परीक्षण: BMW K 1600 GT (2017) - सही रूपमा खेलकुद टुरिङ मोटरसाइकल वर्गको राजा

म स्वीकार गर्दछु कि परिचयमा उल्लेख गरिएका तर्कहरू, धेरै सन्दर्भमा, न्यायसंगत रूपमा चुनौतीपूर्ण छन्। पहिलो, सफलता केवल बैंक स्टेटमेन्ट द्वारा मापन गरिन्छ। दोस्रो: BMW K 1600 GT एक रोमाञ्चक, धेरै छिटो बाइक हो जसले धेरै एड्रेनालाईन निकाल्न सक्छ र एकै समयमा दुई जना सवारलाई आरामसँग बोक्न सक्छ। यो सबै सजिलो र सहज छ। यो शैलीमा बाँच्ने सबैलाई यो हुनुपर्छ। अर्को - होइन, हामी फरक, असंगत क्यारेक्टरहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

उहाँसँग धेरै प्रतिस्पर्धा छैन

छ सिलिन्डर BMW पक्कै नयाँ छैन। उहाँ २०१० देखि डबलिंग गर्दै हुनुहुन्छ, यो सबै समय दुई संस्करणहरुमा (GT र GTL केप टाउन मा प्रीमियर भयो)। तेस्रो, प्याकर, यस वर्ष सामेल हुनेछन्। सात बर्ष भन्दा कम मा, कम्तीमा छ सिलिन्डर मोटरसाइकल को लागी, केहि खास भएको छैन। होन्डा छैठौं पुस्ता को परिचय को बारे मा छ गोल्डविing्गा, हालको मोडेल एक राम्रो बर्ष को लागी बजार बाट हटाईयो, जबकि लामो समय बाट प्रतीक्षित होरेक्स VR6 धेरै पटक मैले लगभग पुरा तरिकाले चिसो राख बाट उठ्न कोसिस गरे, र अझै सम्म हामी अझै हाम्रो सडक मा देखेका छैनौं।

तसर्थ, BMW हाल एक शक्तिशाली र प्रतिष्ठित स्पोर्ट टुरिङ मोटरसाइकलको विचारलाई पोषण गर्ने एक मात्र कम्पनी हो। यसबाहेक, अर्को केही वर्षहरूमा, Bavarian इन्जिनियरहरूले धेरै सुधारहरू र परिवर्तनहरू विकास गरे जुन यो छ-सिलिन्डर रत्नलाई घोषणा गरिएका जापानी प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम बनाउन पर्याप्त हुनुपर्छ।

इन्जिन अपरिवर्तित रह्यो, गियरबक्स एक Quickshifter प्राप्त भयो।

तथ्य यो छ कि छ-सिलिन्डर इन्जिन पर्याप्त भण्डार छ भन्ने तथ्य बाट प्रमाणित हुन्छ कि, नयाँ उत्प्रेरक (यूरो -4) को बावजुद, यो पुरा तरिकाले एउटै शक्ति र एउटै टोक़... Bavarians बस पर्याप्त इन्जिन आरक्षित छ सजीलै कसरी मोटरसाइकल घुड़सवार आक्रोशित छ निर्धारण गर्न को लागी। जे होस्, किनकि यो धेरै जीवन्त छ र उत्कृष्ट साइकल चलाउने र अर्ध-सक्रिय निलम्बन संगै छ, जीटी सजीलै विभिन्न ड्राइविंग मोडहरु को प्रबन्ध गर्दछ, चालक लाई तीन इन्जिन फोल्डरहरु बीच छनौट गर्ने अवसर दिईयो (सडक, वर्षा मा गतिशीलता)। जहाँ सम्म इन्जिन जान्छ, यो कुनै नयाँ कुरा हैन, तर यो त्यस्तो मोटरसाइकल को लागी चाहिने सबै भन्दा पर्याप्त छ।

नयाँ: विद्युतीय रूपमा संचालित रिभर्स!

