विवरणलाई फेरि अ्ग्रेजी (संयुक्त राज्य) भाषामा अनुवाद गर्नुहोस् अनुवाद गर्नुहोस्-Am-Outlander MAX 650 XT

आउटलैन्डरको उपस्थिति को लागी जिम्मेवार डिजाइनरहरु र ईन्जिनियरहरु एक चुनौतीपूर्ण काम को सामना गरे। यो ध्यानमा राखेर कि उनीहरु उपयोगिता को संयोजन, एक काम चार पाe्ग्रे को प्रदर्शन, र एक छाना मुनिको यस्तो sportiness कि तपाइँ कुनै पनी परिमार्जन बिना क्रस देश दौड जित्न सक्नुहुन्छ (ठीक छ, मार्को Jager जस्तै एक इस्पात मान्छे पनि एक सानो मद्दत छ), त्यहाँ बहुमुखी प्रतिभा को बारे मा कुनै शंका छैन। यस प्रकार, "येलहेड्स" को लागी जुन हामीले सबै सम्भव र असम्भव अवस्थामा परीक्षण गरेका छौं, "बहु-व्यवसायी" शब्द मात्र सही शब्द हो।

यो स्वीकृत चारपाङ्ग्रे सवारी साधन भएको र सडकमा चलाउन सकिने भएकाले हामीले सहरमा यसको परीक्षण गरेका छौं। म तुरुन्तै नोट गर्नेछु कि यो कुनै पनि हालतमा "गोरिचको देखि पिरान सम्म" मोटरवे संग ड्राइभ गर्न सिफारिस गरिएको छैन। अधिकतम गति 120 किमी / घन्टा हो, तर वास्तवमा यो 90 किमी / घन्टामा सडकमा धेरै "घटिरहेको" छ, किनकि डिजाइन मुख्य रूपमा अफ-रोड प्रयोगको लागि अनुकूलित गरिएको छ, वा यदि हामी डामरको बारेमा कुरा गर्दैछौं, केवल कमको लागि। , अर्थात् शहर को गति।

जे होस्, तथ्य यो हो कि यसको साथ तपाइँ निश्चित रूप देखि शहर मा देखीनेछ। एक सहकर्मी जो शहर को चारैतिर ड्राइभिंग को समय मा म यो परिक्षण गरी रहनु भएको थियो सबै Ljubljana म बाट भरिएको थियो भन्यो! हो, यदि आज मानिसहरु सबै प्रकार को मोटरसाइकल र एक वा अर्को विशेष वाहन को आदी छन्, तब यस्तो एटीभी उनको ध्यान आकर्षित गर्दछ।

सहरको वरिपरि उडान गर्दा, यो पत्ता लाग्यो कि उनीसँग साना वस्तुहरूको लागि धेरै थोरै ट्रंक थियो, सीट मुनि वा वाटरप्रूफ बक्समा हेलमेट राख्ने उल्लेख नगर्नुहोस्। पन्जा, पातलो ज्याकेट, वा रेनकोट अझै भित्र फिट हुन्छ, तर ब्याकप्याक, ल्यापटप, वा यस्तै मिल्दैन। वास्तवमा, प्रत्येक उत्कृष्ट 50cc सिटी स्कूटरमा अधिक प्रयोगयोग्य सामान ठाउँ छ। अर्कोतर्फ, यसले यसको सिट पोजिसनमा प्रभाव पार्छ, किनभने उच्च सिट उचाइको कारणले गर्दा तपाईं आफ्नो अगाडिको ट्राफिकलाई सजिलै नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ, र साइड मिररको एक जोडीको साथ, तपाईं आफ्नो पछाडि हुने सबै कुरा स्पष्ट रूपमा देख्न सक्नुहुन्छ। फिर्ता।

यसको चौडाइ को कारण, यो मोटरसाइकल वा स्कूटर को तुलना मा केहि हानिकारक छ ट्राफिक लाइट को अगाडिको प row्क्ति को लागी दौड गर्न को लागी, तर यसको एक्सेलेरेशन र छोटो व्हीलबेस अझै पनी शहर मा धेरै आवश्यक गतिशीलता को एक धेरै अनुमति दिन्छ। एक "समूह" को साथ ० बाट, भन्न को लागी, km० किमी / घन्टा, जब हरियो बत्ती आउँछ, यो एक मोटरसाइकल द्वारा पकडिएको पनि हुनेछैन, एक्लै एक कार छोड्नुहोस्! एक मात्र चीज तपाइँ साँच्चै बाहिर हेर्न को लागी जब त्यहाँ पाels्ग्राहरु को अन्तर्गत टार्माक छ कि कोर्नरिंग गति यसको उच्च गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र मा समायोजित हुन्छ, को रूप मा यो पछाडि भित्री पा wheel्ग्रा उठाउन मन पर्छ जब oversteer, र जब मुश्किल कोर्नरिंग तपाइँ पास गर्न को लागी पास गर्नुहुनेछ। दुई पाels्ग्रा।

तर शहर को बारे मा पर्याप्त। यदि, उदाहरण को लागी, तपाइँ एकै समयमा एक स्कूटर र यस्तो एक एटीभी गन्ध, तर तपाइँ बजेट वा ग्यारेज को आकार, वा, लचीलापन र राम्रो आधा को समझ को कमी द्वारा सीमित छ, कि तपाइँ दुबै को जरूरत छ। । एक पटक Outlander "कभर" स्कूटर को अधिकांश। तर साँच्चै मात्र मैदानमा चम्किन्छ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यसको हावा टायर संकेत गर्दछ कि यो वास्तव मा को लागी डिजाइन गरीएको हो। जब भग्नावशेष एक कार्ट ट्रयाक मा परिणत हुन्छ, त्यहाँ पछाडि जोडी बाट सबै चार पाels्ग्रा संलग्न गर्न एक बटन थिच्नु आवश्यक छैन; यो तब मात्र जरूरी हुन्छ जब एउटा खालीपन तपाईको सामुन्ने चम्किन्छ, भन्नुहोस्, यदि सडक एक धारा वा भूस्खलन द्वारा भत्काइएको थियो। यस्तो पर्वतारोही मा, चालक टेक्नीशियन भन्दा पहिले डराउँछ!

