परीक्षण: बीएमडब्ल्यू K 1600 GTL

यो अब भविष्यवाद छैन, यो अब एक यूटोपिया छैन, यो पहिले नै केहि को लागी एक उपहार हो। मसँग ABS को उल्लेखमा धेरै राम्रो सम्झना र उपहास छ। "ओह, हामी सवारहरूलाई त्यो चाहिँदैन," केटाहरू हाँसे, जसले आफ्नो आरआर बाइकमा ग्यास खोलेका थिए र पोस्टोजना चट्टानहरूमा रहेको डामरमा आफ्नो घुँडा हान्छन्। आज, हामी कुनै पनि आधुनिक स्कुटर वा मोटरसाइकलमा ABS हुन सक्छौं, हो, सुपरस्पोर्ट बाइकहरूमा पनि। एक्सेलेरेसन अन्तर्गत रियर ह्वील ट्र्याक्सन कन्ट्रोल, हालसम्म MotoGP र सुपरबाइक राइडरहरूका लागि एक विशेष विशेषाधिकार, अब आधुनिक मोटरसाइकल प्याकेजमा उपलब्ध छ।

यी र अन्य मोटरसाइकलहरु को परीक्षण को 15 वर्ष मा, मैले महसुस गरे कि यो कहिल्यै होईन, तर वास्तव मा यो उद्योग मा कोहि एक नवीनता को रूप मा तयारी गरीरहेको छ हँसिलो लायक कहिल्यै। र बीएमडब्ल्यू एक जो सधैं केहि पकाउँछन्। मलाई थाहा छैन, सायद उनीहरु लाई यो बारे मा ढिलो XNUMX मा पछि थाहा भयो जब उनीहरु पेरिस बाट डकार दौड को लागी बक्सर इन्जिन संग जी एस दर्ता। सबै उनीहरु लाई हँसाए, यसो भन्दै कि उनीहरु यो बंजर भूमि मा ले जाँदै थिए, र आज यो यूरोप मा सबै भन्दा बेच्ने मोटरसाइकल मध्ये एक हो!

तर R 1200 GS लाई छाडेर, यस पटक K, 1600 र GTL नामका पूर्ण रूपमा नयाँ बाइकमा ध्यान केन्द्रित गरिएको छ। K मा सेतो र नीलो ब्याज भएको मोटरसाइकलमा भएको कुनै पनि कुराको मतलब यो पङ्क्तिमा चार वा बढी पङ्क्तिहरू छन्। फिगर, निस्सन्देह, भोल्युमको अर्थ हो, जुन (अधिक सटीक रूपमा) कार्य भोल्युमको 1.649 घन सेन्टिमिटर हो। यो भन्न बिना जान्छ कि यो GTL दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधनको सबैभन्दा विलासी संस्करण हो। मोटो पर्यटन बराबर उत्कृष्टता। नवागन्तुकले 1.200 क्यूबिक फुट LT को प्रस्थान पछि भरिएको खाली ठाउँ भर्छ, जुन होन्डाको गोल्ड विंगको जवाफ जस्तै थियो। ठीक छ, होन्डा अगाडि बढ्यो, वास्तविक परिवर्तनहरू गर्यो, र BMW ले जापानीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न चाहनुहुन्छ भने केही नयाँ गर्नुपर्थ्यो।

