परीक्षण: शेभ्रोलेट स्पार्क 1.2 16V LT

सामग्रीहरू

आमनेसामने। ...

कसरी नयाँ स्पार्क देखा पर्यो, जो नाम मा मात्र एक पुरानो लघु बच्चा जस्तै देखिन्छ, लगभग फिल्महरु बाट भन्न सकिन्छ। बीट अवधारणा, परीक्षण स्पार्क द्वारा पहने रंग मा प्रस्तुत, मानिसहरु लाई सबैभन्दा अपील गरे।

शेवरलेट डिजाइनरहरु धेरै परिवर्तन गरेनन् र मूल रूप देखि पाels्ग्राहरु मा एक प्रोटोटाइप धेरै उनीहरु देखीएको जस्तै उत्पादन मोडेल, जो निस्सन्देह एक धेरै साहसी कदम हो कि निश्चित रूप बाट सडक मा धेरै प्रजातिहरु द्वारा स्वागत छ राखीएको छ।

अघिल्लो पुस्ताको मोडेलको विपरीत, नयाँ स्पार्क धेरै चिन्न योग्य छ, र यो हरियो रंगमा यो पहिले नै धेरै साहसी छ। बाहिर पछाडि, टेलपाइप ट्रिमको आकार उल्लेखनीय छ, तर त्यो केवल एक डिजाइन नौटंकी हो। वास्तवमा, बम्परमा गोलाकार केवल एउटा क्रोम होल हो जसमा एउटा सानो निकास पाइप देखिन्छ। आफ्नो नाकको अगाडि एक कदम लिनुहोस्।

त्यो तब हो जब पर्यवेक्षक लाई थाहा हुन्छ कि ऊ कती भारी र अचानक काटिएको छ ऊ साँच्चै हो, अपमानजनक ठूलो हेडलाइट्स र एक हुड संग कि पिकअप ट्रक पनि लाज मान्दैन। एक अभिनव समाधान को माध्यम बाट, डिजाइनरहरु गिलास को माथिल्लो बाहिरी भाग संग अर्को पक्ष को ढोका को हुकहरु लाई लुकाउन को लागी व्यवस्थित गरीयो, जो धेरैलाई चकित पार्छ, र, स्पार्क को पाँच ढोका छ भनेर थाहा छैन, यो को माध्यम बाट पछाडि बेंच मा जान चाहन्छ। अगाडि एक। ढोकाहरु।

कसैले उसलाई रोक्दैन, तर स्पार्कलाई आधारभूत जिमनास्टिक्स को आवश्यकता छैन भित्र र बाहिर। त्यहाँ पछाडि बेन्च मा धेरै कोठा छैन यो कार को लागी टिभी कमर्शियल को लागी, जो पछाडि तीन वयस्कहरु छन्, सुझाव दिन्छन्। दुई, १ 180० सेन्टिमिटर भन्दा कम, अन्यथा उनीहरु कुनै पनी समस्या बिना स्पार्क मा उभिन सक्षम हुनु पर्छ यदि त्यहाँ अगाडिको सीटहरुमा दुई समान रूप बाट ठूला मान्छे छन्। बाट

सीटहरु बाट फ्रान्सेली आराम को आशा नगर्नुहोस्, तर उनीहरुलाई पर्याप्त आराम संग सेवा गर्न को लागी आशा छ, भले पनि अगाडिको सीटहरु, विशेष गरी, ब्यवहार गरे जस्तै उनीहरु पार्श्व शरीर को पकड को बारे मा सुनेका छैनन्। जे होस्, उनीहरुको "सीधापन" ले कार मा सजीलो र बाहिर जान को लागी बनाउँछ, जुन यो डिप्टी को लागी हो। त्यहाँ पसल मा धेरै खरिदहरु स्पार्क को ट्रंक शाही छैन, तर यसको उचित आकार र कारीगरी कारण हो कि तपाइँ यसलाई धेरै पटक प्रयोग गर्नुहुनेछ।

यो एक सानो पुरानो शैली खुल्छ, पछाडि वा एक लीभर भित्र एक ताला को माध्यम बाट। जब तपाइँ तपाइँको हातमा किराना सामानहरु संग टेलगेट को अगाडि उभिनुहुन्छ, तपाइँ रिमोट संग केन्द्रीय अनलक गर्न को लागी पनि tailgate खोल्ने मतलब छ।

