परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 640i परिवर्तनीय

• भिडियो

तर यो BMW हो! 640i कन्भर्टिबल यो भन्दा सामान्य हुन सक्दैन: केहि आक्रामक बाह्य तत्वहरु संग एक आकर्षक र आशाजनक स्पोर्टी उपस्थिति, एक भित्री वातावरण जो पारखीहरु को अपेक्षा गर्दछ, र मेकानिकहरु जुन प्राविधिक इतिहास को संग्रहालय मा प्रदर्शन मा अब देखि 50 वर्ष पछि हुनेछ। उदाहरण। उनको घडी को प्राविधिक उत्कृष्टता।

मानिसहरूको बारेमा केहि नराम्रो भन्न सजिलो छ, तर यो विनम्र छैन। तर अझै: किनकी ब्याङ्गले ब्रान्डका डिजाइनरहरूको मुख्यालय लोगोमा प्रोपेलरको साथ चलाउँदैन, तिनीहरूका कारहरू ... सुन्दर छन्। विशेष गरी: धेरै मानिसहरूको लागि अधिक सुखद। अटो पत्रिकाको हाम्रो सम्पादकीय कार्यालयमा पनि। यो XNUMX द्वारा प्रमाणित भएको छ र तपाईले भर्खरै पढिरहनु भएको XNUMX द्वारा पनि।

म्युनिखका पुरुषहरू भाग्यशाली छन् कि मानिसहरूले ब्रान्डको सम्मानजनक (अधिकतर अर्ध-विगत) इतिहासबाट आएको प्रेमको कारणले Beemvee किन्छन्। मेरो मतलब: एक कार जसमा आत्मा छ, जसमा केहि धेरै छ, धेरै चीजहरूको लागि सजिलै माफ गर्न सकिन्छ। त्यसोभए, के यो सुन्दर, कुरूप, वा बीचमा कतै हुनेछ - एक व्यक्तिले 640i क्याब्रियाको कुञ्जीहरू उठाउँदा पहिलो कुरा के चाहन्छ? यसलाई घरको अगाडि ड्राइभ गर्न, यसलाई पार्क गर्नुहोस् र कर्मचारीसँग काम गर्नुहोस्, भित्र र बाहिर जानुहोस् र ढोका र ट्रंकबाट बाहिर पुग्नुहोस्? गेटको अगाडि पार्किङ लटबाट पार्किङ लटसम्म ड्राइभ गर्न, जहाँ उसले छत खोल्न वा जडान गर्न आवश्यक छ? छत खुला राखेर शहरको माध्यमबाट ड्राइभ गर्नुहोस् र वरिपरि हेर्नुहोस् कसले उसलाई याद गरेको छ, कसले उसलाई ईर्ष्यालु रूपमा भेट्छ, र कसले उसले (उनी) यो खर्च गर्न सक्दैन जस्तो व्यवहार गर्छ?

म स्वीकार्छु कि यी सबैको कुनै न कुनै समयमा यसको आफ्नै (सानो वा गम्भीर, व्यावहारिक वा मूर्ख) आकर्षण हुन सक्छ, तर - होइन। यो 640i पहिले कुनाहरूमा ग्रिल गरिएको छ। र छत तपाईंको टाउको माथि हुनुपर्छ। परिवर्तनीय माथि वा तल, यदि केबिनमा हावा घुमिरहेको छ भने, तपाईं एक नर्तक पनि हुन सक्नुहुन्छ, तर यसले अझै पनि तपाईंलाई झटकाले आफैंलाई सताउँछ, र अझ बढी अक्षरको साथ, जुन गतिमा यो शैतान पुग्छ पहिले नै शोर भनिन्छ। , र यो एक साँच्चै धेरै ठूलो छ कार चालक को रूपमा ठाडो रूपमा बुझ्न।

