परीक्षण: शेवरले Captiva २.२ D (१३५ kW) LTZ AT
सामग्रीहरू
आजकल, यो पनी यो लेख्न अनुपयुक्त छ कि ३० हजार भन्दा महँगो कार सस्तो छ। त्यसोभए शब्दहरु एक बिट वरिपरि घुमाउनुहोस्: यो ठाउँ प्रदान गर्दछ र यो उपकरण छ, यो हो क्याप्टिभा सुलभ।
साशा Kapetanovich
"त्यहाँ कुनै निःशुल्क खाजा छैन," पुरानो अमेरिकी उखान जान्छ, र क्याप्टिभा पनि नि: शुल्क खाजा होइन। यो सत्य हो कि, हामीले उल्लेख गरे अनुसार, यो किफायती छ, तर बचत गरिएको पैसा सधैं कारहरूमा कतै जानिन्छ। र क्याप्टिभाको साथ, बचतहरू केही ठाउँहरूमा स्पष्ट छन्।
प्रदर्शन, उदाहरण को लागी, एक महान उदाहरण हो। Captiva ती मध्ये चार छन्, र ती मध्ये प्रत्येक को आफ्नै कहानी छ। सेन्सरहरु को बीच मा, यो कम संकल्प को हो, एक हरियो पृष्ठभूमि र कालो निशान संग। रेडियो मा, उहाँ (अमेरिकी) उज्यालो हरियो थोप्लाहरु संग कालो हुनुहुन्छ। माथि एक अझ धेरै पुरानो शैली डिजिटल घडी (उही क्लासिक, कालो पृष्ठभूमि र नीलो-हरियो संख्या) छ। र माथि यो एक रंग एलसीडी प्रदर्शन नेभिगेसन, बोर्ड मा कम्प्यूटर र कार को केहि अन्य प्रकार्यहरु को नियन्त्रण को लागी डिजाइन गरीएको छ।
यो यो पर्दा हो कि केहि अधिक आश्चर्य ल्याउँछ। यो देखाउँछ, उदाहरण को लागी, रियर दृश्य क्यामेरा द्वारा पठाइएको छवि। तर यो (अर्थात् तस्वीर) फँसेको छ वा छोडिन्छ, त्यसैले यो सजीलै हुन्छ कि कारहरु को बीच दूरी एक मिटर को एक चौथाई द्वारा कम हुन्छ, र स्क्रीन मा तस्वीर जमेको छ ... नेभिगेसन मा नक्शा उस्तै तरीकाले काम गर्दछ, यसमा स्थिति मात्र हरेक दोस्रो वा दुई परिवर्तन हुन्छ।
तपाइँ सडक को अगाडि हुनुहुन्छ जसमा तपाइँ केहि समय को लागी घुमाउनुहुन्छ, र त्यसपछि हाम फाल्नुहोस्, तपाइँ पहिले नै बितिसक्नुभएको छ। र परीक्षण को समयमा, केहि ठाउँहरु मा यो भयो कि सबै एक साथ (न केवल रियर क्यामेरा को लागी छवि, तर स्क्रिन र बटन को पूरा सेट) "स्थिर"। तब यो मात्र नेभिगेसन अवलोकन गर्न सम्भव थियो, र जलवायु, रेडियो र बोर्ड मा कम्प्यूटर को सेटिंग्स छैन। ठिक छ, इग्निशन बन्द गरीएको केहि मिनेट पछि, सबै कुरा ठाउँमा खस्यो।
सेन्टर कन्सोलको चकचके प्लास्टिक, साथै राम्रो नभएको ह्यान्कुक टायरको भिजेको सडक, सम्भवतः अर्थतन्त्रको श्रेणीमा पर्छन्। स्लिप सीमा यहाँ कम सेट गरिएको छ, तर यो सत्य हो (र यो सुक्खामा पनि लागू हुन्छ) कि तिनीहरूका प्रतिक्रियाहरू सधैं अनुमानित हुन्छन् र पर्याप्त चाँडो भविष्यवाणी गरिन्छ कि यो अझै "होल्ड" हुँदा महसुस गर्न सजिलो छ र जब सीमा बिस्तारै नजिक आउँदैछ जब त्यहाँ जीत हुन्छ। अरु हुनुहुन्न।
चेसिस को बाकी कोनेहरु को माध्यम बाट मार्ग को एक अधिक गतिशील चयन को पक्ष मा छैन। यस्तो अवस्थामा, क्याप्टिभा घुमाउन मनपर्छ, नाक वक्र बाट बाहिर आउन थाल्छ, र त्यसपछि (बिस्तारै पर्याप्त) बीचमा हस्तक्षेप। अर्कोतर्फ, खराब बाटोमा क्याप्टिभा यसले बम्पहरू पूर्ण रूपमा समात्छ र केही बजरी सडक, मानौं कि क्याप्टिभिले कुनै समस्या उत्पन्न गर्दैन। तपाईंले बाइक मुनि के भइरहेको छ त्यो भन्दा बढी तपाईंले महसुस गर्नुहुनेछ, र यदि तपाईंको दिनको बाटोमा खराब वा फोहोर सडकहरू समावेश छन् भने, क्याप्टिभा एक राम्रो विकल्प हो।