यस प्रकार, यो GTL गोल्ड विंग संग प्रतिस्पर्धा गर्दछ, तर पहिलो किलोमिटर र विशेष गरी पालो पछि, यो स्पष्ट भयो कि अब यो एक बिल्कुल नयाँ आयाम हो। बाइक सवारी गर्न सजिलो छ र कुनै रिवर्स गियर छ, तर तपाइँलाई यो आवश्यक हुन सक्छ, तर जरूरी छैन, किनकि ३४348 किलोग्राम र ईन्धन को एक पूरा ट्यांक संग, यो फेरि भारी छैन। सबै भन्दा माथि, यो चाँडै "घुमाउने ड्राइभि” "श्रेणी मा बाहिर खडा छ। मँ भन्न सक्दिन कि यो एक नागिन विन्यास को लागी आदर्श हो, किनकि यो अरु कुनै भन्दा यो को लागी अधिक उपयुक्त छ, R 1200 GS, जुन मैले परिचय मा उल्लेख गरेको छु, तर उही श्रेणी को तुलना मा, होन्डा को अतिरिक्त जहाँ। , हार्ले को स्थापित गर्न सकिन्छ इलेक्ट्रो ग्लाइड अब यो प्रतियोगिता मा छैन, तर धेरै अगाडि छ। जब सार्दै, यो उत्तरदायी, पूर्वानुमान योग्य, undemanding र धेरै सटीक छ जब तपाइँ यसलाई वांछित लाइन मा सेट गर्नुहोस्। तर यो एक व्यापक प्याकेज को मात्र हिस्सा हो।

इन्जिन मात्र महान, संकीर्ण, एक स्पोर्टी जापानी चार सिलिन्डर जस्तै छ, तर एक प in्क्तिमा छ। यो मामला होईन, किनकि यो संसारमा सबैभन्दा सानो इन-लाइन छ सिलिन्डर इन्जिन हो। यो एक १ "० "घोडा" निचोड कि जंगली होईन र आगो द्वारा फँसेको छैन, तर साहसी लामो दूरी को धावक। पक्कै बीएमडब्ल्यू यो डिजाइन बाट धेरै धेरै निचोड गर्न सक्छ, शायद कम्प्यूटर मा अर्को कार्यक्रम टाइप गरेर, तर तब हामी यो बाइक को बारे मा यति ठूलो इन्जिन बनाउँछ के गुमाउनेछ। म लचीलापन को बारे मा कुरा गर्दैछु, टोक़ को बारे मा। वाह, जब तपाइँ यो प्रयास गर्नुहुन्छ, तपाइँ आफैंलाई सोध्नुहोस् यदि मलाई चार अरु चाहिन्छ वा। पाँच गियर। मलाई मात्र सुरु गर्न को लागी पहिलो चाहिन्छ, क्लच राम्रो संग संलग्न छ र प्रसारण सुचारु रूप बाट बायाँ खुट्टा कमान्ड पछ्याउँछ। थोरै मात्रा को बारे मा चिन्तित, जब म सब भन्दा सही छैन, र पनी टिप्पणी बिना।

तर एकचोटि बाइक स्टार्ट गरिसकेपछि, र ५० किलोमिटर प्रति घन्टाको सीमा रहेको राउन्डअबाउटमा पुगेपछि, डाउनसिफ्ट गर्न आवश्यक छैन, केवल थ्रोटल खोल्नुहोस् र गुनगुन्नुहोस्, निरन्तर र नरम, तपाईं जहाँ चाहनुहुन्छ तेल बगिरहन्छ। । दस्तक बिना क्लच थप्न आवश्यक छैन। सबै सुविधाहरू मध्ये, यो मलाई सबैभन्दा अचम्मित भयो। र तीन आउटलेटहरू भएको एक जोडीको निकासको छ-सिलिन्डर यति सुन्दर ढंगले गाउँछ कि आवाज आफैंले नयाँ साहसिक कार्यहरूको लागि संकेत गर्दछ। राम्रो 50 rpm मा 175 Nm टर्क भएको इन्जिनको लचिलोपन नै सम्पूर्ण बाइकले उत्कृष्ट खेलकुद र टुरिङ प्याकेजको रूपमा काम गर्ने आधार हो।

म सान्त्वना को बारे मा एक उपन्यास लेख्न सक्छु, म मात्र कुनै टिप्पणी छैन। सीट, ड्राइभि position्ग स्थिति र हावा सुरक्षा, जो पाठ्यक्रम को एक बटन को स्पर्श मा उचाई मा समायोजित गर्न सकिन्छ। चालक पनी छनौट गर्न सक्छन् कि हावा मा सवारी गर्न वा आफ्नो कपाल मा हावा संग।