सबै पहिया ड्राइभ संग, यो लगभग कुनै बाधाहरु जान्दछ, र उत्कृष्ट स्वचालित "चिपचिपा" अगाडि विभेद लक काम गर्दछ। पा Since्ग्राहरु व्यक्तिगत रूप मा माउन्ट गरीएको हुनाले, कि, डबल A- रेल मा अगाडि मा छ, र बलियो निलम्बन मा बन्द सडक को लागी अनुकूलित मा, प्रत्येक पा wheel्ग्रा अझ राम्रो जमीन को लागी उपयुक्त छ। जे होस्, राम्रो जमीन सम्पर्क महत्वपूर्ण छ। तर यदि यो आधुनिक टेक्नोलोजी पर्याप्त छैन वा तपाइँ तपाइँको सुरक्षा मा शंका गर्नुहुन्छ, त्यहाँ रिमोट कन्ट्रोल वा स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर बटन संग एक चरखी पनि छ। यस तरीकाले, आउटलैन्डरले ऊर्ध्वाधरहरु को माध्यम बाट पर्वतारोहण शैली मा आफैं को रक्षा गर्न सक्छ।

व्यापक पेट र चेसिस सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ कि यो अजीब महसुस गर्दैन, र महत्वपूर्ण भागहरु राम्रो संग टिकाऊ bumpers द्वारा सुरक्षित गरीन्छ। गियरबक्स यसको सादगी र दक्षता संग प्रभावित गर्दछ। यो एक लगातार चर variomat (CVT) हो जसमा तपाइँ गियर लीभर को स्थिति को उपयोग गरी इच्छित अपरेशन को चयन गर्नुहोस्।

H को अर्थ सामान्य ड्राइभिङ हो, तर यसले गियरबक्स, निष्क्रिय, रिभर्स, र P को अर्थ पहाडी पार्किङ पनि थाहा छ।

ड्राइभि and्ग र backseat सीट को सन्दर्भ मा, म विश्वास संग भन्न सक्छु कि तपाइँ एक कठिन समय सबै भन्दा राम्रो संयोजन खोज्न हुनेछ। यात्रीले होन्डा गोल्ड विing वा, बीएमडब्ल्यू के १1600०० जीटीएल जस्तै आराम पाउने छन्। सीट दुई-स्तर छ, त्यसैले यात्रुहरु थोरै उठाइन्छ, र यो पनि सुनिश्चित गरीयो कि यात्री को footrests उठाईएको छ। जब अफ-रोड चढाई, यात्री को पनि धेरै राम्रो समर्थन हुनेछ ठूलो रबर लेपित ह्यान्डल को लागी धन्यवाद।

ड्राइभर नियन्त्रण संग केहि गर्न को लागी छ, र आधार हार्डवेयर र XT हार्डवेयर को बीच को अंतर यो छ कि XT ले सर्वो एम्पलीफायर लाई समर्थन गर्दछ। ह्यान्डल सबैभन्दा नाजुक महिला हात द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ।

बिर्सिएका सडक र भग्नावशेषमा यात्रा गर्दा इन्धन ट्याङ्कीको आकार मात्र सीमित छ। तपाईले लगभग तीन घण्टाको अपरेशनको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ पछि छोटो ईन्धन भर्ने। डामरमा र थ्रॉटल लिभर लगातार खुला हुँदा, इन्धन खपत नाटकीय रूपमा बढ्छ। दुई सिलिन्डर रोट्याक्स 650cc ले धेरै काम गर्न सक्छ, तर चेसको लागि तिर्खा यसको सद्गुण होइन।

एक वित्तीय दृष्टिकोण बाट, निस्सन्देह, यो बजार मा सस्तो ATV हैन, तर अर्कोतर्फ, यो एक प्रीमियम हो र यो के प्रस्ताव गर्दछ यो पनी सबैभन्दा ठूलो हो कि तपाइँ एक आधुनिक ATV बाट प्राप्त वा अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाइँ एक छत र कार सीटहरु को जरूरत छ, यो Can-Am लाई कमाण्डर भनिन्छ।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Boštjan Svetličič

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: स्की र समुद्र

  आधार मोडेल मूल्य: 14360 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 649,6 cm3, तरल शीतलन, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन

  शक्ति: एनपी

  टोक़ एनपी

  ऊर्जा स्थानान्तरण: लगातार चर प्रसारण CVT

  फ्रेम: इस्पात

  ब्रेक: अगाडि दुई coils, एक कुण्डली पछाडि

  निलम्बन: MacPherson struts, 203mm यात्रा, 229mm व्यक्तिगत निलम्बन रिवर्स यात्रा

  टायर: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  उचाई: 877 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 16,3

  व्हीलबेस: 1.499 मिमी

  वजन: 326 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विश्वव्यापी

इन्जिन शक्ति र टोक़

सान्त्वना

निलम्बन

क्षेत्र क्षमता

उपकरण

कारीगरी र घटक

ब्रेकहरु

मूल्य

हामी सडक मा ड्राइभ गर्न ईन्धन संग एक थोरै अधिक स्वायत्तता को अभाव थियो