90,5 मिमी - विस्थापन 1.199 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 11:1 - अधिकतम शक्ति 96 kW (131 l. 5.500 मा) rpm - अधिकतम पावर 16,6 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 80,1 kW/l (108,9 l. इंजेक्शन
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,540 1,920; II। 1,220 घण्टा; III। ०.८६० घण्टा; IV। ०.७००; V. ०.५९५; VI। - भिन्नता 0,860 - रिम्स 0,700 J × 0,595 - टायर 3,900/7,5 R 17 Y, रोलिङ परिधि 205 मिटर
क्षमता:	उच्च गति 207 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,7 s - औसत इन्धन खपत (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर बार - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, मेकानिकल रियर ह्वील पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न
मासे:	खाली गाडी 1.045 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.580 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 900 kg, ब्रेक बिना: 560 kg - अनुमति योग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.170 मिमी - चौडाइ 1.714 मिमी, मिररहरू 1.990 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - ह्वीलबेस 2.595 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.479 मिमी - पछाडि 1.477 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,9 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 840-1.060 मिमी, पछाडि 600-840 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.420 मिमी, पछाडि 1.420 मिमी - टाउको उचाइ अगाडि 860-990 मिमी, पछाडि 870 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी व्यास स्टेरिङ् 365 मिमी मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल
बक्स:	348 1.170००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

मापन शर्तहरु: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = ५%% / टायर: गुडइयर कुशल पकड २०५/५० आर १ Y वाई / ओडोमीटर हालत: १.१57० किमी
त्वरण 0-100km:	10,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,7 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	63,2m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अचम्म

समग्र रेटिंग (413/600)

• यद्यपि Citroën C4 क्याक्टसले विचारधारा परिवर्तन गरेको छ जसको साथ यसले बजारमा हमला गर्दछ, यो यसको मूल अवधारणा डिजाइन बाट टाढा भटकिएको छैन, जुन कुनै न कुनै तरिकाले हामीलाई एक वा अर्को तरीकाले आकर्षित गरेको छ। यो एक अद्वितीय वाहन रहन्छ कि, अपडेट संग, केहि टेक्नोलोजिकल उन्नत समाधानहरु कि प्रतिस्पर्धा छैन प्रदान गर्दछ।

• ट्याक्सी र ट्रंक (74 ४/११०)

  जे होस् आयामहरु यसो भन्दैनन्, भित्री विशाल छ। ट्रंक पनि बाहिर खडा छैन।

• आराम (
  
  
  / 115)

  आरामदायक सीटहरु र उन्नत निलम्बन को लागी धन्यवाद, सवारी आरामदायक छ, केबिन मा सामग्री यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा सुधार गरीएको छ, तर सस्तो प्लास्टिक को भावना अझै पनी हावी छ।

• प्रसारण (
  
  
  / 80)

  तीन सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन क्याक्टस को लागि इष्टतम छनोट हो, मापन को नतिजाहरु द्वारा देखाइएको छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 100)

  चेसिस को मामला मा, सुबारु छोटो पथ को लागी कुनै मेल छैन, त्यसैले सडक स्थिति र स्थिरता उत्कृष्ट छ, ब्रेक लगाना उत्कृष्ट छ, र स्टीयरिंग व्हील पनि सटीक छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  अपडेट पछि, क्याक्टस सुरक्षा समर्थन प्रणाली को एक राम्रो सेट संग धनी भएको छ।

• अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
  
  
  / 80)

  मूल्य र ईन्धन को खपत एक राम्रो अनुमान दिनुहोस्, तर मूल्य को हानि एक सानो बिगार्छ

ड्राइभिंग खुशी: 3/5

• एक आरामदायक सवारी को लागी एक चेसिस एक डबल धार तरवार हो जब यो खुशी ड्राइभि्ग को लागी आउँछ। यो एक सानो overkill जब cornering छ, तर लामो यात्रा सजिलो बनाउँछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आराम ड्राइभिंग

मोटर (शान्त संचालन, प्रतिक्रिया)

स्मार्टफोन संग संचार

मूल्य

रोलर शटर बिना मनोरम विन्डो

डिजिटल मीटर

उसको छायामा कुनै दर्पण छैन

पछाडिको झ्याल खोल्दै