परीक्षण: बीएमडब्ल्यू 530d भ्रमण
सामग्रीहरू
हम्म। (नयाँ) Beemvee मा बस्न सधैं रमाइलो हुन्छ: यसले अप्रत्याशित रूपमा "राम्रो" गन्ध दिन्छ, भित्री भाग खेलकुद र प्राविधिक रूपमा मनमोहक छ, र केही ट्वीकहरूका साथ यसले कारको पछाडि सबैभन्दा राम्रो (र एकै समयमा खेलकुद) स्थिति प्रदान गर्दछ। । पाङ्ग्रा। दक्षिणी बाभेरियाको अटोमोबाइल ब्रान्डको हालको उत्पादनमा खास केही छैन।
त्यसपछि यो यात्रा हो। लगभग डेढ दशकको लागि, बिम्वीहरू राम्रोसँग सवारी गर्छन् - तिनीहरू भारी छैनन्, तर तिनीहरूको खेलकुदमा कुनै असर पर्दैन। दाहिने खुट्टाले (फेरि, सम्भवतः) उत्तम एक्सेलरेटर पेडललाई नियन्त्रण गर्छ, स्टेयरिङ ह्वील सधैं यस्तो हुन्छ कि यसले कार चलाउने राम्रो (उल्टाउन मिल्ने) भावना जगाउँछ, र बाँकी मेकानिकहरू, चालकद्वारा नियन्त्रित र नियन्त्रित हुन्छन्। वास्तविक भावना। चालक मालिक हो भन्ने धारणा। अहिलेको पाँचमा खास केही छैन।
यदि तपाईंसँग 53 छ भने, तपाईं 530d टुरिङको लागि जान सक्नुहुन्छ। द टुरिङ अर्थात् भ्यानलाई हालको ५ शृङ्खलामा अहिलेसम्मकै सबैभन्दा सुन्दर मानिन्छ। वा कम्तिमा सबैभन्दा सुसंगत। बाभेरियनहरूले पेटिकासँग जहिले पनि समस्याहरू भोग्दै आएका छन् (राम्रो, वा होइन, उनीहरूले यो देखे, त्यो पक्कै पनि पूर्ण रूपमा फरक प्रश्न हो) कसरी डिजाइन दर्शनलाई जारी राख्ने, अगाडिबाट सुरु भयो र बीचमा कायम राखियो। पछाडि। खैर, अब राम्रो छ। यद्यपि, यो अझै पनि सत्य हो कि Beemve को टुरिङ पहिलो जीवनशैली हो र दोस्रो चीजहरू बोक्ने ठाउँ हो। म भोल्युम बोल्दै छु, अवश्य। हामीले Beemvee बाट अपेक्षा गरेको स्तरमा अरू सबै कुरा कम वा कम छ।
त्यसपछि "30d" आउँछ, जसको अर्थ इन्जिन हो। जुन सधैं, शायद चिसो पनि, निर्दोष काम गर्दछ, जो सधैं, एक चिसो सुरु पछि पहिलो पल को अपवाद संग, सभ्य छ, सायद बाहिर बाहेक (तर हामी वास्ता गर्दैनौं), शान्त र atypical डीजल ईन्धन, जो कहिल्यै, बाहेक सायद फेरि, एक चिसो सुरु को समयमा, यो कम्पन संग यात्रुहरु थकित छैन र आवाज को छाप दिन्छ कि यसको विशेषताहरु प्रश्न बाहिर छन्। ट्याकोमीटर ४.२५० मा रातो वर्ग संग शुरू हुन्छ, र तल्लो गियर मा सुई ४.५०० को लागी छिटो उफ्रन्छ यदि चालक चाहान्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले थोरै मद्दत गर्दछ इन्जिन को जीवन विस्तार गर्न को लागी, (जस्तै म्यानुअल शिफ्ट मोड मा) यो ४,०० आरपीएम माथि कताई बाट रोक्छ। तर मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तपाइँ यस बाट केहि बाट वञ्चित हुनुहुन्न।
तब यो यस प्रकार छ: प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर सम्म, चालकले यो पनि महसुस गर्दैन कि त्यहाँ एक शारीरिक समस्या एरोडायनामिक प्रतिरोध भनिन्छ, अर्को २० को लागी यो छिटो हुन्छ कि स्पीडोमीटर सुई २२० वा बढी पुग्छ, तर यो समय लाग्छ। भित्री मौन (अधिकतम गति मा पनि, अडियो प्रणाली को आवाज निर्दोष रहन्छ) र स्थिरता र नियन्त्रण को उत्कृष्ट भावना (धेरै) छिटो ड्राइभि of को चालक को भावना लाई नष्ट गर्दछ।
