परीक्षण: BMW R 1200 RS

सामग्रीहरू

आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी

विगत एक दशकमा, परम्परागत खेलकुद यात्रुहरूले तथाकथित अलराउन्ड साहसिक बाइकहरूको लागि बजारमा चुपचाप र लगभग निर्विरोध आफ्नो भूमिका छोड्नुपरेको छ। निस्सन्देह, तिनीहरूले खेलकुद यात्रीहरूको सबै मुख्य विशेषताहरू धेरै राम्रोसँग संक्षेप गरे, तर क्लासिक्सका प्रेमीहरूको लागि, धेरै सरल नुस्खाको बावजुद, वास्तविक प्रस्ताव अपेक्षाकृत सानो छ। धेरै धेरै होइन, तर बलियो रूपमा शक्तिशाली इन्जिन, राम्रो सस्पेन्सन र ब्रेकहरू, केही सवारी र आराम र सायद अलिकति स्पोर्टी लुक मात्र चाहिन्छ।

बीएमडब्लू, जो हाल को बर्षहरुमा यसको दायरा सुधार गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो मोटरसाइकल निर्माताहरु मध्ये एक भएको छ, वर्ग को लागी कुनै नयाँ आगमन छैन। पहिले नै १ 1976 in मा, उनी विश्वस्त रूप मा आर १००० आरएस प्रदर्शन, तर सहस्राब्दी को पालो मा उनले स्वीकार गरे कि प्रतियोगिहरु तब राम्रो जान्दथे, सम्भवतः मुख्य रूप बाट मुक्केबाजी मोटर्स को विशेषताहरु जसको साथ आर ११५० आरएस संग सुसज्जित थियो। मुक्केबाजी संचालित आरएस (रोड स्पोर्ट) केहि बर्ष को लागी बिर्सिएको छ, तर उनीहरु भर्खरै सेगमेन्ट मा आश्वस्त र महान शैली संग फर्केका छन्।

यो नयाँ पानी कूल्ड बक्सर इन्जिन को लागी धन्यवाद छ। अपग्रेडको साथ, यो इन्जिन सजिलै संग प्रतिष्ठित जीएस र विलासी आरटी लाई यसको कक्षाको शीर्षमा पुर्‍यायो र आर १२०० आर र आर १२०० आरएस मोडेल को लागी आदर्श हो।

आर १२०० आरएस NineT र आर १२०० आर मोडेल संग फ्रेम र ज्यामिति को एक धेरै साझा, यो बाइक धेरै क्लासिक बीएमडब्ल्यू मुक्केबाज को रूप मा हामी जान्दछौं। हामी Bosker BMW को अगाडि एक तथाकथित रिमोट स्विच भएको बानी छ, जो पानी चिसो को कारण पानी कूल्ड इन्जिन को परिचय पछि कारखाना को शेल्फ मा बनेको छ। जीएस र आरटी मोडेल मा, पानी कूलर मोटरसाइकल को छेउमा बाहिर निचोडिएको छ, जबकि अन्य मा, जो आफ्नो उद्देश्य को लागी धेरै संकुचित हुनु पर्छ, त्यहाँ मात्र यसको लागी कुनै ठाउँ थिएन।

यो ध्यान दिएन कि नयाँ क्लासिक अगाडि पहिया माउन्टिंग को कारण, पहिले नै सम्मानित R 1200 RS telelover को तुलना मा, यो स्थिरता र controllability को मामला मा केहि गुमाउँछ। उच्च गुणस्तरीय निलम्बन, एक तीन चरण इलेक्ट्रोनिक समायोजन, एक स्थिरता कार्यक्रम र एक उत्कृष्ट Brembo ब्रेक प्याकेज द्वारा समर्थित, तपाइँ सधैं सुरक्षित रहन को लागी मोटरसाइकल कडा धक्का दिईन्छ अनुमति दिन्छ। जहाँ सम्म निलम्बन सेटिंग्स र व्यवहार चिन्तित छन्, चालक वास्तव मा धेरै विकल्पहरु को बावजुद गर्न को लागी धेरै थोरै काम छ, किनकि, एक साधारण चयन मेनू बाट वांछित सेटिंग को छनौट को अलावा, सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक गरीएको छ। त्यहाँ कुनै भूत वा अनियमितताहरु को माध्यम बाट ड्राइभि or्ग वा हार्ड ब्रेकि under मुनि बसेर बहने हल्ला छ। खैर, सुख र आनन्द कि आधुनिक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित निलम्बन ल्याउँछ।