वास्तविक हाइलाइट, केहि जटिल वास्तवमा सरल छ भन्ने अनुभूति, ह्यान्डलबारको बायाँ छेउमा रहेको रोटरी नब हो, जुन पक्कै पनि BMW को अटोमोटिभ समाधानहरूबाट मोटरसाइकलहरूमा आयो, कसरी सवारलाई सजिलो, छिटो र त्यसैले सुरक्षित पहुँच प्रदान गर्ने। कुनामा जानकारी एउटा सानो ठूलो स्क्रिन टिभी हो। चाहे त्यो इन्धनको मात्रा, तापक्रम, वा तपाईंको मनपर्ने रेडियो वस्तु छनोट गर्ने हो। यदि तपाइँ यसलाई ओपन जेट हेलमेटसँग जोडेर सवारी गर्नुहुन्छ भने, चालक र यात्रु दुबैले संगीतको आनन्द लिनुहुनेछ।

बाइकले यात्रीलाई प्रदान गर्ने सबै थोक यो एक ठाउँमा राख्छ जहाँ अरु एक मिटर वा एक नाप्ने हात उठाउन सक्छन् र बीएमडब्ल्यू चाल के हो जान्न सक्छन्। एक उत्कृष्ट सीट छ, पछाडि र ह्यान्डल (तातो)। तपाइँ ठूलो वा सानो हुन सक्नुहुन्छ, तपाइँ सधैं सही स्थिति पाउन सक्नुहुन्छ, यदि अरु केहि छैन, सीट को लचीलापन को लागी धन्यवाद। र जब यो तपाइँको गधा मा चिसो हुन्छ, तपाइँ मात्र तातो सीट र लीभर खोल्नुहोस्।

सेटिंग्स संग खेल्नु पज को लागी अनुमति दिन्छ। यो अगाडि एक डबल प्रणाली र पछाडि एक parallelepiped संग एक विशिष्ट बीएमडब्ल्यू आविष्कार हो। अगाडि र पछाडि केन्द्र dampers ईएसए द्वितीय, जो इलेक्ट्रोनिक निलम्बन द्वारा नियंत्रित गरीरहेका छन्। यो एक बटन को स्पर्श मा फरक सेटिंग्स को बीच छनौट गर्न सजिलो छ। चाखलाग्दो कुरा, बाइक लोड हुँदा निलम्बन राम्रो व्यवहार गर्दछ। विशेष गरी, पछाडिको झड्का डामर संग धेरै राम्रो सम्पर्क लाई अवशोषित गर्दछ जब दुई सडकहरु एकसाथ टक्कर हुन्छ, एक खाडल वा एक झुटो पुलिस को माध्यम बाट।

छैठौं गियरमा पूर्ण थ्रोटलमा प्रदर्शन परीक्षण गर्दा, मैले यो 300 किमी/घन्टाको गतिमा नआउने तथ्यमा कसरी टिप्पणी गर्ने भनेर सोचें किनभने यो वास्तवमै 200 सम्म जान्छ, हुनसक्छ 220 किलोमिटर/घन्टासम्म यदि तपाईं अझ टिकाउ हुनुहुन्छ भने। विविधता, र तपाईंले जर्मन "autobahns" सकेसम्म चाँडो ढुवानी गर्न आवश्यक छ। तर GTL को साथ तपाईले 200 किमी / घन्टा भन्दा बढीको साथ पागल हुनुपर्दैन, यहाँ कुनै रमाइलो छैन। ट्विस्टहरू, पहाडहरू, स्पिकरहरूबाट संगीत बजाउने ग्रामीण इलाकाको सवारी र तपाईं आफ्नो गन्तव्यमा पुग्दा आराम गर्ने शरीर। उनीसँग आधा युरोपको यात्रा गर्नु कुनै उपलब्धि होइन, यो के गर्न आवश्यक छ, तिनीहरूले यसलाई यसका लागि सिर्जना गरे।