लोड लाई फिसल बाट रोक्न को लागी, यदि यो यति टाढा जान सक्दैन, यो हुक मा तय गर्न सकिन्छ। ट्रंक भोल्युम ट्रिपल-फोल्ड रियर बेन्च सीटको साथ आधारभूत १ liters० लिटर बाट ५170 लिटर सम्म बढाउन सकिन्छ।

यो सरल छ, तर त्यहाँ एउटा समस्या छ: अगाडिको सीटहरु लाई सार्न को लागी आवश्यक छ कि पछाडिको सीट अगाडि र पछाडिको तह यसको अगाडिको तह, यो मध्यम र अग्लो कद को मान्छे को लागी पा wheel्ग्रा पछाडि पाउन को लागी लगभग असम्भव छ। आराम मा।

एक आरामदायक ड्राइभिंग स्थिति को मतलब एक सुरक्षित ड्राइभि position्ग स्थिति हो। यही कारणले यो शेवरलेट को निन्दा लायक छ! यो प्रोत्साहित गरिन्छ कि जब बूट ठूलो छ, एक सपाट तल गठन भएको छ। त्यहाँ निर्यात को लागी कुनै डम्प छैन, तर तपाइँ विद्यमान संग एक राम्रो दिन हुन सक्छ।

त्यहाँ यात्री सीट को मुनि एउटा दराज छ, यसको अगाडि पनि। दुर्भाग्यवश, यो जलाउँदैन र यसको एयर कंडीशनर मात्र एक इच्छा रहन्छ। त्यहाँ अगाडि यात्री सीट को पछाडि एक भण्डारण पकेट छ, पछाडिको यात्रुहरु को लागी केन्द्र कन्सोल मा त्यहाँ पेय भण्डारण गर्न को लागी एक ठाउँ छ, अगाडि त्यहाँ दुई थप जोडिएको प्वालहरु छन् कि यो स्पार्क लीन्स को रूप मा पेय पकड गर्न गाह्रो बनाउँछ। भारी।

अगाडिको ढोकामा अझै पनी केहि भण्डारण डिब्बाहरु छन्, ड्यासबोर्ड को बिच मा चाँदी तत्वहरु एक सानो र ठुलो शेल्फ (दुबै नराम्रो तथ्य को कारण हो कि उनीहरु रबर संग कभर गरीएको छैन को लागी प्रयोग गरीन्छ), र मा अलमारियाँ छन्। अगाडि अझ बढी उपयोगी छन्। केन्द्र कन्सोल मा चुरोट लाइटर।

भित्र, हामी सिक्का कियोस्क र (unlit) सूर्य दर्पण मा कार्ड को लागी एक ठाउँ को रूप मा आविष्कार को सराहना गर्दछौं। त्यहाँ पनि चालक को टाउको माथि एक तमाशा डिब्बा छ। सबै विद्युतीकरण संग, यो तथ्य यो छ कि गिलास (कम्तिमा अगाडि एक) एक बटन को स्पर्श मा अर्को चरम स्थिति बाट अर्को मा सार्न सकिदैन, तर यो आयोजित हुनुपर्छ।

स्पार्क मा ड्राइभिंग बायोटोप धेरै सफा छ। ड्यासबोर्ड एक लहरदार शैली मा डिजाइन गरीएको छ, रेडियो नियन्त्रण र वातानुकूलन को लागी बटन संग, जो काम गर्दा औंलाहरु लाई एक धेरै सुखद अनुभूति दिन्छ। स्नान मा, रेडियो युवाहरु लाई अपील गर्दछ किनकि यो एक औक्स इनपुट र एक USB स्लट छ।

यो लाजमर्दो छ कि यो अन्तिम मिनी हो, जुन सम्भवतः USB ड्राइभ मा प्लगिंग गर्दा एक अतिरिक्त केबल को आवश्यकता पर्दछ। एयर कंडीशनर चाँडै चिसो र कोठा तातो। यो एक शर्मको कुरा हो कि केन्द्र स्लटहरु पूर्णतया बन्द हुदैनन् र कि भित्री मात्र एक छत बत्ती बाट जलाइन्छ, जो पहिले नै स्पार्क वर्ग मा नियम हो।