जहाँसम्म इन्जिन आफैंमा चिन्तित छ, त्यहाँ पनी सडक मा गतिशील, स्पोर्टी ड्राइभि to को लागी अरु केहि उपयुक्त छैन जस्तो देखिन्छ। इन्जिन "घोडा" को बहुतायत बाट फट्ने छैन, तर यी दुई जर्मन पिस्टन संप्रभु र लचीला छन्। यसको इलेक्ट्रोनिक्स मानक विभिन्न काम कार्यक्रम को एक छनौट को साथ समर्थित छन्, तर यो स्वीकार्य हुनु पर्छ कि कुनै महत्वपूर्ण मतभेद सुक्खा सडकहरु मा उनीहरु बीच मनाईयो। Drivetrain पछिल्लो दुई गियर मा लामो छ, त्यसैले उच्च राजमार्ग गति इन्जिन मा अनावश्यक तनाव राख्ने छैन। टेस्ट बाइक एक द्रुतशिफ्टर प्रणाली संग सुसज्जित थियो दुबै दिशा मा क्लचलेस शिफ्टिंग को अनुमति। पहिलो र दोस्रो गियर को बीचमा, कम से कम प्रसारण मेकानिक्स द्वारा पठाइएको भ्वाइस सन्देशहरुमा, यो अझै पनी क्लच को उपयोग गर्न को लागी राम्रो छ, र गियरहरु मा जो अधिक निर्णायक र छिटो छ, दबाने वा उठाउने गियर लीभर परिवर्तन गियर सहज र सजीलो बिना कुनै टक्कर। तल्लो थ्रोटल मा स्विच गर्न को लागी, इन्जिन पुरा तरिकाले बन्द हुनु पर्छ र प्रत्येक पटक इन्जिन स्वतः केहि मध्यवर्ती ग्याँस जोड्छ, जो निकास प्रणाली मा एक श्रव्य दरार को कारण पनि हुन्छ। सुखद।

कुनै पनि हालत मा, टेक्नोलोजी ड्राइभर को लागी पहिलो सवारी भन्दा पहिले एक लामो समय को लागी सेटिंग्स संग सम्झौता गर्न को लागी पर्याप्त छ। र जब उनी ती सबै पारदर्शी र सरल आइकनहरु र मेनुहरु tidies, उहाँले त्यसपछि किलोमिटर को धेरै दसियों को लागी मतभेद र उपयुक्त सेटिंग्स को लागी देख्नुहुन्छ। तर जब उनी एक उपयुक्त भेट्टाउँछन्, उनी मात्र यो सबै बिर्सन्छन्। यो तरिका हो।

