टेस्ट: BMW BMW F850 GS // टेस्ट: BMW F850 GS (2019)

कती राम्रो र बहुमुखी बीएमडब्ल्यू F800GS यो तथ्य हो कि यो एक पूरा दशक को लागी दृश्य मा बनेको छ द्वारा प्रमाणित छ। मोटरसाइकल उद्योग को दुनिया मा, यो एक धेरै पहिले को हो, तर इलेक्ट्रोनिक्स को दुनिया मा, जो आज आधुनिक मोटरस्पोर्ट को एक अभिन्न हिस्सा हो, हामी एक पुस्ता को परिवर्तन को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं। र जबकि अब decommissioned F800 GS ले हालैका बर्षहरुमा यस वर्ग को नेतृत्व पनि गरेको छ, Bavarians यो केहि प्रमुख को लागी समय हो, कठोर छैन भने, परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे।

 

एकदम नयाँ मोटरसाइकल

यस प्रकार, F750 / F850 GS जुम्ल्याहा मोटरसाइकल डिजाइन को मामला मा आफ्नो पूर्ववर्तीहरु संग थोरै सामान्य संग भयो। आधार संग शुरू गरौं, जो wireframe हो। अब यो तैयार इस्पात प्लेट र पाइप, जो सावधानी र aesthetically जर्मन वेल्डर जो पहिलो नजर मा एल्युमिनियम हुन को लागी एक साथ वेल्डेड गरीएको बाट बनेको छ। परिमार्जित ज्यामिति को कारण, इन्जिन पनि थोरै माउन्ट गर्न सकिन्छ, एक राम्रो तीन सेन्टीमीटर (249 मिमी) बाइक को तल बाट अधिक ग्राउन्ड क्लियरन्स को परिणामस्वरूप। सिद्धान्त मा, नयाँ जीएस कठिन भूभाग संग निपटने को लागी सजिलो हुनु पर्छ, तर चूंकि आधारभूत जीएस यसको लागी डिजाइन गरीएको थिएन, उनीहरुले यसलाई एक नयाँ निलम्बन दिए जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा थोरै छोटो यात्रा छ। ठिकै छ ताकि कोहि सोच्दैन कि क्षेत्र को अवसरहरु यस कारणले पीडित छन्। २०४/२१ mm मिमी को यात्रा संग, F204 GS को अफ-रोड क्षमता पक्कै सक्षम हात मा धेरै देखिने दुर्गम बाधाहरु लाई पार गर्न को लागी पर्याप्त छ। एक महत्वपूर्ण नवीनता कि नयाँ F219 GS डिजाइन र सन्तुलन को सन्दर्भ मा ल्याउँछ ईन्धन ट्यांक, जो अब जहाँ यो हुनु पर्छ, जो चालक को अगाडि छ। अन्यथा, म लेख्न सक्छु कि यो एक लाज हो, किनकि बीएमडब्लु भोल्युम को 850 लीटर पर्याप्त छ, किनभने यस्तो स्पष्ट यात्रा महत्वाकांक्षा संग एक बाइक अधिक हुन्छ। तर संयंत्र को प्रति सय किलोमिटर 850 लीटर को खपत संगै, आदर्श परिस्थितिहरु मा, एक पूरा टैंक 15 किलोमिटर को एक धेरै ठोस शक्ति आरक्षित को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ। यदि तपाइँ एक म्याराथन धावक हुनुहुन्छ, तपाइँ साहसिक मोडेल को लागी जान आवश्यक छ, जो ईन्धन को एक पूरा २३ लीटर छ।

 

इन्जिन यसको कक्षामा सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण जुम्ल्याहा सिलिन्डर हो।