तर के पाँच बर्ष पहिले विज्ञान कथा जस्तै लाग्यो अब वास्तविक छ: उपभोग। प्रति घन्टा १०० किलोमिटर को एक स्थिर गति को अर्थ खपत (ज्ञात इकाईहरु मा) पाँच को छ र छैठौं, सातौं र आठौं गियर मा पाँच को; १३० किलोमिटर प्रति घण्टा आठ, सात, छ र छ लिटर प्रति १०० किलोमिटर चाहिन्छ; १ kilometers० किलोमिटर प्रति घन्टा सन्दर्भ दूरी मा दस, आठ, सात र सात लिटर भन्दा कम संग ड्राइभ गर्न गाह्रो हुनेछ; र २०० माइल प्रति घण्टा मा इन्जिन छैटौं मा १३, सातौं मा १२, र आठौं गियर मा ११ खाउनेछ। सबै संख्या संग, सधैं को रूप मा, यो समय नोटिस कि पठन एक "एनालॉग" (कि, सबैभन्दा सटीक पढाइ छैन) वास्तविक सडक को स्थिति मा वर्तमान खपत को मीटर बाट लिईन्छ। तर अभ्यास भन्छ: यस्तो कच्चा माल बन्नुहोस्, र यो तपाइँको लागी १३० लिटर प्रति १०० किलोमिटर भन्दा माथि तिर्खा मेटाउन गाह्रो हुनेछ। र बस को रूप मा गाह्रो, यदि तपाइँ अझै पनी यस्तो कोमल प्राणी हो, १० बर्ष पुरानो।
अहिले सम्म - सुन्दर, स्नो व्हाइट र सात बौने जस्तै।
प्रगति को लागी तीन चीयर्स, विशेष गरी Bimwa को लागी। अब केहि साना चेतावनी को लागी। र साना चीजहरु संग शुरू गरौं। तीन चरण सीट तताउने पहिलो चरण मा पहिले नै (धेरै छिटो) मानव शरीर को त्यो भाग overheats। बरफ। एक स्वचालित एयर कंडीशनर मा, यो अक्सर क्रम मा सेट तापमान समायोजन गर्न को लागी सधैं समान रूप मा सहज महसूस गर्न को लागी आवश्यक छ (जो कम से कम दुई दशक को लागी एक Beemvei सुविधा भएको छ)। वास्तव मा, उत्कृष्ट iDrive कम सुविधाजनक छ (र तार्किक) प्रत्येक नयाँ पुस्ता संग र अधिक र अधिक अतिरिक्त बटन संग। अडियो प्रणाली, यदि म 15 बर्ष पहिले Sedmic सम्झना, ध्वनि गुणस्तर को मामला मा उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छैन (जो यो प्रमाण हुन सक्छ कि यो पहिले नै महान थियो समय मा)। उही दबाव gauges को उपस्थिति संग छ (जो, सिद्धान्त मा, खराब छैन)। आन्तरिक बक्स संख्यात्मक र ठूलो मात्रामा छन्, र लाइन तल प्रयोगकर्ता बिग्रन्छ। बोतल राख्ने ठाउँ कतै छैन। र अगाडिको सीट को पछाडि जेबहरु अझै पनी कडा छन्, जो पछाडि बेंच मा लामो खुट्टा भएका मानिसहरु को तंत्रिका तोड्नेछ, र उनीहरु नरम भए भन्दा कम उनीहरु मा जानेछन्।
र यहाँ 2011 छ। इलेक्ट्रोनिक झटका नियन्त्रण र गतिशील ड्राइभको लागि कुनै अतिरिक्त शुल्क छैन, त्यसपछि सबै पैसा खर्च हुन्छ। 147 यूरोको छालाको खेलकुद स्टीयरिङ ह्वीलबाट 3.148 यूरोमा अनुकूली ड्राइभ प्रणालीमा। यी सबै उन्नत प्रविधिहरू मध्ये चेसिस र ड्राइभ प्रणाली हो, जसलाई इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित गरिएको छ, जसले यस पटक 15 वर्ष पहिलेको पाँचको तुलनामा Beemvee पाँच बनायो (तर अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा त्यहाँ उल्लेखनीय भिन्नता छ!)