क्याप्टिभाको अल-ह्वील ड्राइभ चिप्लो ट्रेलहरूमा पनि पर्याप्त छ। एक तीव्र सुरुवातले चाँडै प्रकट गर्दछ कि क्याप्टिभा धेरैजसो अगाडिबाट चलाइएको छ, किनकि अगाडिका पाङ्ग्राहरू छिटो चिच्याउँछन्, र त्यसपछि प्रणालीले तुरुन्तै प्रतिक्रिया गर्दछ र टर्कलाई पछाडिको एक्सलमा स्थानान्तरण गर्दछ। यदि तपाईलाई ग्यासको साथ चिप्लो सडकहरूमा अलिकति यात्रा गर्ने र स्टेयरिङ ह्वीलको साथ अभ्यास गर्ने तरिका थाहा छ भने, क्याप्टिभा पनि राम्रोसँग ग्लाइड गर्न सक्छ। न त सामान्य SUV स्टेयरिङ ह्वील, न त नरम हुने ब्रेक पेडल र ब्रेक ह्वीलहरूसँग के भइरहेको छ भन्ने बारेमा धेरै कम प्रतिक्रिया दिने धेरै गतिशील ड्राइभिङका लागि धेरै अनुकूल छन्। र फेरि - यी धेरै SUV को "विशेषताहरू" हुन्।
क्याप्टिभको हुड मुनि चार सिलिन्डर २.२ लिटर डिजेल बज्यो। पावर वा टर्कको सन्दर्भमा, यसमा कुनै पनि कमी छैन, जस्तै यसको 2,2 किलोवाट वा 135 अश्वशक्तिको साथ, यो दुई-टन क्याप्टिभ सार्न पर्याप्त बलियो भन्दा बढी छ। चार सय न्युटन मिटरको टर्क एउटा संख्या मात्र हो, अटोमेटिक ट्रान्समिसनले पनि चिन्ता नलिन पर्याप्त हुन्छ, जसले इन्जिनले दिएको केही "खान्छ"।
यस्तो मोटर चालित क्याप्टिभको एक मात्र नकारात्मक पक्ष भनेको निष्क्रिय वा कम रिभ्समा कम्पन (र ध्वनि) हो - तर तपाईले यसको लागि इन्जिनलाई दोष दिन सक्नुहुन्छ। कम वा कम राम्रो इन्सुलेशन र राम्रो इन्जिन सेटअपले यो कमीलाई तुरुन्तै हटाउनेछ, त्यसैले यो क्याप्टिभालाई अझ आधुनिक डिजेललाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको जस्तो लाग्छ - ओपेल अन्टारो जस्तै, यसले थप आधुनिक दुई-लिटर डिजेल इन्जिन र ध्वनि सुविधा दिन्छ। । इन्सुलेशन यो अनुकूल छ।
इन्जिन जस्तै, स्वचालित प्रसारण सबैभन्दा उन्नत छैन, तर यो मलाई बिल्कुल परेशान गर्दैन। यसको गियर अनुपात राम्रो गणना गरीएको छ, gearshift अंक, र चिकनीपन र यसको संचालन को गति काफी संतोषजनक छन्। यो पनि म्यानुअल गियर स्थानान्तरण को लागी अनुमति दिन्छ (तर दुर्भाग्यवश स्टीयरिंग व्हील मा लीभर संग छैन), र यसको छेउमा तपाइँ एक इको बटन पाउनुहुनेछ कि एक अधिक किफायती ड्राइव संयोजन मोड सक्रिय गर्दछ।
एकै समयमा, एक्सेलेरेशन धेरै खराब छ, अधिकतम गति कम छ, र खपत कम छ - कम्तिमा प्रति लीटर, एक अनुभवबाट बताउन सक्छ। तर यसको सामना गरौं: हामीले धेरै भागको लागि इको मोड प्रयोग गरेनौं, किनकि क्याप्टिभा जे भए पनि धेरै लोभी कार होइन: औसत परीक्षण 11,2 लिटरमा रोकियो, जुन कारको प्रदर्शनलाई स्वीकार्य नतिजा होइन। र वजन। यदि तपाईं इको मोडमा सवारी गर्न चाहनुहुन्छ भने, यसले लगभग दस लिटर वा अलि बढी खपत गर्छ।
बन्दीको भित्री भाग विशाल छ। अगाडि, तपाइँ ड्राइभर को सीट को अनुदैर्ध्य आन्दोलन भन्दा एक सेन्टीमिटर लामो हुन चाहानुहुन्छ, तर यो मा बसिरहेको धेरै आरामदायक छ। त्यहाँ सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति मा कोठा को प्रशस्त छ, तर हामी यो तथ्य बाट आक्रोशित छौं कि दोस्रो बेन्च को दुई तिहाई बायाँ छेउ मा छ, जो यो गाह्रो छ यदि सीट सीट को उपयोग गर्न को लागी मुश्किल बनाउँछ। तपाइँ कम यात्रुहरु लाई तपाइँ सीटहरु मा बस्न चाहानुहुन्छ, जो सामान्यतया ट्रंक को तल्लो भाग मा लुकेको हुन्छ र जो सजीलै बाहिर स्लाइड। धेरै जसो सात सिटर सवारी साधनहरुमा सामान्य छ, त्यहाँ कम घुँडा र पछाडि एक खुट्टा कोठा एक आरामदायक बस्न को लागी चाहानुहुन्छ भन्दा कम छ। तर तपाइँ बाँच्न सक्नुहुन्छ।