तर के नयाँ मिड साइज जीएस लाई यसको पूर्ववर्ती बाट सब भन्दा स्पष्ट रूपले छुट्याउँछ यसको इन्जिन हो। समानान्तर जुम्ल्याहा इन्जिन, जो F750 GS मा पनि आफ्नो काम गर्दछ, बोर र स्ट्रोक बढेको छ, इग्निशन टेक्नोलोजी को नया डिजाइन गरीएको छ र एक को सट्टा दुई ब्यालेन्स शाफ्ट स्थापित गरीएको छ। यदि गत बर्ष, हाम्रो एन्डुरो बाइकहरु को यात्रा को तुलना को परीक्षण पछि, म यो निष्कर्षमा पुगें कि F750 GS यसको 77 "घोडा" संग धेरै कमजोर छाया छ, तब F850 GS को साथ स्थिति बिल्कुलै फरक छ। इलेक्ट्रोनिक्स, भल्भ र क्यामशाफ्ट एक अतिरिक्त १ h घोडाहरु प्रदान गर्दछन् कि सबैथोक उल्टो पार्छन्। न केवल यसको "५" अश्वशक्ति "संग इन्जिन शक्ति अब प्रतिस्पर्धा को एक महत्वपूर्ण घटक (अफ्रीका ट्विन, टाइगर ,००, KTM 18 ... ० ...) को बराबर छ, नयाँ इन्जिन डिजाइन नरम, अधिक रैखिक र सबै भन्दा माथि, बाक्लो प्रदान गर्दछ शक्ति र वक्र टोक़। त्यसो गर्न मा, म न केवल अखबारहरु बाट डाटा मा भरोसा गर्दछु, तर ड्राइभि experience्ग अनुभव मा पनि। म तर्क गर्न सक्दिन कि यो इन्जिन को रूप मा विस्फोटक हो, उदाहरण को लागी, होन्डा, तर यो सबै ड्राइभि mod्ग मोड मा धेरै सहज छ। एक्सेलेरेशन स्पोर्टी होइनन्, तर ती लगातार र धेरै निर्णायक छन्, चयनित गियर को बावजूद। यसको पूर्ववर्ती को विपरीत, इन्जिन को नयाँ पुस्ता को पनी धेरै अधिक लचीलो छ, त्यसैले तपाइँ व्यक्तिगत गियरहरु को बीच को दूरी मा कहिले ड्राइभि while्ग मा पकडिएको छैन। खैर, यसको प्राविधिक आधार, इन्जिन, असममित इग्निशन को बावजूद, पुरा तरिकाले लुक्न सक्दैन, किनकि केहि स्थानहरुमा अझै पनी इन्जिन को केहि बेचैनी छ, तर जब इन्जिन २,५०० आरपीएम सम्म पुग्छ, यसको प्रदर्शन आदर्श छ। हामी मध्ये जो यो इन्जिन को पुराना संस्करणहरु सवार छन् मा पनि माथिल्लो rev दायरा मा इन्जिन को काफी बलियो सास फेरी नोटिस। तेसैले त्यहाँ एक sportier सवारी र पक्कै अधिक ड्राइभि .्ग खुशी को लागी अधिक वा अधिक शक्ति छ।

 

नयाँ तर आरामदायक

यदि केहि छ भने, यो GS यो तथ्य लाई लुकाउन सक्दैन कि यो एक बीएमडब्ल्यू हो। जब सम्म तपाइँ पा wheel्ग्रा लिनुहुन्छ, तपाइँ एक बीएमडब्ल्यू संग घर मा सही महसुस गर्नुहुनेछ। यसको मतलब यो हो कि इन्धन ट्यांक तल मा ठाडो छ, र ठुलो पेट को लागी अधिक प्याडेड, कि स्विचहरु जहाँ उनीहरु हुनु पर्छ, कि बायाँ मा एक चयन पहिया छ, जो एक सानो अन्यथा उत्कृष्ट ergonomic लेआउट बिगार्छ कि सीट फराकिलो र पर्याप्त आरामदायक छ। र खुट्टा थोरै पछाडि झुकेका छन्। पुराना मोटरसाइकल चालकहरु घुँडा घुमाउरो द्वारा एक सानो अभिभूत हुन सक्छ, तर मेरो अनुमान यो हो कि पेडलहरु अलिकति उच्च छन् कि उनीहरु जमीन मा जमीन बाट एक काफी दूरी को उपयोग गर्न सक्छन् र पक्कै गहिरो झुकाव को अनुमति जब कोर्नरिंग। जब यो कोर्नरिंग को लागी आउँछ, बीएमडब्ल्यू एक पटक फेरि साबित भएको छ कि सही साइकल चलाउन उनीहरु को लागी नयाँ छैन। पहिले नै गत बर्षको तुलना परीक्षण मा, हामी सहमत छौं कि F750 GS यस क्षेत्र मा उत्कृष्ट छ, तर "ठूलो" F850 GS, यसको ठूलो २१ इन्च पाels्ग्राहरु को बावजूद, यस क्षेत्रमा धेरै पछाडि छैन।