तसर्थ: इन्जिनको वरिपरि तरल पदार्थहरू र यसमा अपरेटिङ तापमानमा न्यानो नभएसम्म मध्यम गतिमा मेकानिक्सहरू ठीक गर्नुहोस्, जुन, सौभाग्यवश, लामो समयसम्म रहँदैन, र त्यसपछि - बोर्ड! तपाइँ आधारभूत ड्राइभिङ गतिशीलता सेटिङ र गियरबक्सको "D" स्थितिमा सुरु गर्नुहुन्छ, र त्यसपछि (प्रारम्भिक) ज्ञान र मुडमा निर्भर गर्दै, बिस्तारै वा छिटो, तपाइँ प्रगति गर्नुहुन्छ: खेल सेटिङहरूमा मेकानिक्स र गियरबक्स, त्यसपछि खेलकुदमा मेकानिक्स + । , त्यसपछि म्यानुअल स्विच गर्न र, अन्तमा, स्थिरीकरण कार्यक्रम बन्द भएको संस्करणमा। पाङ्ग्रा मुनिको जमिन राम्रो छ भने यो हो।

के तताउने, स्टेयरिङ ह्वील कूलिङ मानिसलाई चाहिन्छ! स्पीडोमिटरमा हेर्नु कुनै अर्थ छैन, किनकि यसले केवल पश्चातापको कारण बनाउँछ, र रुसी प्रचारले तपाईंको चिहानमा भनेझैं तपाईं ड्राइभ गर्दा सडकबाट टाढा हेर्नु पहिले नै असुरक्षित छ। तर यो मामला देखि टाढा छ, किनकि यो छ को स्थिति कहिलेकाहीं एक शब्द मा सुरक्षित र अन्य शब्दहरु मा अप्रिय, उदासीन तटस्थ र भरपर्दो छ। तर यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने जे पनि सम्भव छ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, फुकुशिमामा अभिभावक एन्जिल पठाउने ड्राइभिङ गतिशीलता सेटिङहरूमा, यस्तो छ एक यस्तो स्पोर्ट्स कार बन्छ जुन तपाईले यस ग्रहमा एक खेलकुद भेट्टाउन सक्नुहुन्न। म जोड दिन्छु: स्पोर्टी, दौड होइन।

यसले मासेराटी ग्रानकाब्रियोसँग सीधा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन (र सम्भवतः चाहँदैन), तर यो सम्भवतः विपरीत दिशामा लागू हुनेछ। यो 640i कतै छेउमा बस्छ जहाँ खेलकुद दौड तत्वहरूसँग मिसिन सुरु हुन्छ। जबसम्म टायरहरू राम्ररी समातिरहेका हुन्छन्, तपाईंले क्विज गर्नु पर्ने हुन्छ र अलिकति चिप्लिएको पछाडिको छेउमा कुनामा पुग्न ट्रिक्सहरू प्रयोग गर्नुपर्छ।

तर यो गर्छ, र यो धेरै राम्रो छ। उम्म…! चीजहरू खराब हुँदा तपाईं शैली जारी राख्न चाहनुहुन्छ भने यो थोरै कम सुखद हुनेछ। पूर्ण रूपमा अक्षम स्थिरीकरण कार्यक्रम र अलि बढी सक्रिय सुरक्षाको साथ सेटिङहरूको अर्को स्तर बीचको अन्तर धेरै ठूलो छ; त्यसोभए यो थ्रॉटललाई नियन्त्रित तरीकाले सहज रूपमा स्लाइड गर्न सम्भव हुनेछैन र एकै समयमा हामी पहिलो सेटिङमा रह्यौं भने सधैं सुरक्षित रहन्छौं, तर यदि हामीले स्थिरीकरणको पहिलो स्तर खोल्यौं भने यो पहिले नै धेरै प्रतिबन्धित छ। Quattro यहाँ अधिक विश्वस्त छ। र हेर! अब स्थिति अलि खराब हुँदै गइरहेको छ, र ड्राइभिङ गतिशीलता फेरि ड्राइभरसँग समातिरहेको छ जसले यो जान्दछन्, चाहन्छ र माग गर्दछ। र टायर र आधार बीचको सबैभन्दा गम्भीर अवस्था सम्म; चरम अवस्थाहरूको लागि - हिउँ - दुर्भाग्यवश, हामी तपाईंलाई पहिलो-हात जानकारी प्रदान गर्न सक्दैनौं।