प्रविधिको बारेमा यति धेरै, तर आराम र पर्यटनको बारेमा के? लो-स्लङ्ग स्टेयरिङ ह्वील पछाडिको ड्राइभिङ पोजिसन एकदमै स्पोर्टी छ, तर हामीले स्पोर्टी S 1000 RR बाट थाहा पाएको भन्दा धेरै टाढा छ, जसमा RS ले यसको धेरैजसो लुक्स साझा गर्छ। सिट सामान्यतया उचाइमा समायोज्य हुँदैन, तर अर्डर गर्दा, ग्राहकले दुई उचाइ विकल्पहरू मध्ये एउटा छनौट गर्न सक्छ। 187 सेन्टिमिटरमा, मैले ठाउँको कमीलाई याद गरेन। RS एउटा ठूलो बाइक हो, र यो पूरैमा २००+ किलोमिटर गर्न सजिलो छ जस्तो देखिन्छ। हावा संरक्षण 200+2 प्रणालीमा चार तहमा समायोज्य छ। यो अन्य BMW मा जत्तिकै छैन, तर यो पर्याप्त छ कि हेलमेट वरपर हावा र आवाज उच्च गतिमा पनि धेरै बलियो हुँदैन। BMW ले धेरै विलासी र टुरिङ बाइकहरू प्रदान गर्दछ भन्ने तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै, RS प्रायः सुटकेसहरू बिना नै आउँछ भन्ने तथ्यलाई नकारात्मक पक्ष होइन। यदि तपाइँ तिनीहरूलाई आवश्यक छ भने, तपाइँ तिनीहरूलाई मूल सामान सूचीमा फेला पार्न सक्नुहुन्छ। यो समय स्लोभेनिया गणतन्त्रको लागि गम्भीर र टाढा यात्रा गर्न पर्याप्त छ। तर म यसलाई त्यस्तो उद्देश्यका लागि रोज्दिन। केवल किनकी यो धेरै रमाइलो र रमाइलो छ तपाईं संग वरपर सामान बोक्न। यो केटाको बाइक हो जुन तपाईं चढ्नुहुन्छ, आफ्नो छालाको ज्याकेट जिप गर्नुहोस्, ड्राइभ गर्नुहोस्, आवश्यक छैन कि टाढा, र यो पागल लुकको साथ घर आउनुहोस्। ट्राफिकमा सबैभन्दा शक्तिशाली सुपरकार निसास्नु भन्दा ढिलो बाइक चलाउनु रमाइलो हो।

हामी यो भन्न सक्दैनौं कि प्रतिस्पर्धा र BMW ले आफैं प्रस्ताव गर्दछ, त्यहाँ कुनै उत्कृष्ट खेल, उत्कृष्ट यात्रा वा उत्कृष्ट शहर बाइक छैन। तर जब तपाइँ RS को प्रयास गर्नुहुन्छ, तपाइँले यो बाइक प्रस्ताव भन्दा धेरै खेलकुद, धेरै सवारी र अधिक छोटो शहर राइड रमाइलो को लागी पाउनुहुनेछ, तपाईलाई कम्तिमा दुई, यदि तीन वटा बाइक चाहिन्छ। स्लोभेनियाको गणतन्त्र कुनै सम्झौता होइन, यो पूर्णतया अद्वितीय मोटरसाइकल हो जसलाई हामी शैली, आत्मा र चरित्र भन्छौं।

यद्यपि, स्लोभेनिया गणतन्त्र आधुनिक प्रविधिको कारण दुई पाङ्ग्रे संसारमा ठूला सम्झौताहरू सम्भव छ भन्ने जीवित प्रमाण हो, र अरूको खर्चमा केही त्याग्नु कम र कम हुँदै गइरहेको छ। सम्झौताको साथ जिउनु स्मार्ट, कम तनावपूर्ण, र लामो समय मा अधिक व्यावहारिक छ, तर यो सबैको छालामा लेखिएको छैन। यदि तपाईं यो गर्न सक्नेहरू मध्ये हुनुहुन्छ भने, त्यसपछि RS सही छनौट हो।

Matyazh Tomazic, फोटो: साशा Kapetanovich

आधारभूत डेटा
बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत: 14.100 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: १.१1.170० सीसी, दुई सिलिन्डर बक्सर, पानी चिसो

शक्ति: K० किलोवाट (K ५ केएम) प्राइ 92५० vrt./min
टोक़ 125 एनएम 6.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, cardan, quickshifter
फ्रेम: दुई टुक्रा, आंशिक ट्यूबलर
ब्रेक: अगाडि डबल डिस्क 2 मिमी, Brembo रेडियल माउन्ट, रियर एकल डिस्क 320 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन
निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा USD, ४५ mm, electr। समायोज्य, एकल रियर swingarm Paralever, el। समायोज्य
टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि
उचाई: १760०/१820० मिमी
इन्धन ट्यांकी: 18 XNUMX लीटर
वजन: 236 किलो (सवारी को लागी तैयार)