परीक्षण: Citroën C-Zero

त्यो हो: त्यहाँ जतिसुकै भए पनि, र सी-शून्य तिनीहरू मध्ये एक हो, तिनीहरू विज्ञान कथा होइनन्, र यो तिनीहरूको मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक हो। त्यो हो: व्यवस्थापनको लागि कुनै विशेष ज्ञान आवश्यक छैन। तिमी बस, खाऊ ।

C-Zero नयाँ अध्याय खोल्ने पहिलो मध्ये एक हो

र पनी केहि पुराना कि ग्राहकहरु र ड्राइवरहरु को दिमाग मा एक महत्वपूर्ण परिवर्तन को आवश्यकता छ। उल्लेख गरिएको फरक को नाम मा जरूरी भाग, पक्कै हो, इलेक्ट्रिक ड्राइभ र यस कारणले गर्दा, किनकि यो एक प्राविधिक रूप बाट स्थापित चीज बाट टाढा छ, तर एक विकास मुद्दा, सी-शून्य पनि धेरै महंगा छ। यति महँगो कि उनीहरुले यसलाई उठाउन को लागी बाँकी को लागी संचालित छैन यो सकेसम्म सस्तो बनाउन को लागी निर्णय गरीयो।

अन्ततः, यो मतलब छ कि तपाइँ एक पुरानो मा जस्तै लाग्छ, तर एक दोस्रो हात कार छैन। उनीहरु पहिले नै बीस बर्ष पहिले थिए कारहरू, जसको लागि हामीले तुलनात्मक रकम तिर्यौं, धेरै चीजहरू जुन C-Zero सँग छैन - जस्तै समायोज्य स्टीयरिङ ह्वील र भित्र एक भन्दा बढी प्रकाश।

त्यसैले यो हार्डवेयर मा फस्छ

जन्म बाहेक विद्युतीकरण, लग - इन USB, ब्लुटुथा प्रणालीमा ESP (जसको बारेमा हामी बहादुरी संग अरु केहि भन्न सक्छौं), त्यहाँ यो इलेक्ट्रोनिक मोबाइल फोन मा केहि पनि छैन कि आज क्लासिक कारहरुमा दिईन्छ जस्तो लाग्छ।

भित्री मा डिजाइन र सामग्री संग राम्रो केहि छैन। सस्तो प्लास्टिक र धेरै थोरै "फर्निचर"; सामग्रीहरू आकार र सतहले राम्रोसँग भेषमा छन्, तर भित्री भाग कुनै पनि दूरीबाट जर्जर देखिन्छ। एकै समयमा ध्यान आकर्षित गर्ने अर्को कुरा यसको चौडाई हो। C-Zero साँघुरो छ, अलि वास्तविक छ, तर आंशिक रूपमा यसको पर्याप्त उचाइको कारण। र पाङ्ग्राहरूको चौडाइ Stoenka को जस्तै छ।

तर ती जो नजर संग राख्न सक्नुहुन्छ, माथिको (ठीक छ, चौडाई पक्कै त्यहाँ छ) पनि एक फायदा हुन सक्छ: यदि सानो आन्तरिक चौडाई कुनै समस्या छैन, त्यसोभए C-Zero समानान्तरमा निर्माण गरिएका सबै मानक पार्किङ स्थलहरूका लागि उत्तम कार हो: तिनीहरू भित्र पस्न सजिलो छ किनभने त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, तर त्यहाँ चार तर्फका ढोकाहरू छन्, र फेरि मात्र होइन। ढोकाहरूको संख्या, तर यो पनि कि एकै समयमा यी ढोकाहरू छोटो छन् (दुई-ढोका धेरै लामो हुनेछ), जसको फेरि मतलब यो हो कि अभ्यासमा तपाईंले तिनीहरूलाई मलको अगाडि चौडा खोल्नुहोस्। र भोइला, उहाँकहाँ जानुहोस्। तर त्यो भन्दा बाहिर। यस दृष्टिकोणबाट, त्यसपछि सी-जीरो एक सामान्य शहरी कार हो... जोर बाट (र एक प्रसिद्ध र बरु साधारण कारण को लागी) दायरा को कारण बाट।