स्टीयरिंग व्हील ठोस छ, सुखद पाँच गति गियरबक्स को धेरै उत्तरदायी गियर लीभर, जो परीक्षण मा एक गल्ती गरेन, वा कम से कम अशुद्धि को संकेत औंल्याए द्वारा आश्चर्यचकित। स्टीयरिंग व्हील सुधार गर्न सकिन्छ, तर यो इच्छा पहिले नै माथिल्लो वर्ग द्वारा पूरा गरीएको छ। ड्राइभि some्ग ले केहि प्रयोग गरीरहेको छ स्टीयरिंग व्हील मात्र दुई दिशाहरु मा समायोजित गर्न सकिन्छ।

स्पीडोमिटर यसमा हेर्न गाह्रो छ, र यसको छेउमा सर्कलहरू भएको जानकारी स्क्रिन छ जसले जानकारी प्रदर्शन गर्दछ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अगाडिको फग लाइटहरू बायाँ स्टेयरिङ स्तम्भ स्विचमा सक्रिय छन्, र पछाडिकाहरू दायाँतिर।

यात्रा कम्प्यूटर दुर्व्यवहार को एक उदाहरण हो, को लागी वर्तमान र औसत खपत डाटा थाहा छैन को लागी नेभिगेट गर्न को लागी, तपाइँ तपाइँको दाहिने (वा बायाँ) हात संग स्टीयरिंग व्हील सम्म पुग्न र तीन unlit बटन थिच्नु पर्छ: मोड, ड्राइभ र घडी। टेकोमिटर जानकारीमूलक भन्दा पनि कस्मेटिक हो किनकि यसमा रातो बेजलको अभाव छ।

स्पार्क अब हामी भन्दा ब्यवस्थित छौं भन्दा ठुलो छ, तर ड्राइभर अझै पनी जांघ स्ट्रोक गर्न सक्छ वा गियर सार्दा गल्तीले यात्री लाई छुन्छ। दुई पुरुष, "आफ्नो काख मुनि रेजर संग," अगाडि तंग हुनेछन्। ठिक छ, चलो यी चरम सीमा छोडौं, स्पार्क चौडा छैन, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा।

एक शहर कार को रूप मा, यो अगाडि, विशेष गरी उचाई मा पर्याप्त ठाउँ छ। शिखर मा। परीक्षण स्पार्क १४ इन्च पाels्ग्राहरु संग सज्जित थियो, जो स्लोभेनियाली सडकहरु को सबै भव्यता र स्क्वालर को प्रदर्शन गर्दछ। उनीहरु प्रत्येक प्वाल मा "रोक्न", कार बारम्बार झुकाव को कारण, जबकि यसको संकीर्णता र उचाइ, नरम भिगोने सेटिंग्स संग एक आरामदायक भावना प्रदान गर्दैनन् कि, एक क्रसवाइन्ड मा चालक संग काम गर्न को लागी बाध्य।

यदि सडक साँच्चै नराम्रो छ, धेरै साना तर लाग्दो भव्य खाल्डाखुल्डीले भरिएको छ, स्पार्कले भ्रममा पार्छ र यात्रुहरुलाई उनीहरुको पछाडि सडकमा बम्प सार्ने सेवा गर्दछ। उहाँ सडक मा बिल्कुल विश्वस्त हुनुहुन्छ, र जब ड्राइभिंग, उहाँले एक शान्त सवारी को लागी आफ्नो दृष्टिकोण देखाउँछ।

जब चाँडै दिशा परिवर्तन, सानो शेवरलेट अगाडि र छेउमा झुकाव, जो छिटो ड्राइभिंग को साथ हस्तक्षेप, जो कम से कम केहि किलोमीटर को लागी अन्यथा ड्रम आकार ब्रेक संभाल्न सक्छ, तर कार राम्रो गति मा ब्रेक गर्दा पनि रोकिन्छ। । ...

स्पार्कको अभिप्राय कामबाट छिटो गाडी चलाउनु होइन, र उनको सासुबाट, उसले शान्त सवारीको साथ आफ्नो उत्कृष्ट पक्ष देखाउन सक्छ, जसले ड्राइभिङ, पारदर्शिता र नियन्त्रणको सहजतामा अनुवाद गर्दछ। परीक्षण स्पार्कलाई शक्ति प्रदान गर्ने १-लिटर इन्जिन सबैभन्दा शक्तिशाली एकाई हो जुन तपाईंले शोरूमको भुइँबाट स्पार्कलाई लैजान सक्नुहुन्छ।