2017 मोडेल वर्ष को रूप मा, दुबै GT र GTL संस्करणहरु लाई पनी उल्टो सहायता प्रणाली को विकल्प प्राप्त भएको छ। मैले विशेष गरी सहायता प्रणाली लेखेको छु, किनकि त्यहाँ प्रसारण मा कुनै अतिरिक्त रिवर्स गियर छैन। उनी यस बाटो पछाडि जानको ख्याल राख्छिन् स्टार्टर मोटर... बीएमडब्ल्यू सावधान छ यो एक ठूलो नवीनता को रूप मा प्रस्तुत गर्न को लागी, अब उनीहरु मात्र हुन्। प्राविधिक रूपमा, लगभग ठ्याक्कै उस्तै प्रणाली होन्डा द्वारा लगभग दुई दशक पहिले पेश गरीएको थियो। फरक संग कि यात्रा जापानी संग फिर्ता आउनुभयो धेरै कम धम्की... बीएमडब्लुले यो व्यवस्था गर्यो कि इन्जिनले इन्जिनलाई उल्टो पार्दा उल्टो गरीरहेको छ, जो कम से कम दर्शकहरु को लागी, धेरै प्रभावशाली हुन जान्छ। र BMW पनि। जे होस्, म यो तथ्य को प्रशंसा गर्न सक्छु कि GT पछाडि चढ्न सक्छ एक ठाडो ढलान मा पनि।

गियरबक्स एक परीक्षण इन्जिन मा एक अतिरिक्त लागत संग फिट गर्न सकिन्छ। उल्टाउन योग्य Quickshifter... जबकि दुबै दिशाहरु मा gearshifts निर्दोष र बिल्कुल बिना कुनै squeaks को क्रीम हो, म यो तथ्य लाई बेवास्ता गर्न सक्दिन कि यो प्रणाली एक मुक्केबाजी RT वा GS मा धेरै राम्रो काम गर्दछ। यो विशेष गरी भ्रामक छ कि, विशेष गरी जब तपाइँ दोस्रो गियर बाट निष्क्रिय गर्न को लागी शिफ्ट गर्न चाहानुहुन्छ, पनी क्लच संलग्न संगै, quickshifter अक्सर यो पहिलो गियर मा शिफ्ट गर्न को समय निर्णय गर्दछ। मलाई स्वीकार गर्न को लागी कुनै समस्या छैन कि इलेक्ट्रोनिक्स सम्भवतः अधिक सटीक र छिटो मेरो विचार र सजगता भन्दा हो, तर उनी अझै पनी जान्दैनन् कि म यस समयमा के कल्पना गर्दै थिएँ। यस तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै कि क्लासिक GT प्रसारण केहि बर्ष पहिले मेरो राम्रो मेमोरी मा रह्यो, म सजीलै वैकल्पिक उपकरण सूची मा Quickshifter विकल्प छुटेको हुनेछ।

महान सवारी निलम्बन र इन्जिन को लागी धन्यवाद

यसको भारी वजनको बावजुद, आधा टन भन्दा बढीको अधिकतम पेलोडको साथ, म भन्न सक्छु कि K 1600 GT एक फुर्तिलो र हल्का बाइक हो। यो RT जत्तिकै लचिलो छैन, उदाहरणका लागि यो एक असहज मोटरसाइकल होइन... GT को ड्राइभि pleasure्ग खुशी लगभग सधैं शीर्ष पायदान हो, मुख्य रूप बाट इन्जिन को लागी धन्यवाद। यस तथ्यलाई ध्यानमा राख्दै कि टर्क को percent० प्रतिशत १,५०० आरपीएम बाट उपलब्ध छ, इन्जिन लचीलापन ग्यारेन्टी छ। कम rpm मा, इन्जिन को आवाज एक ग्यास टर्बाइन जस्तै gurgles, साथै कम्पनहरु कि व्यावहारिक रूपमा अनुपस्थित छन्। तर त्यहाँ डराउनु पर्दैन कि साउन्डस्टेज धेरै विनम्र हुनेछ। यहाँ तपाइँ आफ्नो खर्च मा आउनुहुनेछ जो कम से कम एक पटक यो बोट को एम अटोमोबाइल छ सिलिन्डर इन्जिन को आवाज को आनन्द उठाएका छन्। अधिक revs, अधिक यो छाला जलाउँछ, र मोटरसाइकल गति र टाढा उचित र स्थापित नियमहरु भन्दा छिटो गति। थोरै उच्च खपत, एक राम्रो सात लिटर को परीक्षण मा, मात्र संगै आउँछ।

बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकल लामो समय देखि सडक, साइकल र सामान्य मा निर्दोष हुन को लागी परिचित छ। यस समय, कुनै अन्य "खेल टूरर" यस्तो कुशल निलम्बन घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ। Polactinvni गतिशील ईएसए सधैं एक कदम अगाडि ड्राइभर र दुई आधारभूत सेटिंग्स उपलब्ध छन्। मलाई साँच्चै शंका छ कि तपाइँ एक डामर सडक पाउनुहुनेछ कि GT सहज हुनेछैन। लि Let्क, निलम्बन को श्रेष्ठता को गवाही, निम्नानुसार हुन दिनुहोस्: Polkhov Hradec सडक को भग्नावशेष को माध्यम बाट सही सूटकेस मा मेरो आफ्नै बिर्सने को बाहिर, म एक बरु उग्र गति मा घर चलाएँ। दस पूरै ताजा अण्डा। जे होस्, क्रम मा ड्राइभि expectations अपेक्षाहरु लाई पूरा गर्न को लागी, मँ मात्र चाहन्छु कि म पहिलो पा .्ग्रा को मुनि सडक को एक सानो महसुस गर्न सक्छु। हावा सुरक्षा पर्याप्त छ, र धड र टाउको वरिपरि अशान्ति लगभग राजमार्ग गति मा, लगभग कुनै अस्तित्व छ। 

आराम र प्रतिष्ठा

GT धेरै उपकरणहरू भएको ठूलो बाइक हो। उहाँलाई के मिल्छ त्यो प्रष्ट छ। पहिलो नजर मा, यो पनि प्रशस्त छ। फारममा केही गलत छैन। सबै कुरा सामंजस्यपूर्ण, उत्तम छ, धेरै रंगहरू र रेखाहरूको छायाले पूर्णताको भावना जगाउँदछ। बनावटी कुरा पनि त्यस्तै हो । म कल्पना गर्छु कि साना हात भएकाहरू स्टीयरिङ ह्वीलको एर्गोनोमिक्सले नै अभिभूत हुन सक्छन्, किनकि केही स्विचहरू, विशेष गरी बायाँ तर्फ, रोटरी नेभिगेसन नबको कारण ह्यान्डलबाट धेरै टाढा छन्। यो "ती बच्चाहरु" को समस्या हो। पछाडिको दृश्य निर्दोष छ, हावा सुरक्षा पर्याप्त छ, छेउको तल दुबै दराजहरू पनि ड्राइभ गर्दा पहुँचयोग्य छन्। पार्श्व शरीर clamping प्रणाली मेरो विचारमा सबै भन्दा राम्रो। तिनीहरूको विशालता प्रश्न भन्दा बाहिर छ, तर म व्यक्तिगत रूपमा थोरै कम कोठा र एक साँघुरो पछाडि मनपर्छ। फराकिलो सूटकेस धेरै हद सम्म कुनै गतिशीलता र लचीलापन को रोकथाम, तर यो ज्यादातर जो पोल र कारहरु को बीच असामान्य बाटो यात्रा गर्न को लागी एक समस्या हो।