तर यो यस प्रकार हुन्छ: शहर मा धेरै एक्सेलेरेशन र मंदी छन्, र पछिल्लो मा, ड्राइभ ब्याट्री कम्तीमा आंशिक चार्ज गरीन्छ। प्रतिघण्टा kilometers० किलोमिटर भन्दा बढि को गति मा ड्राइभि the्ग ब्याट्रीहरु लाई खारेज गर्दछ र हामीलाई फिर्ता ल्याउँछ यात्रा को लागी हामी आज एक क्लासिक कार संग लगभग २०० बर्ष पहिले कुनै चिन्ता बिना।

तपाइँ Ljubljana बाट भियना (उदाहरण को लागी) को लागी तपाइँको दिन को रूप मा उस्तै को लागी यात्रा गर्नुहुनेछ। डा। एफ। पहिले तर राजकुमार क्लेमेन्स वेन्जेल नेपोमुक लोथर भोन मेटर्निच-विन्नेबर्ग जु बैल्स्टीन: दिन को घोडाहरु जस्तै, आजको इलेक्ट्रिक कार खाना र सबै रात आराम गर्न को लागी आवश्यक छ।

पा wheel्ग्रा पछाडि केहि विशेष

केर कुनै इन्जिन बज्ने छैनचालक अब शहर को गति को सहज खुराक को लागी शोर मा भरोसा गर्न सक्दैन (तर पक्कै त्यहाँ कुनै क्रूज नियन्त्रण छैन), जसको मतलब सेन्सर मा अधिक लगातार नजर। प्रतिघण्टा kilometers० किलोमिटर भन्दा माथिको गतिमा, पक्कै पनि, हावाको झोका झल्किन्छ, लगभग पेट्रोल इन्जिनको आवाज जस्तै सुखद छैन।

र फिर्ता जहाँ ड्राइभि accele्ग छिटो र कम गर्ने बारे मा छ। यस प्रकार, पछिल्लो मामला मा, ब्याट्रीहरु चार्ज गरीन्छ, जो धेरै तीव्र ब्रेकिंग जस्तै लाग्छ जब एक पेट्रोल इन्जिन ब्रेक संग ग्यास संग हटाईन्छ। यसको फेरी मतलब यो छ कि सामान्य ड्राइभि during्ग को समयमा, जब त्यहाँ कम ब्रेकि छ, C-Zero अब एक्सेलेरेटर पेडल कम वा धेरै पछि कम संग ड्राइभ गर्न सक्दैन।

यो केहि गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेको छ, किनकि जब तपाइँ क्लासिक कारहरुमा हेर्नुहुन्छ, यो व्यवहार अत्यन्त असामान्य छ र केहि बिल्कुल फरक छ, नयाँ। यसको अतिरिक्त, ड्राइभि style्ग शैली पनि डाटा को अस्थिरता मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ दायरा: जति धेरै असमान आन्दोलन (एक्सेलेरेशन र डिसेलेरेशन), त्यति नै दायरा डाटा उतार चढाव।

जे होस्, यो साँचो हो: तीर द्वारा ड्राइभिंग को अर्थव्यवस्था देखाईरहेको न्याय, इन्जिन शहर को गति मा धेरै किफायती छ।

र सम्भावनाहरु को बारे मा!

इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ छोडेर दोषी C- शून्य कम र मध्यम गति संग लगभग एक राम्रो खेल कार जस्तै... साँच्चै आश्चर्यजनक राम्रो! जे होस्, नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स जमीन बाट चिकनी त्वरण को लागी ट्युन गरीएको छ। धेरै कोमल।

तर यो पनि बुझ्न सकिन्छ: इन्जिन र रियर-व्हील ड्राइभ, समय को निर्णय, एक पेंडुलम जस्तै व्यवहार गर्न सक्नुहुन्छ। यो संग पनि ईएसपी प्रणाली फिसलन (डामर) सडक सतहहरु मा यो अक्सर एक सानो असहज हुन्छ, र तब ईएसपी गर्न को लागी धेरै काम छ। यति धेरै कि यो कार यो स्थिरता कार्यक्रम हुनु पर्छ, अन्यथा, कुनै प्रतिकूल मौसम अवस्था को स्थिति मा, यस्तो स्व-चालित बन्दुकहरु खालि को अर्को छेउ मा फिसलन को अन्त्य मा स be्कलन गरिनेछ।

र चार्ज?