जे होस्, परीक्षण बाइक (दुर्भाग्यवश, अतिरिक्त) उपकरण को एक धन संग आपूर्ति गरीएको थियो, त्यसैले सबै कुरा हजुरआमा को भान्छा मा जस्तै घर का बनाएको थिएन। क्लासिक कम्बो सेन्सर टेस्ट बाइक मा आधुनिक TFT स्क्रिन को प्रतिस्थापन, जो म एक हप्ता मा दिल बाट सिक्न सकेन, तर म सम्झन र परीक्षण को अन्त्य मा मेरो लागी ती आवश्यक कार्यहरु र डाटा पढ्न सक्षम थिए। मँ ग्राफिक्स को रूप मा सुन्दर वा विशेष गरी आधुनिक वर्णन गर्दैन, तर स्क्रीन पारदर्शी र कुनै पनी प्रकाश मा पढ्न को लागी सजिलो छ। यदि तपाइँ ती मध्ये एक हुनुहुन्छ जो सबै प्रकार को डाटा को विश्लेषण बिना ड्राइविंग कल्पना गर्न सक्नुहुन्न, तपाइँसँग छनौट र कनेक्टिविटी प्याकेज को लागी अतिरिक्त तिर्नु को विकल्प छैन, जो बीएमडब्ल्यू अनुप्रयोग को माध्यम बाट TFT स्क्रीन को अलावा, पनि कनेक्टिविटी प्रदान गर्दछ। फोन, नेभिगेसन र अरु सबै कुरा संग कि यो प्रकार को प्रस्ताव को सबैभन्दा आधुनिक इन्टरफेस संग।

 

बहुआयामिक कर

परीक्षण बाइक पनि गतिशील ईएसए अर्ध सक्रिय रियर निलम्बन संग सुसज्जित थियो, जसको लागी धेरै राम्रो लागू हुन्छ। कुल मिलाएर, निलम्बन अनुभव (मात्र) धेरै राम्रो छ। मोटरसाइकलको नाक ब्रेक लगाउँदा धेरै ठुलो हुन्छ, जसले खेलकुदको सुखद अनुभूति घटाउँछ र एकै समयमा रियर ब्रेक को प्रभावकारिता लाई प्रभावित गर्दछ। यो बहुमुखी व्यापार tradeoffs को पहिलो हो, तर सबै निष्पक्षता मा, धेरैजसो यात्रा समस्याग्रस्त हुनेछैन।

यस प्रकारको मोटरसाइकलका खरिदकर्ताहरूले मात्रै स्वीकार गर्नुपर्ने अर्को सम्झौता ब्रेकिङ प्रणाली हो। यद्यपि ब्रेम्बोले ब्रेकिङ प्रणालीसँग एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको छ, मैले व्यक्तिगत रूपमा अलि फरक कम्पोनेन्ट कन्फिगरेसन रोजेको थिएँ। अगाडिको डुअल-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रेक क्यालिपर र पछाडि एकल-पिस्टन ब्रेक क्यालिपरहरूले निश्चित रूपमा आफ्नो काम सबै गम्भीरता र पर्याप्त विश्वसनीयताका साथ गर्छन्। मसँग ब्रेक पावर डोजिङ र लीभर फीलमा पनि कुनै टिप्पणी छैन, तर BMW मा मलाई अलि कडा ब्रेक काट्ने बानी छ। यद्यपि, हामीले बिर्सनु हुँदैन कि डामर जस्तै बजरी, ती वातावरणहरू मध्ये एक हो जसमा GS घरमा महसुस गर्दछ, र धेरै ब्रेकिङ बलले राम्रो भन्दा बढी हानि गर्छ। रेखाको तल, BMW ले पूर्ण रूपमा उपयुक्त प्याकेजको लागि छनोट गरेको छ जसले इलेक्ट्रोनिक रूपमा मात्र सुरक्षाको ख्याल राख्दैन, तर विभिन्न इन्जिन कार्यक्रमहरूको सम्भावनाको साथ क्षेत्रमा थप रमाइलो पनि प्रदान गर्दछ।

Quickshifter पछिल्लो वर्ष वा दुई मा एक धेरै फैशनेबल गौण भएको छ, तर यो हुनु पर्दैन। त्यहाँ धेरै धेरै राम्रो क्विकशिफ्टर्स छैनन्। जहाँ सम्म बीएमडब्ल्यू ब्रान्डहरु चिन्तित छन्, उनीहरु सामान्यतया राम्रो छन्, जस्तै जीएसएस छन्। दुर्भाग्यवश, र यो सबै ब्रान्डहरु को लागी मामला हो, जहाँ हाइड्रोलिक रूप मा क्लच क्लासिक चोटी द्वारा actuated छ, त्यहाँ चोटी तनाव मा कहिले काँही मतभेद छन्, जो क्लच लीवर मा महसुस परिवर्तन गर्दछ। तेसैले यो F850 जी एस संग छ।