कैप्टिभ परीक्षण सीटहरु छाला मा कभर गरीएको थियो, र अन्यथा त्यहाँ थोरै उपकरणहरु थिए कि यो मूल्य बिन्दु मा एक कार मा कमी हुनेछ। नेभिगेसन, तातो सीटहरु, गति नियन्त्रण प्रणाली (अफ रोड), क्रूज नियन्त्रण, ब्लुटुथ, रियर पार्किंग सेन्सर, स्वचालित वाइपर, स्वयं बुझ्ने दर्पण, बिजुली गिलास छत, क्सीनन हेडलाइट्स ... मूल्य सूची मा हेर्दै, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि 32 हजार राम्रो छ।
र यो (बाह्य डिजाइन बाहेक, जो विशेष गरी अगाडि देखि आँखा मनपर्छ) कैप्टिव को मुख्य ट्रम्प कार्ड हो। तपाईंले यस साइजको सस्तो, राम्रोसँग सुसज्जित SUV फेला पार्नुहुनेछैन (उदाहरणका लागि, Kia Sorento, लगभग पाँच हजारौं महँगो छ - र निश्चित रूपमा पाँच हजारौं भन्दा राम्रो छैन)। र यसले परीक्षणको सुरुमा उल्लेख गरिएका धेरै तथ्यहरूलाई पूर्ण रूपमा फरक प्रकाशमा राख्छ। जब तपाइँ मूल्य मार्फत क्याप्टिभा हेर्नुहुन्छ, यो राम्रो खरिद हुन्छ।
पाठ: Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
शेवरले Captiva २.२ D (१३५) LTZ AT
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शेवरलेट केन्द्रीय र पूर्वी यूरोप LLC |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.430 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 32.555 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | ३ बर्ष वा १०,००,००० १० किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, years बर्ष वार्निश वारेन्टी, 3 बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 20.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | एजेन्टले प्रदान गरेन |
|---|---|
| ईन्धन: | 13.675 € |
| टायर (१) | एजेन्टले प्रदान गरेन |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 8.886 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.020 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | कुनै डाटा cost (लागत किमी: कुनै डाटा ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 86 × 96 मिमी - विस्थापन 2.231 सेमी³ - कम्प्रेसन अनुपात 16,3: 1 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 3.800 srpm मा - औसत 12,2s अधिकतम पावर 60,5 m/s मा गति - विशिष्ट शक्ति 82,3 kW / l (400 hp / l) - 2.000 rpm मा अधिकतम टोक़ 2 Nm - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर XNUMX भल्भ पछि - सामान्य रेल ईन्धन इंजेक्शन - निकास टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 6-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,584; II। २.८३; III। १.८४; IV। १.३९; V. 2,964; VI। 