यदि तपाइँ एक ग्यारेज वा पावर आउटलेट संग एक कम्पनी पार्किंग स्थल को लागी एक घर छ, कुनै समस्या छैन। तर यदि तपाइँ एक अपार्टमेन्ट भवन मा बस्नुहुन्छ, यसको बारेमा बिर्सनुहोस्। परम्परागत १० एम्प आउटलेट धेरै थोरै, त्यहाँ कम्तीमा १५ को हुनुपर्छ।

यसको अतिरिक्त, चार्जिंग केबल ठूलो छ (एकसाथ रेक्टिफायर संग यो नगण्य छ), भारी र असुविधाजनक। अब जाडो कल्पना गर्नुहोस्, जब केबल कडा हुन्छ, र बन्द झ्याल वा अपार्टमेन्ट को ढोका माइनस १० डिग्री, र विस्तार कर्ड ५० मिटर लामो, र छिमेकीहरुको असन्तुष्टि ...

जसले नयाँ प्रश्न खोल्छ: हामी जान्दछौं कि ब्याट्री क्षमता शून्य भन्दा तल झर्छ, तर यस अवस्थामा कति? र तताउने: यो कार मा तपाइँ सधैं चिसो हुनुहुनेछ, किनकि एक बटन थिचेर (इलेक्ट्रिक, निस्सन्देह, किनकि एक इलेक्ट्रोनिक इन्जिन कुनै आन्तरिक दहन छैन, त्यसैले त्यहाँ कुनै अतिरिक्त गर्मी छैन) तुरुन्तै दायरा एक तिहाई द्वारा कम गर्दछ, उच्च तापमान मा पनि । शून्य भन्दा माथि।

त्यसोभए तपाइँ जान्न आवश्यक छ: सी-शून्य, अहिले सम्म को लागी इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु को बीच अग्रणी, एक धेरै ठूलो दायरा, अचम्मको प्रदर्शन र ठाउँ को एक धेरै संग एक सानो शहर कार हो, तर थोरै उपकरण र दैनिक उपयोग मा केहि अनसुलझी समस्याहरु संग।

यही कारणले म भन्छु कि अब एक नयाँ संसार हो कि ग्राहकहरु, ड्राइभरहरु र प्रयोगकर्ताहरु को दिमाग मा परिवर्तन को आवश्यकता छ।

Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič

Citroen सी शून्य

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - पछाडि, केन्द्र, ट्रान्सभर्स - अधिकतम पावर 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm मा - 180-0 rpm मा अधिकतम टर्क 2.000 Nm। ब्याट्री: लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 330 V - पावर 16 kW।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	गियरबक्स - इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - अगाडिको टायर 145/65/SR 15, पछाडि 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)।
क्षमता:	शीर्ष गति 130 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 15,9 - दायरा (NEDC) 150 किमी, CO2 उत्सर्जन 0 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - 5 ढोका, 4 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबिलाइजर - डी डियोनोभा रियर एक्सल, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क - सर्कल छापा 9 मि।
मासे:	खाली वाहन 1.120 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.450 kg।
बक्स:	ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 4 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, एयर सूटकेस (36L)

हाम्रो मापन

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,71 5.121 km किमी
त्वरण 0-100km:	14,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	132 किमी / घन्टा (डी)
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,9m
AM तालिका:	42m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अगाडि बढ

शहरी वातावरण मा प्रयोग को सजिलो

सवारी चक्र

प्रति घण्टा 30 देखि 80 किलोमिटर सम्म लचीलापन

नियन्त्रण को सहजता

चिसो को लागी ड्राइभि of को असंवेदनशीलता (इन्जिन हीटिंग आवश्यक छैन, आन्तरिक मामिला मन्त्रालय मा जस्तै)

पछाडि भित्री

कम उपकरण

सडक स्थिति (ESP छैन)

सेन्सर मा बोर्ड कम्प्यूटर बटन

दायरा (असम्भव उपनगरीय मार्गहरु)

अव्यावहारिक चार्ज (समय, पूर्वाधार)