कारखाना डाटा अनुसार - 60 किलोवाट। हम्म, हाम्रो र फ्याक्ट्री एक्सेलेरेशन र जम्पिङको बारेमा कमजोर लचिलोपनले ड्राइभिङको अनुभव पुष्टि गर्छ भनेर भन्दैन। स्पार्क चम्कदैन, यसको नामले सुझाव दिन्छ। खुला सडकमा, ट्राफिक आफ्नै गतिमा पछ्याउँछ, कम पटक ओभरटेक गर्दै, र राजमार्गहरूमा, उसलाई धेरैजसो सही, सबैभन्दा पिटिएको लेन थाहा छ।

फ्रीवे को डाउनहिल मा, उनी धेरै लाभ बिना एक ट्रक दौड मा एक राम्रो शुरुवात स्थिति हुनेछ, र पुलिस को गति मापन उनको लागी एक समस्या हुनु हुँदैन। ती 60 किलोवाट कहाँ छन्? यदि तपाइँ स्पार्क संग छिटो हुन चाहानुहुन्छ, तपाइँ ग्यास स्टेशनहरु को लागी केहि यात्राहरु को आवश्यकता छ, जहाँ स्पार्क प्रायः यसको मामूली ईन्धन टैंक को कारण बदलिन्छ।

परीक्षणमा खपत लगभग सात लिटर थियो - ड्राइभिङ गर्दा सनसनी पछि, हामीले थप आशा गर्यौं। 110 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, शेवरलेट परिवारको सबैभन्दा सानो सदस्य पहिले नै उल्लेखनीय रूपमा ठूलो छ, जसले फेरि जीवनको ढिलो आनन्दको पक्षमा बोल्छ र लामो प्रसारण चाहिन्छ।

पाँचौं गियर 110 किमी / घन्टा (स्पीडोमीटर डाटा) मा, रेव काउन्टर 3.000 आरपीएम पढ्छ, तर यदि हामी एउटै गियर मा 130 किमी / घन्टा को गति बढाउँछौं, जुन धेरै ढिलो छ, यो 3.500 आरपीएम पढ्छ। उपकरण मा चार एयरब्याग र दुई पर्दा प्राप्त गर्न को लागी, उपकरण को एक उच्च स्तर काटनु पर्छ, जो, तथापि, एक सीरियल स्थिरीकरण प्रणाली को लागी इच्छा लाई ध्यान दिदैन। जे होस्, स्पार्क निश्चित छैन यदि यो एक ईएसपी हुनु एक नराम्रो कुरा हुनेछ।

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: म देवू को साहस को कदर गर्छु ... माफ गर्नुहोस्, शेवरले अर्को कार बनाउन को लागी साहस गर्दछ कि यसको असामान्य बाहिरी, उज्यालो प्लास्टिक को भित्री, असामान्य ड्यासबोर्ड र, समान रूप मा महत्वपूर्ण, रगत हरियो रंग संग ध्यान आकर्षित गर्दछ, तर यो मेरो लागी धेरै ठुलो लाग्छ, हम्म, यो जस्तै। कुनै प्रकारको कम्प्युटर गेम बाट विकिरण हुन्छ जसमा स्पार्क भविष्य को शहर को वाहन मा खेल्नेछ। जे होस्, spaciousness र यो सानो शहर कार को ड्राइविंग प्रदर्शन मेरो साथ ठीक थियो।

साशा Kapetanovich: म एउटा सम्भावित खरिदकर्ताको रूपमा मलाई विश्वस्त पार्ने स्पार्क खोज्ने प्रयास गर्दैछु, तर मानौं कि आकार भनेको सानो आगोमा आगो समात्न सक्ने उत्तम चीज हो। बौद्धिकताभन्दा ठूलो कुरा केही छैन। थप पक्षमा, मलाई विश्वास छ कि आधार मोडेल छवटा एयरब्यागहरूसँग सुसज्जित छ। तर अपारदर्शी काउन्टरले मलाई चिन्तित बनाउँछ: म अझै पनि सजिलै गति बताउन सक्छु, र सानो पर्दामा धेरै भ्रम छ। परीक्षण मापनको प्रभारी व्यक्तिको रूपमा, म कारमा दुई जना व्यक्तिहरूलाई हाम्रो मापन लिन लगाएर स्पार्कको कम मापन गरिएको प्रवेगलाई जायज ठहराउन सक्छु। अहिलेसम्म, निर्माताहरूले यो चालकसँग मात्र गर्छन्।

Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić

शेवरले स्पार्क 1.2 १V वी लि

आधारभूत डेटा

बिक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व यूरोप
आधार मोडेल मूल्य:	7.675 €
परीक्षण मोडेल लागत:	11.300 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 6 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, XNUMX बर्ष जंग जंगी।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक 69,7 × 79 मिमी - विस्थापन 1.206 सेमी? - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 60 kW (82 hp) 6.400 rpm मा - अधिकतम पावर 16,9 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 49,8 kW/l (67,7 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 111 Nm मा 4.800 लिटर। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (चेन) - प्रति सिलिन्डर 4 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडि पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,538; II। 1,864 घण्टा; III। 1,242 घण्टा; IV। ०.८२; V. 0,974; - भिन्नता 0,780 - पाङ्ग्रा 3,905 J × 4,5 - टायर 14/155 R 70, घुमाउने परिधि 14 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 164 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर टोर्सन शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर ड्रम , ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोड।
मासे:	खाली गाडी 1.058 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 1.360 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: n/a, ब्रेक बिना: n/a - अनुमति योग्य छत भार: 50 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.597४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.410 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.417 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.330 मिमी, पछाडि 1.320 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 490 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 35 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक AM सेट को लागी मापन: 5 सीटहरु: 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 झोला (20 एल)

हाम्रो मापन

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = ३५% / टायर: महाद्वीपीय ContiPremium सम्पर्क २ १५५/35० / आर १४ टी / माइलेज शर्त: २.2३० किमी
त्वरण 0-100km:	14,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.17,8.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.37,0.० (V) पृ
अधिकतम गति:	164 किमी / घन्टा (IV र V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,0 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	69,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,8m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (252/420)

चलो यो बिर्सनुहुन्न कि यो धेरै सानो छ र यसैले, केहि अनुमानहरु अनुसार, यो केवल शीर्ष सम्म पुग्न सक्दैन। औसत मा, यो एक ठोस कार, जो प्राविधिक प्रगति चोट लाग्दैन।
बाहिरी (१४/१५)
प्रत्येक कार निर्माता यस्तो बोल्ड डिजाइन संग एक कार को उपयोग गर्न को लागी हिम्मत छैन। कारीगरी सही छैन, तर यो विचलित छैन।
भित्री (११२/१४०)
जे होस् उनी हुर्किसकेका छन्, स्पार्क अझै सानो छ, त्यसैले कहिलेकाँही अगाडि दुई अझै पनी लगभग निचोड्न सक्छन् र मात्र बच्चाहरु पछाडि राम्रो संग बस्छन्। काउन्टरहरु कम पारदर्शी छन्।
इन्जिन, प्रसारण (३

/ 40)
नरम, आरामदायक र लगातार शक्ति को बारे मा सोच्न को लागी मोटर। आश्चर्यजनक राम्रो drivetrain।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३

/ 95)
ध्यानयोग्य crosswind प्रभाव र कम अनुकूल मास स्थानान्तरण जब छिटो दिशा परिवर्तन। अन्यथा, तपाइँ सुरक्षित महसुस गर्नुहुनेछ।
प्रदर्शन (३१/३५)
राजमार्ग मा, तपाइँ सानो अपराध मा शीर्ष गति हुनेछ, तर तपाइँको समय लिनुहोस् जब छिटो।
सुरक्षा (१०१/११५)
छवटा एयरब्याग, चार EuroNCAP ताराहरु र मानक को रूप मा कुनै ESP।
अर्थव्यवस्था
जंग को बिरूद्ध मात्र छ बर्ष वारंटी, आधार मोडेल को नमकीन मूल्य छैन। उसलाई मूल्य तल राख्ने आशा नगर्नुहोस्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री उपस्थिति

समतल तल बढेको बैरल

गतिशीलता र प्रयोग को सजिलो

पाँच ढोका र पाँच सीट

सजीलो प्रवेश र अगाडि बाट बाहिर निस्कनुहोस्

टेलगेट खोल्दै

एक्सेलेरेशन को समयमा इन्धन खपत

नम्रता र बोर्ड मा कम्प्यूटर को नियन्त्रण

केहि बटन को रोशनी

अगाडि सीटहरु को अपर्याप्त अनुदैर्ध्य विस्थापन

अगाडिको सीटहरु एक अगाडिको सामान डिब्बा संग धेरै टाढा धकेलिएको छ

मध्य भेन्टिलेसन स्लटहरु पूर्ण रुपमा बन्द हुन सक्दैनन्

राजमार्ग मा इन्जिन विस्थापन

इन्जिन लचीलापन

ESP बिना