उमालेको दलियामा के हिड्ने: 5 र 6 प्राविधिक रूपमा धेरै समान छन्, आन्दोलनको गतिशीलता समायोजन गर्न ड्राइभबाट बटनमा; यहाँ र त्यहाँ यो ठ्याक्कै उस्तै छ, र यहाँ र त्यहाँ उस्तै छ, तर फरक सेटिङको साथ। ५ मध्ये ६ कम छ, कुनै अन्य मापन फरक छ, र यी सबैले अन्ततः दुई बीचको भिन्नता भनिने रकमलाई असर गर्छ भन्ने कुरा बिना नै जान्छ। कसलाई थाहा छ यसले वास्तवमा कुन कुरालाई प्रभाव पार्छ, तर पाङ्ग्रा पछाडि, छवटा पाँच भन्दा धेरै रमाइलो देखिन्छ। हो, स्टीयरिङ ह्वील अझै पनि ६ मा जस्तै छ, त्यसैले अगाडिको पाङ्ग्रा मुनिको जमिन र स्टेयरिङ ह्वीलमा भएका हातहरू बीचको सम्पर्कको प्रामाणिकताको कलंकित भावनाको साथ।

तिनीहरूलाई क्षमा गर्न गाह्रो हुनेछ, यदि सबै हो। यो चिन्ताजनक छ कि अनियन्त्रित स्लाइडिङ अघि त्यहाँ कति घर्षण भण्डारहरू छन् भन्ने सही अनुमान गर्न सम्भव छैन। तर फेरि एक पटक: ड्राइभिङ कार्यसम्पादनलाई असर गर्ने मेकानिक्सको संयोजन प्राविधिक रूपमा अधिक भावनात्मक रूपमा चालकको लागि छ (मोटर चालित) छ। र घुमाउरो माध्यमबाट, जस्तै पहाड सवारी, यो जान पाउँदा रमाईलो छ ... छिटो। धेरै छिटो।

एक पटक हामीले यसको मजा लियौं, अर्को एक वा दुई छतमा। मेकानिक्सको बारेमा शब्दहरू गुमाउनुको कुनै मतलब छैन: यसले चुपचाप, छिटो र निर्दोष रूपमा काम गर्दछ। र यसको अन्तर्गत जीवनको बारेमा: सबै प्राविधिक समाधानहरूको बावजुद, प्रकृति मानिस भन्दा बलियो छ, यस अवस्थामा यसले 160 किलोमिटर प्रति घण्टा देखाउँछ, यो बिन्दु हो जब उच्च शोर स्तर अप्रिय शोरमा परिणत हुन्छ, र त्यहाँबाट यो खराब हुन्छ। ., 200 मा अब राम्रो संगीत सुन्नुको कुनै अर्थ छैन (यद्यपि यस अवसरमा: अडियो प्रणाली फेरि धेरै, धेरै राम्रो छ), र 255 मा अब कुरा गर्नुको कुनै मतलब छैन। तर जब तपाइँ विज्ञापनहरू विश्वास गर्नुहुन्छ, माथि उल्लिखित हत्यारा गतिको लागि विज्ञापनहरू पनि, तपाइँसँग अझै पनि यसलाई जाँच गर्ने मौका छैन।