। । हो, धन्यबाद BMW ले स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्सको पूर्ण रूपमा बन्द गर्ने प्रस्ताव गर्दछ, तर बाँकी मनोरञ्जन, स्टेयरिङ ह्वीलबाट सुरु हुने, सबैभन्दा कडा रियर-ह्वील ड्राइभ उत्साहीले पनि मन पराउँदैन। जे होस्, यी सबैको राम्रो पक्ष यो हो कि सबै प्रतियोगिताहरू केही चरणहरू "अगाडि" छन्, त्यो पनि कम रोमाञ्चक।
ड्राइभिङको सट्टा छविको लागि बीएमडब्ल्यू चलाउने औसत चालकको लागि, विपरीत सत्य हो। मेकानिक्सको डिजाइन इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा उत्कृष्ट रूपमा नियन्त्रित छ, त्यसैले पछाडि लुगा लगाउन डराउनु पर्दैन; वास्तवमा, कुन पाङ्ग्राहरू चलिरहेका छन् भनेर निर्धारण गर्न व्यावहारिक रूपमा असम्भव छ। र यो चार ड्राइभ र/वा चेसिस कार्यक्रमहरू मध्ये कम्तिमा तीनमा छ: कम्फर्ट, सामान्य र खेल। पछिल्लो, खेल +, पहिले नै थोरै स्लिपेजको लागि अनुमति दिन्छ, र स्थिरीकरण बन्द बटन एक्लै छोड्नु राम्रो छ। शिफ्टहरू स्न्यापी, निर्दोष छन्, आठ-स्पीड स्वचालित पनि उत्कृष्ट छ (म्यानुअल सिफ्टको "सही" दिशाको साथ, अर्थात् तल ओर्लनको लागि अगाडि), र चेसिस शीर्ष-निशान छ - सबै स्तरहरूमा आरामदायक भन्दा बढी स्पोर्टी, तर होइन। कुनै पनि तहमा। हामी केहि दोष गर्न सक्दैनौं।
तर हामीले अहिलेसम्म केही उल्लेख गरेका छैनौं। अर्थात्, वर्णन गरिएको सबै कुराको लागि र वर्णन नगरिएको कुराको लागि (स्थानको अभाव) हामीले पहिले संकेत गरिएको आधार मूल्यमा थप्नुपर्यो - राम्रो 32 हजार यूरो !! र हामीले प्रोजेक्शन स्क्रिन, राडार क्रूज कन्ट्रोल, ब्लाइन्ड स्पट मोनिटरिङ, लेन प्रस्थान चेतावनी,
जे होस्, हामीले भर्खरै केहि आधारभूत सुरक्षा सुविधाहरु सूचीबद्ध गरेका छौं कि अन्यथा आजको तर्क द्वारा पैसा को त्यो प्रकार संग एक कार बाट अपेक्षित हुनेछ।
र यो त्यो चेतावनी हो। प्रगति को लागत केहि हद सम्म स्वीकार्य छ, तर जे होस् धेरै महंगा लाग्छ। बीएमडब्लु अपमार्केट ब्रान्डहरु को बीच कुनै अपवाद छैन, तर एकै समयमा (यो) बीएमडब्ल्यू पनि अघिल्ला पाँच जान्दछन् कि कसरी सबै भन्दा राम्रो चालकहरु को मनोरन्जन गर्न को लागी धेरै हराएको छ। यो एक सानो गाह्रो छ यस को लागी Bemwedge माफ गर्न।
पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
बीएमडब्ल्यू ५२० डी वैगन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 53.000 XNUMX XNUMX |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 85.026 XNUMX XNUMX |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 2.993 cm³ - अधिकतम आउटपुट 180 kW (245 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम torque 540 Nm 1.750–3.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | रियर व्हील ड्राइभ इन्जिन - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S)। |