अन्तमा, मूल्य मा एक टिप्पणी। वाह, यो साँच्चै महँगो छ! आधार मोडेल .22.950 XNUMX लागत। Predrag? त्यसपछि किन्नुहुन्न।

पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

आमने सामने - Matevzh Hribar

GTL एक शक बिना एक प्रशंसनीय यात्री हो। यो पनि हिम्मत को एक मित्र द्वारा पुष्टि भएको थियो, K १२०० LT दस बर्ष पहिले किन्ने पहिलो मध्ये एक: Lubel को बाटो मा, मैले मेरो जागिर छोडे (BMW बाइक एजेन्ट को अनुमति संग, पक्कै, त्यसैले कोहि छैन शंका लाग्छ कि हामी टेस्ट बाइक भाडामा लिइरहेका छौं!)) एक नयाँ क्रूज जहाज। उहाँ ह्यान्डलिंग संग प्रभावित हुनुहुन्थ्यो र, सबै भन्दा माथि, विशाल हेडरूम! मँ एक धेरै हास्यास्पद भिडियो हेर्न को लागी सिफारिश गर्दछु: एक QR कोड वा गुगल संग तपाइँको मद्दत: खोज बक्स "हिम्मत, Ljubelj र बीएमडब्ल्यू K 1200 GTL" सही परिणाम दिनेछ।

अलि बढी आलोचनात्मक हुन, यद्यपि: म चिन्तित छु कि नयाँ K, क्रूज नियन्त्रणको साथ, हामीले स्टेयरिङ ह्वील घटाउँदा सीधा ड्राइभ गर्न सक्दैन। यो तर्क र CPP को विरुद्ध जान्छ, तर यो अझै पनि काम गर्दैन! दोस्रो, कम गतिमा चाल चलाउँदा थ्रोटलको प्रतिक्रिया अप्राकृतिक, कृत्रिम हुन्छ, त्यसैले हामी तपाईंलाई थ्रॉटललाई नछुन सल्लाह दिन्छौं, किनकि निष्क्रिय अवस्थामा पर्याप्त टर्क छ र तपाईंले ड्राइभिङ गर्दा यसलाई याद गर्नुहुने छैन। तेस्रो: USB स्टिक प्रत्येक पटक कुञ्जी घुमाउँदा रिबुट गर्न आवश्यक छ।

परीक्षण मोटरसाइकल सामान:

सुरक्षा प्याकेज (समायोज्य हेडलाइट, डीटीसी, आरडीसी, एलईडी बत्ती, ईएसए, केन्द्रीय ताला, अलार्म): २.२2.269 euro यूरो

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 22950 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 25219 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: इन लाइन छ सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.1.649४ cm सेमी ३, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन Ø ५२

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 175 एनएम 5.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: हाइड्रोलिक क्लच, 6 गति gearbox, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ्रेम: हल्का कास्ट फलाम

  ब्रेक: अगाडि दुई रील Ø ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट चार पिस्टन calipers, रियर रील 320 ३२० mm, दुई पिस्टन calipers

  निलम्बन: अगाडि डबल wishbone, १२५mm यात्रा, रियर एकल स्विंग हात, एकल झटका, १३५mm यात्रा

  टायर: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  उचाई: १750२० - १780० मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 26,5

  व्हीलबेस: 1.618 मिमी

  वजन: 348 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

सान्त्वना

कारीगरी

असाधारण इन्जिन

उपकरण

सुरक्षा

अनुकूलन र लचीलापन

उत्कृष्ट यात्री

ब्रेकहरु

स्पष्ट र सूचनात्मक नियन्त्रण प्यानल

मूल्य

गियरबक्स गलत पारी अनुमति छैन