यहाँ अन्य डेसिबलहरू छन्, तर तिनीहरू कतैबाट आउँछन् - ड्राइभबाट। रंगको कारण, बाहिरी श्रोताले कपाल काट्ने काम गर्दैन, जुन यात्रुहरूको लागि एकदम फरक छ। फेरि: यो 6 मा पनि यो GranCabrio सँग हात मिल्दैन, तर विशेष गरी खेलकुद कार्यक्रमहरूमा, गियरहरू परिवर्तन गर्दा इन्जिन सुन्न पाउँदा राम्रो लाग्छ; तल जब यो मध्यवर्ती ग्यासको साथ बग्छ, र अझ बढि जब यो छिटो र अलिकति नराम्रो बग्छ, त्यो हो, बुझ्ने झटका, जुन (सुन्दर) आवाज द्वारा पनि प्रतिबिम्बित हुन्छ।

सिक्स मूलतया एक कूप हो, तर यो परिवर्तनीय भएकोले, तपाइँको मेमोरीलाई ताजा गर्न केहि ज्ञात तथ्यहरू छन्। छत खुला भएको अगाडिको सिटहरूमा, शान्तता लगभग 100 किलोमिटर प्रति घण्टा पुग्छ, र पछाडि कहिल्यै आराम हुँदैन। यो साँचो हो कि अगाडि यात्रुहरूको टाउको वरिपरि घुमाउरो विन्डशील्डले कम गरेको छ, तर पछाडिको सिटका यात्रुहरू पैदल हिड्नै पर्छ। तल्लो रेखा: मध्यम गति दायरामा सबैभन्दा हावा र सबैभन्दा रोकिएको परिवर्तनीयहरू मध्ये एक।

र हामी मात्र हर्षित हुनेछैनौं, तर सिक्समा दैनिक जीवनका केही लुकेका तथ्यहरू पनि। अगाडिको सिटहरू पेटिका भन्दा फेन्सी होइनन्, सही रूपमा बस्दा चालकको कुहिनोमा हल्का तनाव, थोरै फुलाइएको स्टेयरिङ ह्वील, निक-न्याक्स र पेय पदार्थहरूको लागि धेरै कम ठाउँ, सामान्य Beemway एयर कन्डिसनको साथ (अपेक्षित भन्दा बढी कार्यसम्पादन चाहिन्छ)। , ठूलो स्क्रिनमा हुन सक्ने भन्दा कम जानकारीको साथ, गेजहरू र स्विचहरूको अलिकति मधुरो उज्यालो सुन्तला-रातो प्रकाशको साथ, केही अपर्याप्त उपकरणहरू (कुनै राडार क्रूज नियन्त्रण, कुनै प्रोजेक्शन स्क्रिन छैन), विशेष गरी छवटाका लागि, तर पछाडिको सिटहरूमा अत्यधिक कामको बोझको साथ, तर स्पोर्टी प्रतिष्ठाको उत्कृष्ट भावनाको साथ, राम्रोसँग पकडिएका सिटहरू, धेरै राम्रो ड्राइभिङ स्थिति र उत्कृष्ट सामग्रीहरू, डिजाइन र सामान्य रूपमा भित्री निर्माण।

अझै त्यहाँ, तर ड्राइभिङसँग सम्बन्धित: लोड गरिएको ट्रंकको साथ अलिकति कमजोर दिशात्मक स्थिरता, एक चेसिस जसले लुकेका सडक च्यानलहरू (यहाँ, अवश्य पनि, म हाम्रा सडक कम्पनीहरूलाई दोष दिन्छु) को तथ्यहरूलाई ध्यानमा राख्दैन, ब्रेकबाट धेरै राम्रो अनुभव। पेडल र यहाँ र त्यहाँ इन्जिन रोक्न र पुन: सुरु गर्ने यसको कार्य प्रणालीसँग अनुरूप (रोक्नुहोस् / सुरु), यद्यपि यो साँच्चै थोरै असामान्य वा अविश्वसनीय पनि लाग्न सक्छ। जसरी हुन्छ।