| क्षमता: | उच्च गति 242 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,4 - इन्धन खपत (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) - स्केटिङ व्यास ११.९ मि. |
| मासे: | खाली वाहन 1.880 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.455 kg। |
| बाह्य आयाम: | 4.907 x 1.462 x 1.860। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 70 एल। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,42 3.567 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 242 किमी / घन्टा (VII। II VIII।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 11,3 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | पछाडिको ढोका गिलास को अनियन्त्रित उद्घाटन |
समग्र रेटिंग (357/420)
सबै अतिरिक्त मोडेलहरु को बावजूद, पेटिका अझै पनी Beemve को मुटु हो, दुबै प्रविधिको मा र ड्राइभि experience्ग अनुभव को मामला मा। आधुनिक समय यो एक अधिक निष्क्रिय कार मा ग्राहकहरु लाई मनपर्छ (र सायद यो पनि एक Beemvee) मा बदलिएको छ, तर अन्यथा यो स्पष्ट रूप मा अब काम गर्दैन। जे होस्, शरीर र पा wheel्ग्रा पछाडि इन्जिन को संयोजन उत्कृष्ट छ।
बाहिरी (१४/१५)
सम्भवतः १। ० पछि सबैभन्दा मिल्दो ५ श्रृंखला भ्रमण। तर कुनै पनी अवस्थामा, त्यहाँ आँखा को लागी कुनै गोंद छैन।
भित्री (११२/१४०)
एयर कंडीशनर र धेरै थोरै ठाउँ को असमान तापमान रखरखाव
केहि गर्न को लागी!इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)उत्कृष्ट मेकानिक्स, तर drivetrain पहिले नै केहि उत्कृष्ट प्रतियोगीहरु छन् र स्टीयरिंग व्हील अब सडक बाट एक राम्रो उछाल प्रदान गर्दछ।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)परम्परागत रूपमा उत्कृष्ट pedals र शायद पछाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव को लाभ को सबै भन्दा राम्रो प्रयोग, सडक मा पनि। तर पाँच कठिन र कठिन हुँदै गइरहेको छ ...
प्रदर्शन (३१/३५)
प्रत्रिक्रिया छैन। ठुलो।
सुरक्षा (१०१/११५)
हामी पहिले नै धेरै सस्तो कारहरु बाट धेरै सक्रिय सुरक्षा उपकरणहरु कि टेस्ट कार मा थिएनन् थाहा छ। र यो एक धेरै ठोस मूल्य मा छ।
अर्थव्यवस्था (37/50)
आश्चर्यजनक मध्यम, पीछा गर्दा पनि, सामान र औसत वारंटी को उच्च मूल्य।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
प्रविधि (सामान्य मा)
पा .्ग्रा पछाडि महसुस
इन्जिन: प्रदर्शन, खपत
गियरबक्स, ड्राइभ
चेसिस
स्टीयरिंग व्हील
उल्टो छवि, उल्टो सहायता प्रणाली
छिटो सीट हीटिंग
एक इन्धन ट्यांक निगल
विरल आधार संस्करण
सामान मूल्य
उल्लेखनीय रूपमा कम खुशी दर (अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा)
भित्री दराज
सूचना प्रणाली सधैं अन्तिम स्थिति याद छैन (पुनः सुरु पछि)
एयर कंडीशनिंग आराम को असमान रखरखाव
