टेस्ट: बीटा आरआर २ टी ३२० २०२० // विश्व च्याम्पियन

टस्कन पारिवारिक व्यवसायले हालैका वर्षहरुमा शीर्ष एथलेटिक प्रदर्शनको घमण्ड गरेको छ, FIM वर्ल्ड एन्डुरो च्याम्पियनशिप मा ट्रेडमिल शीर्षकहरु जितेर। यि धेरै प्रगतिहरु बाट पनि एक समान डीएनए बोकेर एन्डुरो मोडेल को एक पुरा नयाँ पुस्ता को लागी नेतृत्व गरेको छ।

Primoж манrman

बिटामा, तिनीहरूले तपाईंले प्राप्त गर्ने र मूल्य बीचको अनुकूल सन्तुलनमा दांव लगाइरहेका छन्। गुणस्तरीय कारीगरी, टिकाउ कम्पोनेन्टहरू, धेरै शक्तिशाली 300cc दुई-स्ट्रोक इन्जिन। हेर्नुहोस् र उच्च गतिमा सटीक नियन्त्रण सुविधाहरू हुन् जुन मैले फिल्डमा मेरो पहिलो लामो ड्राइभ पछि छान्न सक्षम थिएँ। Radovlitsa बाट एक विशेष मोटो माली डीलर बाट, जसले हामीलाई एक Beto आरआर २T ३०० परीक्षण को लागी पनि दियो, यो विशेष मोडेल को लागत .2५० यूरो छ।... कम दस हजार को एक उचित मूल्य निश्चित रूप मा एक महत्वपूर्ण सम्पत्ति हो कि धेरै enduro उत्साही लाई आकर्षित गर्दछ। तर के यो साँच्चै वांछित गुणस्तर ल्याउँछ?

परीक्षण पछि, म भन्न सक्छु कि मूल्य तपाईले के प्राप्त गरिरहनु भएको एक राम्रो यथार्थवादी सूचक हो। बाइक अग्लो र पातलो छ, प्लास्टिक सुन्दर ढंगले समाप्त भएको छ, आधुनिक लाइनहरूले तपाईंलाई KTM को अलिकति सम्झना पनि गराउन सक्छ। साना विवरणहरूमा, जस्तै स्क्रू वा केही सामानहरू, तपाईंले भर्खर ध्यान दिनुहुन्छ कि कतै मूल्य मात्र थाहा छ। अन्यथा, बाइकमा चढ्दाको अनुभूति राम्रो हुन्छ। अतिरिक्त-चौडा ह्यान्डलबार तपाईंको हातमा आरामसँग फिट हुन्छ र चाँडै नै यो स्पष्ट पार्छ कि बीटा अग्लो सबैका लागि कार हो किनभने यो अग्लो बस्छ र सस्पेन्सन र इन्जिन क्लियरेन्सको कुरा गर्दा पनि धेरै अग्लो हुन्छ। सीट ठूलो, धेरै आरामदायक र धेरै राम्रो विरोधी पर्ची सतह संग जब माथी जाँदै वा छिटो छ।

चूंकि यो ईन्धन भर्न टोपी तिर धेरै अगाडि फैलिएको छ, जो एक सानो र अधिक खुल्ला खोल्न सक्नुहुन्छ, बाइक को गति एक कुना मा प्रवेश गर्दा राम्रो छ किनकि तपाइँ एक कुनामा प्रवेश गर्दा अगाडि मा एक धेरै राम्रो लोड राख्न सक्नुहुन्छ। यो एक राम्रो समाधान को रूप मा तपाइँ छिट्टै यसको साथ बन्द कोनेहरु को माध्यम बाट ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ किनकि यसको गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र प्रतियोगिता भन्दा अलि बढी छ, जो अन्यथा एक सानो अधिक प्राविधिक ड्राइविंग कौशल को आवश्यकता पर्दछ। अर्कोतर्फ, जब चट्टान वा लग मा ड्राइभि ,्ग, यो एक फ्रेम वा मोटर छ कि अन्यथा राम्रो संग एक प्लास्टिक ढाल द्वारा सुरक्षित छ, किनकि तपाइँ एक बाधा हिर्काउनुहुन्न चढ्नु राम्रो छ।

KYB कांटा र सैक्स सदमे enduro प्रयोग को लागी आदर्श हो।... यसको कम वजन को कारणले पनि, जो तरल पदार्थ बिना मात्र १०३.५ किलोग्राम हो, यो सबै एक साथ विश्वसनीयता र सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ, किनकि यसले उच्च गति मा राम्रो दिशा राख्छ। जब ग्यास जोड्दै, एकाग्रता सधैं आवश्यक छ, जब आरआर ३०० मा लीभर मोड्दै, सबै कुरा धेरै छिटो हुन थाल्छ। इन्जिन साँच्चै शक्ति र टोक़ को अभाव छ, मेरो मात्र चिन्ताको कम्पन थियो कि बजरी सडकहरुमा महसुस गर्न सकिन्छ। म इन्जिन को तिर्खा बाट पनि छक्क परे। मानिन्छ यो पनि कार्बोरेटर सेटिंग मा निर्भर गर्दछ, तर enduro (मोटोक्रस छैन) को दुई घण्टा पछि, यो आरक्षित स्विच गर्न आवश्यक थियो। ट्यांकमा .9,5 .५ लीटर शुद्ध पेट्रोल छ, किनकि मिश्रण को लागी तेल एक अलग कन्टेनर मा राखिएको छ।... जे होस्, अनुपात लगातार आवश्यकताहरु वा इन्जिन लोड मा निर्भर गर्दछ मिक्स।

अन्तिम ग्रेड

जो अग्लो छन् र एक शक्तिशाली दुई स्ट्रोक इन्जिन मा भरोसा राख्छन् को लागी एक धेरै रोचक विकल्प। यो एक एक धेरै लामो र ठाडो ढलान मा कहिल्यै निराश हुनेछ।

स्लोभेनिया मा प्रतिनिधि: अनन्त डू

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: माली डू मोटरसाइकल

  आधार मोडेल मूल्य: 8650 €

  परीक्षण मोडेल लागत: 8650 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 1 सिलिन्डर, 2 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, 293,1cc, Keihin कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  शक्ति: NP

  टोक़ NP

  ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

  फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम

  ब्रेक: अगाडि 260mm रील, पछाडि 240mm रील

  निलम्बन: ४mmmm KYB अगाडि समायोज्य दूरबीन कांटा, सैक्स रियर समायोज्य एकल झटका

  टायर: अगाडि 90/90 x 21˝, रियर 140/80 x 18

  उचाई: 930 मिमी

  ग्राउन्ड क्लियरन्स: 320 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 9,5

  व्हीलबेस: 1482 मिमी

  वजन: 103,5

• परीक्षण त्रुटिहरु: अकल्पनीय

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

शक्तिशाली इन्जिन

कम तौल

उच्च गति मा स्थिरता

मूल्य

चरम enduro अवस्थाहरु को लागी स्प्रिंग्स

प्रशंसक

एक अग्लो मोटरसाइकल सानो कद को मान्छे को लागी होइन

कम्पन

अन्तिम ग्रेड

एक शक्तिशाली enduro मेशिन केहि अनुभव संग पहिले नै एक धेरै प्रतिस्पर्धी मूल्य मा संग को लागी।