र अन्तमा, मेकानिक्सको बारेमा थोरै। हामीलाई अब थाहा छ कि यो पल गियरबक्सको लागि उत्तम स्वचालित हो - किनभने यो छिटो छ र बारम्बार परिवर्तन हुन सक्छ (सेटिङहरूमा निर्भर गर्दै), हामीले अपेक्षा गरे जस्तै, तर यो पनि कि कहिलेकाहीं यो अझ बढी "भावनात्मक रूपमा मानव" देखिन्छ (र अब तपाइँ केही चिसो परफेक्ट डबल क्लचको रूपमा प्रस्तुत गर्न प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ।

मोटर, तथापि, ... एक ठूलो म्याग्निफायरले पनि खपत सहित कुनै पनि उल्लेखनीय दोषहरू प्रकट गर्दैन। घोडाहरूलाई खुवाउन आवश्यक छ भन्ने ज्ञात तथ्य बाँकी छ, तर यी घोडाहरूले आहारमा खान्छन्, किनकि समय धेरै टाढा छैन जब एउटै घोडाहरूले ग्यास पेडलको लागि समान आवश्यकताहरूसँग आधा बढी खाए। हालको खपत मिटर रिडिङ, डिजिटल घुमाउरो पट्टी (र त्यसकारण लिटरमा सही) को रूपमा प्रतिनिधित्व गरिएको, इन्जिनले प्रत्येक १०० किलोमिटर प्रति घण्टा १०० किलोमिटर, १३० आठमा, १६० मा इन्धन ट्याङ्कीबाट राम्रो पाँच लिटर खपत गरिरहेको सुनिश्चित गर्दछ। 100 र 100 130. राजमार्गमा, यदि चालक अलिकति नर्भस छ भने, तपाईंले प्रति 160 किलोमिटरमा 11 लिटरसम्म गन्नु पर्छ, र रमाइलो गतिविधिहरूले तपाईंको तिर्खालाई बीस सम्म बढाउँछ।

तर यो स्पष्ट छ कि सिक्स क्याफे रेसर होइन, यो एक राम्रो राम्रो कार हो। को, वास्तवमा, हामी लगानी 115 हजार बाट आशा।

पाठ: Vinko Kernc, फोटो: साशा Kapetanovich

BMW 640 XNUMXi रूपान्तरण योग्य

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	88500 €
परीक्षण मोडेल लागत:	115633 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ५ बर्षको मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्षे वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको जंग जंगी।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	कार को मूल्य मा शामिल
ईन्धन:	19380 €
टायर (१)	3690 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	33106 €
अनिवार्य बीमा:	4016 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6895 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 67087 0,67 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 89,6 × 84 मिमी - विस्थापन 2.979 cm³ - कम्प्रेसन अनुपात 10,2:1 - अधिकतम शक्ति 235 kW (320 s. hp) 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm मा - अधिकतम पावर 107,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 450 kW / l (1.300 hp / l) - अधिकतम टर्क टर्क 4.500 Nm 2-4 rpm मा (हेड क्यामेरा - XNUMX मा ) – प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – निकास ग्यास टर्बोचार्जर – एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्वचालित प्रसारण 8-स्पीड - गियर अनुपात I. 4,714; II। 3,143 घण्टा; III। 2,106 घण्टा; IV। १.६६७ घण्टा; v. 1,667; VI। १,०००; VII। ०.८३९; VIII। ०.६६७; - भिन्नता 1,285 - पाङ्ग्रा 1,000 J × 0,839 - टायर अगाडि 0,667/3,232 R 10, पछाडि 20/245 R 35, रोलिङ सर्कल 20 मि.
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 5,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 185 g/km।
यातायात र निलम्बन:	परिवर्तनीय - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर बार - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2 मोडहरू।
मासे:	खाली सवारी 1.840 kg - अनुमति योग्य सकल गाडीको वजन 2.290 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: लागू हुँदैन, ब्रेक बिना: लागू हुँदैन - अनुमतियोग्य छत भार: 0 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.894४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.600 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.675 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ अगाडि 1.550 मिमी, पछाडि 1.350 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडि सिट 530-580 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
मानक उपकरण:	चालक र अगाडि यात्रुका लागि एयरब्यागहरू - साइड एयरब्यागहरू - पर्दा एयरब्यागहरू - ISOFIX माउन्टिङहरू - ABS - ESP - पावर स्टेयरिङ - स्वचालित वातानुकूलित - अगाडि र पछाडिको पावर विन्डोज - इलेक्ट्रिक समायोजन र तताउने रियर-भ्यू मिररहरू - CD प्लेयर र MP3 संग रेडियो - प्लेयर - बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील - केन्द्रीय लकको रिमोट कन्ट्रोल - उचाइ र गहिराइ, विद्युतीय रूपमा समायोज्य स्टेयरिङ ह्वील - वर्षा सेन्सर - क्सीनन हेडलाइटहरू - उचाइ-समायोज्य ड्राइभर र अगाडि यात्रु सिटहरू - तातो अगाडिको सिटहरू - अन-बोर्ड कम्प्युटर।