1,912 - भिन्नता 1,446 - पाङ्ग्रा 1,000 J × 0,746 - टायर 2,890/7 R 19, घुमाउने परिधि 235 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 191 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 203 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक ( जबरजस्ती कुलिङ), रियर डिस्क, मेकानिकल एबीएस पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,75 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.978 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.538 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.849४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.569 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.576 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.500 मिमी, केन्द्र 1.510, पछाडि 1.340 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, केन्द्र 590 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 390 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ५ ठाउँहरु: १ सूटकेस (३ L एल), १ सूटकेस (.5५.५ एल), २ सूटकेस (.1.५ एल), १ झोला (२० एल)। l)। 36 स्थानहरु: 1 × झोला (85,5 एल)। |
| मानक उपकरण: | ड्राइभर र अगाडि यात्रु एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - एयर कन्डिसनिङ - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोहरू - विद्युतीय रूपमा समायोज्य र तातो रियर-भ्यू मिररहरू - CD र MP3 प्लेयर प्लेयरको साथ रेडियो - बहु- कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराई समायोजनको साथ स्टेयरिङ ह्वील - उचाइ-समायोज्य चालक सीट - अलग पछाडिको सीट - अन-बोर्ड कम्प्युटर। |
हाम्रो मापन
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel। vl = ४५% / टायर: Hankook Optimo २३५/५० / आर १ W W / ओडोमीटर स्थिति: २.45 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 191 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 72,0m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,8m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
समग्र रेटिंग (326/420)
मूल्य शेभ्रोले व्यापारीहरु Captiva को लागी चार्ज को लागी, तपाइँ एक राम्रो (अधिक शक्तिशाली, विशाल, राम्रो सुसज्जित) एसयूवी पाउनुहुन्न।
बाहिरी (१४/१५)
आकार साँच्चै आँखा को लागी मन पर्छ, विशेष गरी अगाडि बाट।
भित्री (११२/१४०)
सामाग्री, विशेष गरी ड्यासबोर्ड मा प्रयोग गरीन्छ, धेरै प्रतियोगीहरु संग बराबर मा छैन, तर त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ भन्दा धेरै छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)क्याप्टिभा यहाँ फरक छैन - खपत कम हुन सक्छ, तर इन्जिनको प्रदर्शन त्यो भन्दा बढी छ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)क्लासिक: understeer, र पर्ची सीमा (टायर को कारण पनि) काफी कम सेट गरीएको छ। ट्रयाक मा राम्रो लाग्छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
पावर र टोक एक Captiva संग सब भन्दा छिटो को बीच मा पर्याप्त छन्। उहाँसँग राजमार्गको गतिको सार्वभौम नियन्त्रण पनि छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
आधारभूत सुरक्षा उपकरण को ख्याल राखिएको छ, तर (पक्कै) केहि आधुनिक चालक एड्स हराइरहेको छ।
अर्थव्यवस्था (46/50)
खपत मध्यम छ, कम आधार मूल्य प्रभावशाली छ, र Captiva वारेन्टी अन्तर्गत धेरै अंक गुमाएको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य
उपकरण
उपयोगिता
उपस्थिति
सामग्रीको गुणस्तर (प्लास्टिक)
प्रदर्शन
नेभिगेसन उपकरण
मात्र एक क्षेत्र वातानुकूलन