यदि हामी एक पल को लागी हार्डवेयर छुन्छौं, यहाँ कुरा छ। परीक्षण GT धेरै धेरै BMW प्रस्ताव छ सबै थोक थियो। नेभिगेसन प्रणाली, दिनको दौड रोशनी, स्वत: dimming हेडलाइट्स, कोर्नरिंग रोशनी, केन्द्रीय लक, keyless प्रणाली, केन्द्र स्ट्यान्ड, USB र औक्स जडान, अडियो प्रणाली, र तातो लीभर र सीटहरु। यी सबै प्राविधिक र विलासी सुखहरु को कुरा गर्दै, यो उल्लेख गर्न लायक छ कि हामी बीएमडब्ल्यू मा अधिक शक्तिशाली अडियो सिस्टम को लागी प्रयोग गरीन्छ। अन्यथा, सबै थोक निर्दोष र उत्कृष्ट छ, विशेष गरी जब यो तातो सीटहरु र लीभर को लागी आउँछ।

मैले कहिल्यै मेरो गधा र दुई पाels्ग्रा मा हतियार मा एक बलियो गर्मी अनुभव गरेको छैन। कसरी एक रोटी ओवन मा बस्ने। निश्चित रूप मा केहि छ कि म व्यक्तिगत रूप मा छनौट गर्न को लागी बाध्य हुनेछ, र पनि अतिरिक्त तिर्न खुसी हुनेछु। जो आफ्नो मोटरसाइकल स्वयं प्रोग्रामिंग को बारे मा भावुक छन् यस मामला मा एक सानो निराश हुन सक्छ। जब यो निलम्बन, ब्रेक र इन्जिन फोल्डरहरु लाई राम्रो संग ट्यूनिंग को लागी आउँछ, बीएमडब्ल्यू उदाहरण को लागी, डुकाटी भन्दा कम विकल्प प्रदान गर्दछ। जे होस्, धेरै जसो प्रयोगकर्ताहरु को लागी, यो पर्याप्त भन्दा धेरै छ।

 

GT वर्ग को राजा

त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि बीएमडब्ल्यू K 1600 जीटी सबै कुरा प्रदान गर्दछ, तर एकै समयमा सजीलै एक बेजोड ड्राइभि experience्ग अनुभव conjures। यो एक मोटरसाइकल हो कि जान्दछ कि कसरी आफ्नो मालिक को ख्याल राख्ने हो। एक मोटरसाइकल कि तपाइँ को कारणले सजीलो संग माईल को सयौं यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। यसको साथ, प्रत्येक यात्रा धेरै छोटो हुनेछ। यही कारण छ, एक शक बिना, र कुनै अन्य भन्दा बढी, यो पहिलो जीटी मोटरसाइकल को शीर्षक को हकदार छ।

Matyaj Tomajic

फोटो:

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: 23.380,00 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 28.380,00 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: १.1.649४ c सीसी, पानी-कूल्ड इन लाइन छ सिलिन्डर इन्जिन

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..175 एनएम 5.520 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, प्रोपेलर शाफ्ट, हाइड्रोलिक क्लच

  फ्रेम: हल्का कास्ट फलाम

  ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी, रियर 1 डिस्क 30 मिमी, ABS, विरोधी पर्ची समायोजन

  निलम्बन: अगाडि BMW Duallever,
  
  
  सेट बीएमडब्ल्यू Paralever, गतिशील ईएसए,

  टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 190/55 R17 पछाडि

  उचाई: १810०/१830० मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 26,5 लीटर

  वजन: 334 किलो (सवारी को लागी तैयार)

• परीक्षण त्रुटिहरु: अचम्म

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन,

आराम, उपकरण, उपस्थिति

ड्राइभिंग प्रदर्शन, निलम्बन,

उत्पादन

(धेरै) फराकिलो हाउजिंग

पहिलो पा under्ग्रा मुनिबाट प्रोत्साहन

केहि स्टीयरिंग व्हील स्विच को दूरी