टेस्ट: क्यान-एम डी एस ४५० एक्स
यदि एर्ज़बर्ग्रोड मा घटनाहरु पर्याप्त विविध थिएनन्, आयोजकहरु सबै बहादुर पत्रकारहरु को लागी "पत्रकार ट्राफी" दुई (वा चार, उर्फ) पा prepared्ग्राहरु को लागी तैयार: एक दौड जुन मात्र रेड बुल खरगोश को लागी योग्यता जस्तै चल्छ।
यो picky छैन, तपाइँ यसलाई सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, म Octavia 4x4 थाहा, तर यो छिटो छ। मँ एक स्पोर्टी चार पाe्ग्रे को परीक्षण गर्न Erzberg को लागी नेतृत्व गर्ने मौका लिएँ, तर बाइक को गति र मुटुको दर मा जानकारी संग कथा को ब्याक अप गर्न को लागी, म मेरो बायाँ कलाई मा Garmin अग्रदूत 405 खेल जीपीएस घडी मा राखे।
विश्वभर बाट १४ लेखक र फोटोग्राफरहरु संग लाइन मा पाँच मिनेट पछि, म घडी मा डाटा रेकर्डि start सुरु गर्न को लागी शीर्ष दायाँ बटन थिच्नुहोस्। म मात्र चार बाइक संग एक थियो, त्यसैले उनीहरु लाई लाईन को अन्त्य मा मलाई राखे किनकि उनीहरु पक्का थिएनन् कि म साँघुरो मोटरसाइकल र्याम्प बाट सुरु गर्न सक्छु।
हे कुनै समस्या छैन मेरो साथी! मेरो मुटु प्रति मिनेट १२० भन्दा बढी धडकन मा धड्कन छ, यद्यपि म केहि गर्दैन तर मेरो कलाई सार्नुहोस् र बिस्तारै सुरु तिर सार्नुहोस्। जो कोहि जो कहिल्यै कुनै पनी दौड मा सुरु संकेत को लागी पर्खिएको छ पहिले नै थाहा छ किन। तंत्रिका काम, तंत्रिका र सही। महिलाले मलाई एउटा कोडित कार्ड पढ्नुभयो र मलाई एउटा संकेत दिनुभयो कि म जान सक्छु।
म बिस्तारै एक र एक आधा मीटर "रनवे" मा शुरू गर्छु ताकि गल्तीले केहि बकवास नगर्नुहोस्, र तब मेरो दाहिने औंला सबै तरीकाले धक्का। इन्जिन जंगली चलिरहेको छ र म पहिले नै एक सटीक पाँच गति gearbox बाट छैठौं गियर मा शिफ्ट गर्न चाहन्छु। पूर्ण थ्रोटल, चेतावनी संकेत, ब्रेकिंग। नरक, तर पछिल्लो वर्ष यो थिएन! छिटो खण्ड मा, एक chicane स्थापित छ, जसमा म एक सेकेन्ड को बारे मा गुमाउँछु, र अर्को एक मा म पहिले नै "foro" बुझ्दछु र पाels्ग्रा को अन्तिम जोडी को एक जंगली स्किड संग शुरू।
जब पूर्ण गतिमा मेरो अगाडि एउटा ठूलो खाल्डो हुन्छ, र यसको पछाडि तीव्र मोड हुन्छ, म ब्रेक गर्छु, बस्छु, थ्रोटल पूर्ण रूपमा खोल्छु "उडान" को लागि - अगाडिको पाङ्ग्राहरू - फ्लश - र मेरो आँखा अगाडि अँध्यारो। । पहिलो प्लेनमा, म मेरो बायाँ हातले मेरो स्प्ल्याश चश्मा पुछ्ने प्रयास गर्छु, र असफल भएपछि, मेरो घाँटीमा झुन्ड्याउन मेरो हेलमेटबाट पुछ्नुहोस्। पछिको कम्प्यूटर विश्लेषणमा, मैले फेला पारे कि यो भागमा मुटुको दर उच्चतम थियो र प्रति मिनेट 190 बीट्स पनि नाघेको थियो!
यस बर्ष सबैभन्दा कठिन नयाँ आरोहण मा, पहेँलो झण्डा मलाई दुर्घटना को बारे मा सूचित, र मेरो काका, जो एक कठिन अफ्रिका जुम्ल्याहा उठाउन को लागी कोशिश गरीरहेको छ, म मध्यम ढिलो चलाउँछु, र त्यसपछि फेरि Baaaam, Baaaaam, Baaaaaam। सबैभन्दा सुन्दर भग्नावशेष बाट बनेको लामो कुनाहरु छन्, जहाँ शरीर भित्र भित्र सार्नु पर्छ र ग्यास (ब्रेक लगाउनु पर्दैन!) एटीभी भर मा राखिएको छ। एक अभूतपूर्व छुट्टी! र Erzberg मा त्यहाँ यी फराकिलो macadams को एक धेरै छन्।
स्तर जमीन मा, म एक ४५०cc EXC मा एक अस्ट्रियाई, जो पछि मलाई एक मूर्ख (आफ्नो हेलमेट को मुनि हाँस्दै, पक्कै) भन्यो र धेरै लामो समय सम्म पूर्ण थ्रोटल राखे। उफ्, भग्नावशेष प्वालले भरिएको छ, र पछाडिका पाels्ग्राहरु भुइँ संग सम्पर्क गुमाउँछन् किनकि म ब्रेक को समयमा पर्याप्त पछाडि झुकेको छैन। म चार पा wheel्ग्राको ड्राइभलाई शान्त पार्ने बित्तिकै दोस्रो गियरको एउटा कुनामा प्रवेश गर्छु, थ्रोटल खोल्छु र उल्टो दिशामा औंल्याइएको चौडा स्टीयरिंग व्हील संगै म अर्को विमान बाट फेरी पास हुन्छु।
कोलिन McRae, यो तपाइँको दिमागमा छ! मँ पहिले नै अन्तिम, छिटो भाग मा पालो थाहा छ (तपाइँ पहाड को पछाडि के देख्न सक्नुहुन्न!), त्यसैले म एक राम्रो १०५ किमी / घन्टा मा पाँचौं गियर मा पूर्ण थ्रोटल राख्छु। म मुश्किलले स्टीयरिंग ह्वील समात्न सक्छु। म मेरो कलाई निचोल्छु, मेरो काख मा मांसपेशिहरु जलाउछु, तर मँ हार मान्दिन किनकि मलाई थाहा छ कि वक्र पछाडि एउटा लक्ष्य छ। ...