हाम्रो मापन

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = 35% / टायरहरू: डनलप SP स्पोर्ट MAXX GT अगाडि 245/35 / R 20 Y, पछाडि 275/30 / R 20 Y / ओडोमिटर स्थिति: 2.719 किमी
त्वरण 0-100km:	6,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (५ देखि))
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	15 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	61,9m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,1m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	50dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	48dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	48dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	37dB

समग्र रेटिंग (345/420)

• धेरै तरिकामा, सिक्स एउटै हो, वा कम्तिमा पनि पाँचसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन समान डिजाइनबाट उत्पन्न हुन्छ तर यो भन्दा पनि बढी गतिशील छ। एक परिवर्तनीय जसले धेरै प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई खराब सपना देखाउँछ।
  
  
  

• बाहिरी (१४/१५)

  यसले डिजाइनको सन्दर्भमा क्रिस ब्याङ्गलबाट आफ्नो प्रभाव छोडेपछि, सिक्स उल्लेखनीय रूपमा अझ सुन्दर र सुसंगत भएको छ।

• भित्री (११२/१४०)

  पछाडिको सिटहरू मात्र आपतकालीन छन्, जस्तै ट्रंक हो, त्यसैले यसले पाँचको तुलनामा सबैभन्दा धेरै गुमाएको छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  यहाँ, पनि, स्टीयरिंग व्हील आफ्नो एक पटक उत्कृष्ट प्रतिक्रिया गुमाए, तर अन्यथा कुनै टिप्पणी।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  परम्परागत रूपमा उत्कृष्ट पेडलहरू र सायद रियर-ह्वील ड्राइभको उत्तम प्रयोग, सडकमा पनि। पाँच भन्दा धेरै रमाइलो।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यदि अनुमति योग्य गति दुई पटक वा बढी छ भने, अर्थात् ...

• सुरक्षा (१०१/११५)

  म्युनिखमा, "छ" नयाँ सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूसँग राम्रोसँग सुसज्जित (र यो वर्गको लागि थप उपयुक्त) छ।

• अर्थव्यवस्था (37/50)

  ठेठ आधुनिक टर्बो: चालकको नरमपनमा निर्भर गर्दै, मध्यम देखि उच्च खपत। सामानको उच्च मूल्य र औसत ग्यारेन्टी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

प्रविधि (सामान्य मा)

सडकको अवस्था एपिसोड 5 मा भन्दा धेरै रमाइलो छ

इन्जिन: प्रदर्शन, खपत

गियरबक्स, ड्राइभ

चेसिस, ड्राइभिङ गतिशीलता

बाहिरी उपस्थिति

अन्धो ठाउँहरूको लागि अगाडि क्यामेरा

आरामदायक उपकरण

एक इन्धन ट्यांक निगल

विरल आधार संस्करण

सामान मूल्य

भरिएको कारको साथ खराब दिशात्मक स्थिरता

भित्री दराज

एयर कंडीशनिंग आराम को असमान रखरखाव

160 किमी / घन्टा माथि आवाज

पछाडिको सीटहरुमा spaciousness