बेवास्ता नगर्ने चीजहरू मध्ये ईन्जिनियरहरू सम्झौता गर्न बाध्य भएको भावना ह्यान्डलबारको उचाइ हो। यो लामो समयसम्म उभिएको सवारी अपरिहार्य हुनको लागि धेरै कम सिट आरामको लागतमा आउँछ।

यो पूर्ण रूपमा भ्रामक हुनेछ अन्तिम केहि अनुच्छेद को आलोचना को रूप मा व्याख्या गर्न को लागी, किनकि यो छैन। यो एक धेरै सामान्य समस्या हो कि, दुर्भाग्यवश वा सौभाग्य देखि, निर्माताहरु लाई सही बाइक बनाउन बाट राख्छ। म पुरा तरिकाले picky छैन, र नयाँ F850 GS बकवास भन्दा बढी प्रशंसाको हकदार छ। व्यक्तिगत सेट को लागी होईन, तर एक समग्र को रूप मा। मलाई थाहा छैन यदि बीएमडब्ल्यू यसको प्रस्ताव मा अन्तर को बारे मा सचेत छ। F750 GS र F850 GS इन्जिन को कन्फिगरेसन डामर मा शपथ लिनेहरु को लागी आदर्श को नजिक हुनेछ।

नयाँ मूल्य निर्धारण रणनीति

यदि विगतमा BMW मा हामी तिनीहरूका मोटरसाइकलहरू उनीहरूको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै महँगो भएकोमा बानी गर्थ्यौं भने, आज चीजहरू अलि फरक छन्। विशेष गरी? आधार BMW F850 GS को लागि, तपाईंले 12.500 यूरो कटौती गर्नुपर्नेछ, जसले यसलाई प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरूको कम्पनीमा सबैभन्दा सस्तो बनाउँछ, यो एकदम राम्रो प्याकेज हो। परीक्षण बाइकमा 850 भन्दा कम एसेसरिजहरू भरिएको थियो जुन विभिन्न प्याकेजहरू (कनिटिभिटी, टुरिङ, डाइनामिक र कम्फर्ट) मा सेगमेन्टले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराको प्रतीक बनाइएको थियो। उपकरण सूचीमा अझै एक हजार गुडीहरू बाँकी छन्, तर समग्रमा, यो राम्रो-सुसज्जित प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा महँगो हुनेछैन। त्यसैले BMW FXNUMX GS एक मोटरसाइकल हो जुन प्रतिरोध गर्न धेरै गाह्रो हुनेछ।

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: BMW Motorrad स्लोभेनिया

  आधार मोडेल मूल्य: 12.500 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 16.298 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 853 सीसी, दुई सिलिन्डर, पानी चिसो

  शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा

  टोक़ ११..92 एनएम 6.250 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: खुट्टा, छ गति, quickshifter, चेन

  फ्रेम: पुल फ्रेम, इस्पात खोल

  ब्रेक: अगाडि 2x डिस्क 305 मिमी, रियर 265 मिमी, ABS प्रो

  निलम्बन: अगाडि काँटा USD 43mm, समायोज्य,
  
  
  इलेक्ट्रोनिक समायोजन संग डबल पेंडुलम

  टायर: 90/90 R21 भन्दा पहिले, 150/70 R17 पछाडि

  उचाई: 860 मिमी

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: 249 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 15

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, खपत, लचीलापन

ड्राइभिंग प्रदर्शन, इलेक्ट्रोनिक प्याकेज

ड्राइभि position स्थिति

सान्त्वना

मूल्य, सामान

ताला लगाउने र सूटकेस खोल्न को लागी प्रणाली

क्विकशिफ्टर क्लच टेप संग संयुक्त

सही सूटकेस (भित्री डिजाइन र roominess)

अधिक गम्भीर अवरोध संग नाक भीड

अन्तिम ग्रेड

हामी सायद यसलाई रेकर्ड गर्ने पहिलो व्यक्ति हौं, र होइन, हामी पागल होइनौं। मूल्य नयाँ BMW F850 GS को मुख्य फाइदाहरू मध्ये एक हो। निस्सन्देह, नयाँ इन्जिन, ई-प्याकेज र "ब्रान्ड" GS को प्रतिनिधित्व गर्ने सबै कुराको अतिरिक्त।