Kss - म दौडको मुख्य प्रायोजकको ऊर्जा पेय खोल्छु, जुन मलाई एक सुन्दर अस्ट्रियनले प्रस्ताव गरेको थियो, र मैले याद गरें कि क्लच थ्रस्ट बियरिङलाई ढाक्ने स्क्रू बायाँ तिर हराइरहेको छ, र त्यहाँ वरिपरि धुवा छ। यो। सिमेन्ट। तेल जाँच गर्न डिपस्टिकमा अझै पर्याप्त छ। ठिक छ, हो, रेसिङमा यस्तै हुन्छ - इन्जिनको पछाडि तीमध्ये धेरै भएको हुनाले, तपाईं पनि यस्तै हुने आशा गर्न सक्नुहुन्छ।
यो मलाई ११ मिनेट, seconds सेकेन्ड र dust thousand हजारौं १२ धूलो किलोमिटर मा लिईयो, जुन पत्रकार ट्रफी वर्ग मा शीर्ष १५ मा पाँचौमा पुग्न को लागी पर्याप्त थियो। औसत गति 11५ को बारेमा थियो, र अधिकतम गति, अग्रदूत बाट जीपीएस डाटा अनुसार, १०8 किमी / घन्टा थियो।
अधिकतम हृदय गति 191 थियो, र प्रति मिनेट लगभग 170 बीट को औसत, यदि तपाइँ सुरु हुनु अघि प्रतीक्षा समय घटाउनुहुन्छ। यो पर्याप्त छ कि साँझमा म चिसो बियरको साथ सेभापीको एक भाग कुल्ला गर्छु: "हे मारे, यदि मैले यो चिकेनलाई क्रस नगरेको भए र अफ्रिका जुम्ल्याहाको यो फोटोको कारण म ढिलो नगरेको भए, यदि मसँग थियो। चश्मा। । सीचरले अर्को पाँच सेकेन्ड लिन सक्छ, हह? "र अर्को वर्ष।
परीक्षण कार मूल्य: 9.990 EUR
इन्जिन: सिंगल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ c सीसी? , 449 भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: जस्तै
अधिकतम टोक़: जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।
फ्रेम: एल्युमिनियम
ब्रेक: अगाडि कुण्डली? 182mm, जुम्ल्याहा पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 198 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।
निलम्बन: एल्युमिनियम A- हतियार, पुरा तरिकाले समायोज्य झटका, 241mm यात्रा, एल्युमिनियम रियर swingarm, पुरा तरिकाले समायोज्य एकल सदमे, 267mm यात्रा।
टायर: 21 x 7R-10 इन्च (533 x 178R x 254 मिमी), 20 x 10R-9 इन्च (508 x 254R x 229 मिमी)
जमीन बाट सीट उचाई: .838२..XNUMX मिमी।
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
व्हीलबेस: .1.270२..XNUMX मिमी।
वजन: 156 किलो।
प्रतिनिधि: SKI र समुद्र, डू, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ शक्ति, इन्जिन को विस्फोटकता
+ हल्का वजन
+ सटीक र छोटो गियरबक्स
+ चपलता र स्थिरता
+ गुणस्तरीय निलम्बन
- कडा क्लच लीभर
- बायाँ हुड मा स्क्रू खोल्नुहोस्
Matevž Hribar, फोटो: GEPA, Matevž Hribar
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 9.990 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, ४४ .449,3 .३ cm³, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।
टोक़ जस्तै
ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।
फ्रेम: एल्युमिनियम
ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø १182२ मिमी, डबल पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø १ mm mm मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर।
निलम्बन: एल्युमिनियम A- हतियार, पुरा तरिकाले समायोज्य झटका, 241mm यात्रा, एल्युमिनियम रियर swingarm, पुरा तरिकाले समायोज्य एकल सदमे, 267mm यात्रा।
इन्धन ट्यांकी: 11,5 l
व्हीलबेस: .1.270२..XNUMX मिमी।
वजन: 156 किलो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन शक्ति, विस्फोट खतरा
एक हल्का वजन
सटीक र छोटो गियरबक्स
चपलता र स्थिरता
गुणस्तरीय निलम्बन
बायाँ हुड मा पेंच unscrew
कडा क्लच लीभर
